BR Racing V6

Hei. Etter hva jeg har funnet ut som ble gjort hos TT. så er det forsterka lagrer. selve drevsatsen er bearbeidet eller herdet/ fryst for å tåle mere. Men kan ikke garrantere noe direkte. Men motor og kasse er montert hos TT.Kassa har vært oppe.

Orginale TT 2.9 topper. med nimonic eksosventil og cnc frest forbrenningskammer til turbo. bra stand. bud ønskes. org borring stempler på råder. OK stand , 1500kr Forsterka trykkplate og lamell.ok stand. 1500kr. passer også cosworth. TT sin egen Intercooler med dobble innøp og utløp. 2500kr. BRC kamaksel.den med 275 grader. friskeste av 2.9 kammene. litt slitt men brukanes.-800kr. Mt75 4x4 kasse. UK type. er med egen lengre clutchwire.kassen er forsterket. bud ønskes. Jeg sitter med komplett turbokittet. det er 2 stk strøkne T2 turboer.ingen slakke. tileggsprut.etc. alt kan vurd selges ved intr.og pris er riktig. er et 230hk kit. men går fint å dra på til 250hk.og 450nm. TT sin egen piggyback som styre 2 stk tileggdyser samt senker tenninga med map sensor. Gjøvik Østlandet. pm ring mellom kl 14-21 97966801.

trenger layshaft og revers dreva.til direct top 1:1 på 6gir brukt i bra stand. til fornufting pris. pm mail: frooever@online.no tlf: 97966801 mellom kl 14-21 sms hele døgnet. Gjøvik Østlandet.

Selger et 2wd 9bolta cosworth svinghjul. Det er dreiet av.letta.ballansert.av Ringspeed. Ble brukt en stund med 4 puck sinter clutch. så har jeg fått slipt helt strøken overflate til en 6 puck clutch. Men har tenkt å prøve et allu svinghjul på pinto ohc motorprosj jeg har så vurd derfor å selge det jeg har om noen er intr. selges 2500kr clutch kan evt selges med. 6 puck spec lamell. 650hk trykkplate. + 9stk arp svinghjulsbolter skal veie det og ta bilder evt til de som ønsker det via mail. Gjøvik Oppland pm sms hele døgnet. tlf 97966801 mail: frooever@online.no Frode

Noen som har laget seg et kraftig understell til Momo stoler? Har Momo stoler med vippbar rygg.mener de heter gt2. Understell som er justerbart og fast og tåler en trøkk. det orginale er alt for slarkete å bygge på-. alt av intr. men skal se bra ut.ikke blytungt. skal i en 3-dørs. pm sms 97966801.mellom kl 14-21. gjøvik. frode.

Har masse brukte deler fra xr4x4 2,8 og 2.9 modellen. bare spør. pm mail: frooever@online.no ring mellom 14-21 sms hele døgnet. svarer når jeg kan. 97966801 frode. Gjøvik.

Her er hva de skrev på Passion ford forumet. det ble litt enklere å forstå: The drive is taken into the epicyclic through the planet carrier. The planet gears have 13 teeth The rear output anulus has 58 teeth The front output sun has 32 teeth So you have a rear output ratio of 13/58, and a front output ratio of 13/32, or 4.46:1 versus 2.46:1 Wont bore you with the maths, but you end up with 0.64reccurring to the rear, and 0.35reccurring to the front. The viscous coupling connects between the sun and the annulus to PROMOTE equal drive between the two. The VC isn't designed to lock. There are a series of fine plates immersed in a viscous silicon fluid. VCs are rated dynamically, for example; 50NM/SEC. That is; You will need to apply 50NM to gain a slippage rate of 1 revolution per second, or 60 rpm. 50NM/sec is a typical first upgrade to an MT75 centre VC. For a torque to occur, you need an equal and opposing load. By removing the front prop, the load is removed from the centre differential sun gear. The planets, faced with a load at the annulus, versus an easy life at the sun, will choose to simply spin the latter, revolving inside the stationary annulus. Yes, there is the VC providing some encouragement to drive the two at the same rate, but unless the VC is rated to pretty much match the available torque at the planets against the load of the vehicle, you will simply "fry" the VC. Remember, if you have, say, an engine capable of supplying 300NM, then in 1st gear, with a reduction of 3.3:1 (from memory on an MT75), you will have an available torque of 990NM no - when all wheels have equal grip and rotate together, the sun and annulus rotate at the same SPEED, and in this condition the VC does nothing, as both sides of it are rotating at the same speed too. The gear ratios between the sun/planets and planets/anulus create the TORQUE split, not a SPEED split - however the epicyclic gear assembly does allow differential speed to occur between sun and anulus (ie front and rear prop, when there is loss of grip at one end), this is when the VC starts working as it now has both halves moving with respect to each other which effectively causes 'drag' if you like, between the front and rear outputs, which is the bit Bernie refers to as 'promoting' equal drive. Remember, the centre diff action (the epicyclic gear assembly) is TORQUE sensitive, whereas the VC is SPEED sensitive. Apart from the viscous 'drag' effect when the front and rear shafts turn at different speeds during front/rear slippage conditions, the VC plays no part in the torque split front-to-rear. Rear toothcount is 13/58 Front toothcount is 13/32 To work out the relationship we must first convert to fractions of the same total, so: Multiply out the fractions to get 416/1856 and 754/1856 (58x32, 13x32, 13x58) Now we have a relationship. Add 416 and 754 together which forms our whole: 1170. Now divide 416 by 1170 = 0.3555555555555555555555555etc Divide 754 by 1170 = 0.64444444444444444444444etc To achieve a 50:50 split you would need double planets, which are effectively two sets of planets in the same carrier. One set will mesh with the annulus, with the other meshing with the sun. Toothcounts are monkeyed with to achieve identical ratios For example: 20/40 is the same ratio as 15/30 (2:1) .46/(2.46+4.46)=35.5 % and 4.46/(2.46+4.46)=64.4%

