to far gone

komme med papir fra bremsing av bilen til tommy w da kunne du sagt hva dere har g målt den til da ??? ja mene deg pelle

kan du ikke legge ut bremsepapir av bremsinga di på lørdag da ??? greit og se på opplading og kurve gjerne papier på den t34 du refere til her og

306 på hjul med min skål og jeg kan bremse mer

ja når en 4x4 motor banker er det slitt . men vet om en som faktisk bremset 320 hk med org t3 og virkelig slitt 2wd motor med slite kant på en tiendel det er MYE når klaring er stor fra før .

bra det mange her som er spente på resultat selv om det ikke vil på noen måte være optimalt når motor er sliten , når det er sagt er vel mange cosworth motorer som er slitne inkludert min he he

nei abselutt ikke , men dennë tråden går vel på og trimme en tilnærmet standar cosworth motor til intil 400 hk vet jo at 400 hk er mulig på standar innmat . så er jo det store tema hvor for du mest igjen for pengene konta hk ?? hvilken turbo har tidligst spol up og samtidig levere bra med moment/hk vi sier ikke at krx 400 er møkk men tvile på den er best uten og ha sett noe som helst papir som underbygge det . tolket t king sitt innlegg slik at det var prisen som gjorde han ville ha gt28rs turbo blir jo for dyrt og bygge om hele motor slik som nevnt,og deretter sitte med 400hk nts antydet jo selv 350 hk på 1.8 bar som jo fremdeles bare er en antydning ,men etter det pelle vekk har skrevet i utallige tråder vet de jo hva de snakke om har du en link til denne turboen ??

3. Det der er tullprat. Du får ikke ut 420 hk av en E46 eller 430 hk ut av en T34 på en slik motor som du beskriver. Ei heller 400 hk av en KRX 400. Det jeg sier er at KRX 400 vil levere bedre varer enn de andre turboene på en slik motor. her tror jeg vi er 100prosent enige 400 hk er ikke oppnåelig det måtte i så fall bare være for å sprenge turbo og dertil fare for motorras vet at for eks e46 har bremset mer men ingen vil vel gå god for at dette holder lenger enn ut døra . må jo anta at vi snakker om ting som fungere lenge nok til å ta et oljeskift . at krx 400 levere best til lik (orginal motor ) er vi ikke enige om noe nts og bekreftet pr tlf 4. Det stemmer sikkert og det er akkurat dette som er riktig og viktig å fokusere på. Virkelig bra. kan godt være tommy w sin bil går bedre men hvor er papir ?? 5. Har dere sett hva Tommy W har kjørt og sammenlignet? Med bedre luftfilter og uorigianlt eksosanlegg er det realistisk at dette vil kunne forbedres. vi har ikke sett bilen hans annet enn på film .syns ikke den så ut til å gå noe bedre enn bilen til mark1 for eksempel at han kjøre med standar luftfilter er en ting men standar eksos og opp i 2 bar lade trykk blir bare dumt Du vet, vi har alle våre favoritter, hvorfor skulle vi ellers bruke tid på dette Ford forumet. Det samme gjelder turboer. Noen liker Turbonetics, andre Garrett GT serien og jeg NTS turboer og det av flere grunner. Flowprep er én av dem, og det leverer ingen andre . hadde du vært motorbygger og sett kr og øre fly kan det være du hadde tenkt litt mer på alternativer Jeg får faktisk endel hyggelig Pm med spørsmål om div turboer. Etter hvert som vi diskuterer så viser det seg, gang etter gang, at det ikke er så enkelt å finne gode alternativer til en overkommelig pris til Cosworth. helt sant men pose og sekk kommer i 2 sorter selv i 2007 At jeg overdriver skal jeg ikke bombastisk benekte, men jeg tillater meg å si at jeg betviler det. jada tvile ikke:-) Det er i orden. Hvis samme bil/motor som beskrevet blir testet på samme rulle/benk med flere forskjellige turboer og mappet og hvis ikke KRX400 får den dreiemomentkurven med mest areal, da skal jeg innrømmer at jeg har tatt feil, uten bortforklaringer, greit nok? ja uten tvil det beste utsagnet i tråden:-)

nei du har ikke det du ble nok dratt med i dragsuget he he må si det taler til NTS fordel at de ikke er like påståelig som deg. det litt ekstra er jo temmelig ensporet nts turboer i bøtter og spann må si jeg savne andre gode forslag til turboer fra din side . er det en mulighet at i sin iver er det flere som overdriver her ??? jo jeg må si at de papirene vil jeg mer en gjerne se :-)håpe bare vi slippe bortforklaringer etterpå hvis de er dårlige . håpe og motor vare lenge nok til at tallene komme på papir he he

