to far gone

kan du skaffe meg en slik fjør ?? sant det men tror alikevel det blir mer arbeid enn jeg hadde tenkt .da må jeg kjøpe inn alt dette pluss bytte hjerne osv

ok da er de helt uaktuelt for min del finns mange andre måter og blåse motor på

vi skal slakte turboen tvert hvis ikke det blir bra tall ingen problem :lol:

var ikke ute etter noe super avansert men har du noe link til air-injektorer da ??? aldri hørt om ?? tror du har rett i at det har noe å si hviken turbo man har . vil ikke ha noe risiko greier he he har den blå til cosworth .no skal jo være ok den

da har en kamerat av loffen kjøpt 88 cosworth med irx450 turbo , har bare sitte på en tur men ble ikke imponert ,ladetrykk var 1.4 bar fullt grønndyse oppsett denne hadde 2wd manifoil og hadde treg oppspoling begynte og dra litt på 3500 og opp i hele 4000 før tykke nærmet seg 1.4 tilstand på motor virket til og være veldig bra null oljesøl og pen gange denne bilen skal på rulla etterhvert så får vi se hva den 450 turboen duger til da ???????

sant det tenkte litt på hvor lenge du hadde prøvd denne .har du link til den du har ??

http://cgi.ebay.co.uk/TURBOSMART-DUAL-STAG...1QQcmdZViewItem denne burde vel duge ??

høres jo ut som oppset til as fungere bra da hva prøvde du den boost kontrolleren på da tommy ? kun nts turbo eller flere ?? får tidligere trykk med 4x4 manifoil ingen tvil om det ,men den har andre ulemper som mye varme som blir i motor /og en liten fest brems ved høye effekt uttak for alle kverrulanter ja man kan bremse mye hk på 4x4 manifoil men man skal jo gjerne ha en motor som ikke smelte og må jo være flere enn tommy og as her som har erfaring med dette ????

ja takk til det og ja

temkte da på bleed og boostcontroller noe som har bra erfaring med et bestemt produkt ??

hva kan man gjøre for og få så tidlig ladetrykk som mulig og stabilt ? vet der fins mange varianter men noen som har en klar mening om hva som er best og bruke ?? brukt søkefunksjon men fant ikke noe klart svar .

hvorfor skal man bruke blyerstatning på noen som helst cosworth motor ???????? alle har herda ventilseter

svare på nr 4 jeg 11500 og det var en god pris noe pelle bekreftet he he festelig at jeg tippet rett og ennå mer festelig å se de to grafene over hverandre når men tenker på hvor dritt pelle syns denne turboen er . krx 400 er jo hårfint tidligere men likt etterhvert og denne turboen er jo et mye rimligere alternativ og jepp ser jo det er 0.2 bar forskjell i trykk

riktig det tess har meget strenge rutiner på at rør til servo lages ikke skulle en ansatt gjøre det får han faktisk sparken

vi kommer på søndag og ser på den

1.ja det har du sikkert rett i men kjøre en med krx400 turbo fra alt annet i klasse ?? 2. opplevelse og papir er 2 forskjellig ting men man kan jo alikevel danne seg et visst bilde av hva papir vise av nm/hk 3. du har rett skulle ringt selv 4. ja nm og dreimoment kurve varighet er viktigst men nå er det i alle tider brukt betegnelsen hk for å vise effekt 5. en påstand fra meg med null fakta rimelig likt mye av påstandene dine

slik som det blir framstilt burde det være stor forskjell og den ser det ut som vi kan vente lenge på og se ja det er mulig den er bedre men etter de fakta som er på forum nå er hvertfall ikke jeg overbevist desuten sier LEVRANDØREN (NTS) at det kreves 1.8 bar for 350 hk noe som blir langt bak alle andre turboer men de tar sikkert feil de og men skulle den for eks oppnå 350 med 1.5 bar er det ikke noe bedre enn alt annet på markede. tidlig spol up ? ja ser jo det men fins jo mange andre turboer som greie det som ligge ute av papir nå hvertfall

tror du har rett i at den er kvikkere i bunn tvile ikke på det i grunnen . det jeg lurer veldig på er om du kan få samme draget mot topp ?? min bil drar til sperra (6900) uten og måtte sitte og vente he he ikke det at man abselutt må dra helt ut men greit å ha krefter hele veien ikke bare fra start og dermed en krurve som faktisk falle mot topp ??

kunne ligne på kruve til e46 ???

ja du har rett i det du skriver , men i tillfelle så var jo ikke heller den andre motor tipp topp etter hva eier skrive . men kruven videre opp er jo dårlig i forhold men kan jo være den motoren din som er så klein ?? men som sagt kjøpt og plukka opp en utslitt 2wd motor med allverdens slakk greide likevel og dra ut 320 hk med org t3 . 15 og 25 nm er vel ikke noe revolusjon heller he he men vente jo spent på ny bremsing når motor er bygd opp jeg tror det er mulig du får rask oppspoling og bra moment i bunn men vil mangle det siste på topp?? men du har jo alle muligheter til å vise hele forum at du har den beste løsninga

den er ikke det spor bedre heller dårligere men kan vel skylde på dårlig motor sikkert

hold oss oppdatert når du finne årsaken da

antagelig 700 pluss he he

ok men da håper jeg du legger ut papir når de kommer ,hadde vært morro å sett det tidlige trykke på papir vet du hvorfor lade trykke har vært ustabilt ?? antar siden du har chip med høyere tenning så ble motoren din ennå mer sårbar for lite bensin og varmgang(bare tipping ) , org eksos må du få kasta langt vekk

ja visst ja så det nå tvile ikke på at bil gikk bra blir vel ca 370 hk men han peaka jo 2 bar eller ?? cosworth motorern går jo ikke akkurat dårlig uansett hviken turbo man skulle finne på og lade 2 bar med .. ???? når har/hadde han fullt trykk da ? 2500 ? 3000?