Ok. har du bytta om. er det enkel skuring?

skal modde 2.9 innsuget til TT jeg bygger opp igjen. kjekt med litt føde.

Innkjøring kan det brukes mineral 10-40w olje. billig type.

blir det filming nå da?

den drittolja bør du få av motoren din snarest. kjørt i filler 3sett med rådelager kun med innkjøring med slik olje. 10-60w er eneste som dug,

de leverer mye mengde orginalt. eksentrisk type. mye fløde på lave trykk. Ble jeg fortalt av Autronic her inne. Jeg shimsa en slik med 5mm .og da leverte den 5bar på tomgang. kald motor. med 6 stk oljedyser med 1mm hull konstant . 7bar ved 2000rpm. og økende. monterte en extern trykkreg ved oljekjøler. med 6bars fjør. så med varm motor. 10-60w. castrol. hadde jeg 4bar på varm tomgang. og 6bar fra 4000rpm.

Er en shimsa org pumpe tror jeg.

så det er ikke mulig å kunne manipulere vekk abs på noe måte?

Noen som vet om det kan kobbles ut kun abs å beholde antispin på 94 2.0glx. Har fjerna sikringa til abs. men da ble og antispin borte. Har kjørt med ishjul foran på isbane.det spinner litt for mye på 1 hjul .så antispin var veldig bra å ha før. men da fikk man ikke stoppa pga abs gjorde at pedalen var steinhard ved bremsing. Ellers funker dette meget bra med vanlig vinterdekk bak. må bare holde farta oppe med ishjula foran. har sett på en bred kontakt som går inn på abs modulen. denne tok jeg av på sierra xr4x4 jeg hadde og da ble det vanlige bremser. Men usikker om den på mondeoen vil kutte antispin i samme slengen. Sammtidig er det noen som har bytte bensinpumpe? er dette enkelt som jeg har hørt. under baksete i et hull som er proppet med plast deksel?

Hei. innsugskammen har et center smørespor i midten .

Blir Fwd drifting på meg:)

Hei. orginale ecu og oppsett på fuel blir alt for dårlig orginalt. datasprut er det beste.les på tråder på v6 forumet. øverst. skal du klare deg uten sprut. får du evt ikke kontrolert tenninga. men kun fora på mere suppe. da er alternativa. ny progressiv bensintrykkregulator.justerbar fra 1:1 til 12:1. Denne vil la trykket på dysene øke kraftig ved ladetrykk.og være std trykk ved penkjøring. om de org dysene blir for små. kan du sette i 6stk org dyser fra 2.0 dohc.de er over 300cc. da kan du kobble vekk den orginale bensintrykk regulatoren og montere kun den store prog regulatoren med ett manometer og senke trykket ned mot 2bar grunntrykk. for da vil mengden bli nogenlunde som orginalt. men du får mye mere suppe på ladetrykk. Det som litt av kluet blir å ha bra nok bensintrykk til motoren. så enten i tank.en gruppe A pumpe. høytrykk. eller under tank i sierra 044 bosch. evt parkobble 2 stk org. med nye ledninger og rele. 0.3bar har jeg hørt er blitt kjørt på med std motor med 9,7 :1 i comp og funka med singel turbo. t3t4

Bortkasta ,da de er lavcomp de også. 2.8 stempler er eneste fornuftige her. men husk det finnes forskjellige underdimmensjoner innen 93mm. noen kan variere 93.1-2-3 har hatt 2.8 med 93.3mm stempler. greit å sjekke dette også før man kliner i noe romme greier som knapt drar skinnet av pølsa-.

melder avbud. Blåste toppakninger med TT sierran under test kjøring:(

planing av 0.65mm går fint på 2.8 motor. også har jeg montert en 2.8 motor med 2.6 topper som var plana hvertfall 1.5mm bruker blacktite pakningsement i tilegg til org innsugspakning.

Fikk samme prob på min mod i 08. tok bare å nappet av stagget fra vacum klokka og stilte den manuelt midt imellom så lenge. for å få varme opp og nede. nå har vifta kutta ut trinn nr 4. og går kun på hakk 3. og 1. moro yes.

I Sverige har de mener det er Dressmancup-. hvor det er kun en bestemt mengde bensin eller fuel som er tilatt på hver bil. og om å kjøre å kjøre lengst mulig. En eller anna restriksjon som vil utgjemne høye hk med tørste dyser mot mere rimligere alternativer.