Slåstad RS

Solgt!! Beklager Admin , jeg hadde ikke flere opplysninger om bilen. Ville bare redde den i fra huggeren.

Jeg "har" den ikke . som jeg har skrevet over , har jeg den på hånda. Jeg ble kontaktet som representant for Taunusklubben av en advokat som som forvalter et dødsbo , der denne Taunusen står. Leieavtalen på garasjen opphører 1. april , derfor haster det. For info og kontakt med selger : RING MEG!! 91134867. Kjetil. Har konkretisert i første post nå.

Tror alle som bygger/ trimmer ohc må måle ut kompresjonsforholdet selv , da det er så mange forskjellige utgaver. Kompresjonsforholdet regnes ut på følgende måte: Vs+Vk dele på Vk = kompresjonsforhold. Vs = Volum sylinder ( Volumet over stempel med stempelet i nedre dødpunkt) Vk = Volum kompresjon ( Volumet i forbrenningskammeret + ev.volumet i forsenkingen i stempelet hvis du har lavkompstempler.) Måles i kubikkdesimeter ( dm3) Husk å ta med tykkelsen på toppakningen sammenpresset i beregningen.

Har blitt kontaktet av en advokat som forvalter et dødsbo, som også inneholder en : 71 2-dørs Taunus L , som må hentes i Oslo føre 1.April. Selges HBO. 5000,- Lys blå metallik ikke rust. Tror det er en 1,6. ser pen ut på bildene jeg har sett. Skiltene står på bilen , men den har ikke vært inne til eu. Pene lykter , støtfangere og glass. Ut i fra bildene ,så ser interiøret pent ut også. For det meste kjørt i penvær. OBS. Jeg har ikke denne bilen hos meg , men ble kontaktet fordi jeg er styremedlem i Taunusklubben. RING meg på : 91134867 Kjetil. Obs. Haster.

Ja , skal bruke plexi , olje og målesprøyte senere for å finne nøyaktig volum. Men utformingen av kammeret er helt lik , bare flyttet ca. 1,2-1,3mm høyere opp på 87-89 toppen. Det jeg ville påpeke er at det ER forskjell på disse toppene.

Jada , i forhold til min 81. topp har du rett med 1,9mm. Pokker også.... hehe. Men , ventillene er like store.

De første 2,0 mondeo hadde vist 145hk , men ble oppgitt til 136 pga skatteklasse. Har kjørt flere av begge slag , og jeg synes den gamle motoren er betydelig sprekere en 130hk motoren.

Ja , men som jeg skrev øverst gjelder dette motorer uten katalysator. For meg så var dette noe jeg ikke viste om , men hvis det bare er meg så kan denne posten slettes.

Er ikke så lett , da alle står oppført med 9,2:1 .

Kan ikke gi noen garanti på det , men ut i fra det jeg fant på mine motorer så ser det slik ut. Vil gi samme effekt med å høvle toppen ca 1mm , men da må man justere opp kammen etterpå.

Kokt batterisyre lokter dritt og er meget eksplosjonsfarlig! Bytt spenningsregulator/ børstebro føre heile driten går i lufta.

Rust i tankarmaturen.

Etter å ha kjørt x antall Sierra IS og 2,0 i gl osv. av alle årsmodeller , har jeg lagt merke til at 85-86mod.motorene er mye friskere en 87-89. Jeg har byttet motorstyring også , men 87-89 motoren er å blir dau. Så etter å ha demontert en 86 motor og en 88 , har jeg gått på med lupe for å finne forskjellen. Det viser seg at forbrenningskammeret i 88 motoren er en del høyere en i 86 , ca 1,2mm. Dette vil jo utgjøre en god del på kompresjonen , og er forklaringen på effektforskjellen. Stempelhøyden er prikk lik , og nei 86 toppen er ikke høvlet. Jeg har målt høyden på begge toppene og den er lik. Kamakslingene er også identiske. Dette gjelder motorer føre de kom med katalysator. Tenkte bare informere om dette , da det også er viktig ved turbokonvertering. Kjetil

1101405 skal være stålpakning hos Ford.

Vakkert!! Rett antall dører også!

Poenget er at løfterne og kammen slites til hverandre. Stokker du om vil det bli utslitt etter kort tid.

Merket du noen forskjell på effekten med denne kammen? Husk å merke alle løfterne så de ikke blir stokket om , da er det bare å kaste den. Kjetil

Du har pm

Komplett med vippearmer ja.

Ønsker å kjøpe 2 stk. Recaro i pen stand. Kjetil. Tlf.91134867

Nytt std. kamsett til 2,0 OHC selges. Ligger i org. embalasje. 1000,- Solgt. Kjetil.

Hva har du satt i Spitfiren nå? Kan du legge ut bilde av turbomanifolden? Kjetil i Odalen. (Gammel Caprimann)

Hvordan har det gått med disse produktene? Er det noen som har prøvd ut?

Ønsker 15" alufelger med et 35 , og helst 5 eiket med litt kant. 4-108.

Hovedformålet med tungt svinghjul er å spare inn på bensinforbruket. Den kinetiske energien hjelper deg bare med å "dra" bilen opp i fra dumper i veien , og ikke til å kjøre opp en bakke. Så store mengder med energi er ikke mulig å lagre i svingmassen. Da ville motoren gå LENGE etter du slår av tenninga. Nei , du taper ikke effekt eller dreiemoment på med lett svinghjul , men forbruket øker. Det samme skjer hvis du endrer til vesentlig stivere fjæring , da energien må løfte bilen opp i fra dumper , istedet for at det utlignes i fjærings veien. Dette er min teori , men jeg er bare en vanlig bilmann. Alle motteorier mottas med takk.