Ååå, kom an igjen! Selvsagt er det slik. En motor må bygges slik at den optimaliserer den valgte turboen egenskaper for at man skal kunne få utnytte turboen til fulle. Slik har det alltid vært. Det er jo derfor man vanligvis senker komp når man skal makse en T34 (eller annen Garrett turbo for den saks skyld.) ja dette er likt for alle ,men alle har ikke like mye penger og kan ikke bruke i tusenvis på deler de ikke trenger . de fleste eiere av cosworth forholder seg til en tilnærmet standar motor og trimmer den . derfor er det veldig relevant hva som kan komme ut av ting som ikke krever motoren i atomer og utall av utskiftninger av deler . Det er jeg enig i og så langt har det vist seg, for oss iallefall, at det er en helt klar effektøkning ved å bytte ut en T34 med en KRX400. Dette er målt med G-måler flere ganger. intresant om du kunne opplyse om disse målingene var gjort på like vilkår ??' er de reelle burde du kunne komme med de faktiske G målene og NEI! Det vet vi IKKE. Da må, som ett minimum, pukkelrygg inn på banen og si hva Tommy W har av åpningstider og tenning på antatt maks effekt og det samme for to far gone og så må vi i tillegg vite dysenummer og bensintrykk. intresant siden jeg har chip fra pukkelrygg he he dertil er det vanlige bosch grønne dyser Jeg påstår at det er ett godt og riktig valg til de som har en originalmotor i sin Cosworth og som ønsker å få ett godt resultat som mulig, uten at det baller på seg, dvs BD10 kammer. Ord som revolusjon osv er det andre enn meg som bruker i sine beskrivelser. nts var mer moderate enn deg her ,de opplyste at det var mulig og oppnå bedre resultat med andre turboer HVIS ikke motoren ble tilpasset Skal man på død og liv har 400 hk så får man dette lettere ved å kjøpe seg en større turbo. En større turbo er da også det rette valget da en innstillig om at 398 hk er tragisk dårlig og 401 hk er himmelen avslører at man ikke har skjønt at det er hele dreiemomentkurven som er vesentlig og som avgjør om bilen fungerer og er rask eller ikke. helt enig med deg men som trådstarter referete du til 400 hk deg sjøl å takke for det talle he he

bra du er fornøyd loffen var i kontakt med nts i dag ,da antydet de et ladetrykk på 1,8 for 350 hk for en std 2wd motor det som også kom fram under samtalen var at motor måtte bygges rundt turbo ellers ville den ikke bli fullt utnytta . nts virket etter det jeg ble fortalt av loffen noen hakk nærmere jorda enn det pelle vekk er . de holdt det helt åpent at man kunne få bedre resultater med for eks t34 enn krx 400 hvis man hadde en std cosworth motor ,som skulle være org og ikke settes opp for krx400 . Den trengte bla annet høyere komp ,andre kammer , genrør , for og nevne noe ingen av disse tingene var nødvendig men for full utnyttelse måtte man bygge motor med bla nevte deler . så hvis man kjører org motor og ikke har planer om fullt motorbygg er nok ikke krx 400 rette turbo . presisere at dette er min mening og ikke noe slags annbefaling i noe retning . FOR et oppsett som antagelig ikke vil komme over 400 hk men alikevel får bra oppspoling (bedre enn t34 i følge nts ) vil det koste mye penger for kammer /genrør /nye stempler /spes chip et kostbart bygg kontra et vanlig grønndyse oppsett som jeg syns er aktuelt og sammenligne med

min kosta 12000 men man får sikkert kjøpt billige kopier til 2-3 lapper men vil fraråde det på det sterkeste

vi har hvertfall skikkelig eksos he he kansje meg som er blind ???? ligger der ute ett bremse papir fra zakspeed eller tommy w som viser det du har lovet gjennom utallige inlegg ??? ja eller nei du har lovet/skrevet at den turbo gir best resultat av samtelige turboer ,rimelig nær på og si den er best i verden etter inleggene og dømme . derfor fåreslo vi at bilen til loffen skulle være test kanin . overleve turboen hans kjøring er den uten tvil kvalitet

