to far gone

dumt å komme med inlegg når du tydlig ikke aner hva du prater om . sjekk england der har de masse trim deler til den motor .

joda det må de jo ha . hvorfor det ikke kommer ut kan jo mange spekulere i 1. resutatet er så svimlende bra at de vil ha det for seg selv ,fordi de ikke unner andre en bil som går bra 2. egentlig har de ikke et bremsepapir som viser en bra forbedring kontra turbonetic /garret men i sin iver etter å påstå att deres eget produkt er en klasse for seg blir det bare masse prat å null fakta 3.pelle vekk må jo ha nær kontakt med nts så merkelig at ikke de sammen har utviklet et bra oppsett MED papierer ?? 4. pelle vekk er så glad i nts turboer at han er innhabil he he

du bør kjøpe en porta is topp ,ellers må du lage forhøyninger i innsug selv . en vanlig ohc topp vil føre til at hvertfall tomgang ikke blir som den skal

kommer nok noen men litt trege folk her stikke sikkert innom er jo på vei hjem hehe :lol:

Selvsagt vet Jens hva han driver med. Det har jeg aldri betvilt og kundene får de de vil ha. Det jeg er mer skeptisk er om kundene vet hva de egentlig vil ha. Slik jeg ser det så ville Wingdude fremvise disse bremsepapirene for å skryte over hva man kan få ut av maks effekt. (uten hensyn til eller tanke for dreiemoment kurven) Som så mange andre er hovedfokuset på maks effekt, noe som jeg mener egentlig er interessant kun i forhold til slutthastighet på drag racing og for å se hvem som bruker kortest tid gjennom Tyskland med en gitt størrelse på kompressoren på turboen. Er det virkelig det denne motoren skal brukes til? tror ikke det var for å skryte ,tenker heller det var for å vise hva som var mulig du må jo og være enig i at harde fakta er til slutt det eneste som teller ?? prate kan alle gjøre honnør til jens for å komme med disse papirene hensikten med denne motoren tipper jeg kun er å vise en toppeffekt som du blant annet har betvilt på det sterkeste he he mistenker deg for å kunne kverrulere en stein i to alle vet garantert ikke hvilket oppsett som er best ,dermed takk til deg pelle vekk som hvertfall skaper en solid debatt hehe

Gamlemotoren til RSCoz hadde vært en yndet testmotor for HPX 500. Jeg er helt sikker på at det hadde blitt en utrolig forbedring i register sammenlignet med Turboneticsen som stod på. 456 hk ved 1,5 BAR ladedetrykk var det vel på denne. hvordan var dette oppsette da ? og hva tror du denne kunne prestert med en hpx 500 ?? HPX 500 er turbo for "high flow" oppsett. det vil si kvassere kammer porta topp større spjelhus osv ? Vi to har jo kranglet lenge og mye om dette, men i utgangspunktet sa jeg vel maks 380 ærlige korrigerte hk på en vanlig E46 med 98 blyfri som drivstoff. Ser man på Turbonetics og Presision på m.fl på generell basis så er det slett ikke uvanlig at E 46 leveres med steg 2 A/R 0.48 turbin. Du og trigger klarte 380,2 hk med A/R 0.63 turbinhus. Her oppgir Turbonetics selv 41 lbs (korrigert fra 42) såkalt 410 hk airflow rating. Når man da klarer 438 ærlige korrigerte hk på 98 blyfri så er det meget godt gjort, eller Garrett er meget konservativ når de oppgir kapasitet, men det demonstrerer med all tydlighet hva kan kan klare med en effektiv turbo, dvs en som gir lavere eksostrykk enn ladetrykk. Den tradisjonelle ulempen er treg og/eller sen spool up med mindre turboen er effektiv. Jeg våger påstå at 500 hk + steg 5 hjulet er relativt stort og tungt. viser vel at jens vet hva han driver på med

kosta det å chipe den ??

er nok ikke det jens har tenkt med å bremse dette . var helt sikkert for å vise at det var mulig å passere 400 hk med en slik turbo må ikke tro at han dermed annbefaler at dette er et holdbart oppsett,og mest fornuftige turbo for 440 hk

jens kan få låne en hpx 500 av meg hvis han vil er jo riktig nok et hakk større en irx 450 men etter hva pelle sier er den ikke effektiv over 1.6 bar dermed kansje ikke egnet i denne sammenheng hvor det var snakk om en del mer trykk

hvis ikke pelle snart komme med noen turbo så vi kan få en sammeligning vil jeg oppfordre folk på forum til å låne ut deres nts turbo for en bremsing

den jobben må du reklamere på så sant du ikke selv har behandlet motor skikkelig stygt ..? skal jo holde mye lenger enn det . men håper jo du har sjekka oppsette ditt ? ikke kjør til motor står hvertfall

kun skifte lager kan du bare glemme det er bortkasta penger å tid

vanskelig å komme med en diagnose på motorhavari uten kjent histrorikk . full overhaling av bunn inneholde gjerne sliping av veiv (2000-4000) nye lagre (ca 1000) nye stempler (6000) boring (1500-2000) ny oljepumpe (3500) alt er ca priser . pakninger selvfølgelig pluss arbeid blir fort 20 laken pluss

jepp får se da tror desverre jeg bare har en men skal sjekke

har en jeg første mann til å ringe eller meld da 41329263

mener en arm fra v6 kasse ford skal passe

gjør vel ikke det he he

kunne jeg få kjøpt spyler tank med føler å div ?? dumme meg som ikke tok den med

er helt enig med deg .blir dumt å senke bilen så mye at den blir mindre brukbar å annvennelig som det framkomst midle den er . Men de som bare må kappe fjærer eller blod senke bilen sin kan bare fritt ødelegge den for meg senka bil kan være pent og brukbart her gjelde det og la fornuften seire ,ikke den tåpelige ide om at bilen er kulest som et gnist regn når mesteparten av understell sleper i bakken syns det er bra biltilsyn å politi bøtelegger/avskilter ulovlig senka biler

reim hjul fra cosworth 2wd med knekte tapper duger vel og ?? burde jo være noen av de

syns kansje det er flere her inne som skiller seg ut her burde holde personangrep utenom debatt er et demokratisk land. vi kan alle stemme det vi vil ,uten å måtte få synsing om vi er mislykket / konge eller andre tullete påstander

var å kikket på delene ,så ikke ut som el justering nei ellers var eksos motor å felger løp å kjøp varer så bra ut motor antageligvis urørt

granada har drev hvis du har v6 motor men de fleste biler har jo tannreim eller kjede

jepp 500