denne tråden er tross alt svada en veldig intresant tråd . masse kunnskap her og selv om uenigheten er like stor he he man lære ingen ting av og gjøre som alle andre . det er prøving og feiling som gir resultater syns vi skal få en turbo til loffen jeg og få en bremsing på den 400 surra er med på kr rull jeg og vil persoling passe på at den blir bremset koste hva det koste vil . Vil se de talla på papir og kan glatt sammeligne med min t34 med bremsepapier på 359 hk på 1,5 bar da bremser vi loffen sin bil med flere trykk varianter ett på 1.5 og ett på maks av hva den greie

Hva er "rimelig standard" da. Det er fort gjort å finne 20 hk på en helt urørt Cosworthmotor dersom en vet hvor en skal lete. Deretter kan man begynne med trick som nok tilfører bortimot 20 hk til. Dette utgjør da forskjellen mellom 380 og 420. rimelig standard er : std komp std kammer , std tenningssystem , modda ting for en toppeffekt på 420 (tall som er bremset ) turbo /omsveiset innsug /500 cooler /større dyser /større eksos vet at dette er noe av det meste du kan presse ut uten videre mods og sier heller ikke at oppsette har en kurve som ligner gull ,eller perfekt spol up men en toppeffekt som er målt . vil gjerne ha en motor slik du beskrive pelle tidlig spol up ,bra dreimomet i bunn og så lite ketchup som mulig ,men ser ikke de talla på papir ennå hvertfall

veldig bra det til og med nts turbo skjelver i turbinen da

sant selv om dere bare sitte på internett i arbeidstiden ?? he he til tropic . tvile på du kan finne noe pris på den bilen ,siden det er kun 2-3 stk i norge er vel verd alt mellom 50000-100000 alt etter som markede er villig til og betale ?? uannsett en kul bil som er skikkelig samleobjekt

mer enn du har råd til fattiglus få deg en skikkelig jobb

Vi venter i spenning på hva som må til for å klemme ut 400EKTE (men PUSLETE) hk ut av denne famøse KRX400 turboen da . Jeg syns det blir litt tragisk hvis en må opp i 2bar+ for å klare dette . Og dette har vi jo sett konsekvensene av på Tommy W sin motor . hadde jeg frontet hvilken som helst turbo på samme måte som disse nts turboene blir ,ute noe skikkelig ærlige hester og vise til ,pluss kjørt motoren min med så høyt trykk at den (smelta?) hadde jeg ikke vært så høy i hatten hvertfall . En ting som er sikkert alle kan få bilen til og lade 2 bar så sant turbo ikke er gåen . Hvis man leser litt historie er cosworth motor kjent for sin utrolige holdbarhet selv under hard og tøff behandling ,men selv ikke den tåler for eks 2 bars trykk med et oppsett som ikke er mappet fullt ut . Nei venter og i spenning på et skikkelig bremse papir,det bør inneholde 400hk /minst 500nm med tidlig spol up ikke milevis med bortforklaringer om dårlig oppsett eller feil rulle osv . vil bare minne på at det er bremset hvertfall 420 hk på rimelig standard motor skal og være en av de første som kjøpe en nts turbo hvis de greie og bevise at den er så mye bedre enn alt annet noe jeg har til gode og se ennå .

ikke ukjente tall for t3 turbo dette ,har hørt om 320 men da med enda høyere ladetrykk . tror ikke det er fornuftig og bruke t3 en hvis du satse mye over 300 skal jo ha holdbarhet og

har papier på min som sier 359 men er vel mulig opp i 380 probleme blir vel baktrykk på eksos

ikke overrasket over at motoren din tar kvelden når du lader over 2 bar uten en live mapping , umulig og vite om den får nok bensin hele veien . selv om du peaker 2 bar eller bare tidvis har mye trykk . VELDIG ugunstig å kjøre med org eksos og med slikt trykk , heller rart at motoren din holdt så lenge som den gjorde

koster jo mye mer å skru sammen ???????pakninger strekkbolter osv

det koster¨å gjøre en ok jobb som de ser ut til denne karen har gjort syns ikke prisen var ille jeg . dette er nok under selv kost bare husk bilen til morty kostet vel 75 lapper pluss å så ut som den var henta på huggern .

ring 41329263 skal du ha kan sende