BR Racing V6

Hei. har laget igang et gruppekjøp av turbo manifold på Gruppekjøp. kan du få midtmontert om du ønsker det også-. til en hyggelig pris av kr 2500. spre det glade budskap.

Bygger en slik us pinto motor som blir 2.440cc. til xr4i jeg har stående. den blir ombygget til us spec. kommer vel en prosj tråd etter hvert. er bra med deler å få. men det byner å koste mye på disse når effekten skal over 600hk.

melder på meg og patrik med scorpioen.

lavere pris. må bort-.

Har du maskinert ferdig adapterplata nå da? bilde under gassera.?

Hei. hvordan er muligheten for å få kjørt med 6 single coiler på v6?

fortsatt for salg.

Trenger dette om ikke lenge. fint om det kan være noen som har noe rimlig liggende som ikke er blitt brukt. sierra stv mk2. kanaler begge sider julbuer bak begge sider. andre golvbiter eller rust biter man får nytt. til dører etc. sierra stv mk1 fram skjermer begge sider. er likt fra vanlig 3-5dørs. frontbjelke nedre+ øvre . pm sms 97966801 billig.

Selger et par pene hvite og svarte riller løse. 2000kr har et svart orginal panser som er bulket uten riller det er fult mulig å kappe rundt orginale innfesningen og sveise det inn i et annet panser. så du får brukt org riller selger panser kr 800 Kan også bytte et helst hvit org vingebil panser uten riller mot et sett riller eller noe. går og bra med annen farge. Gjøvik 97966801 kan sende bilde av dela på mail. frooever@online.no

Selger en strøken orginal uslipt escort cosworth veiv. den har sittet i en klin orginal motor, som aldri har vært trimma. lav(ca30000km km fra org motor. veiva ble kontrollmålt og kun lett pollert for å gjøre den optimal igjen. Gjort hos Oslo Cyl service. påkost 1500kr. orginale veiver har induksjonherdingen som gjør at den er optimal slitesterk. Vet at De som bygger motor med litt hester kun er intr i uslipte veiver. Selges kun innen kort tid. så førstemann med kontanter får den. veiven selges kr 8000- ingen innbytte i gammel slitt veiv. har nye trimetall gruppe A lagre også liggende. Frode Gjøvik. tlf- 97966801 Frofix.

Har en 2.0l 136ps mondeo. den kan man si er strupt godt fra fabrikk. logget den med wideband her i fjor. med delvis trimm eksosannlegg. kun strak rør til en stk Thorsov 3" rustfri bakdemper. har fortsatt katt. men uten innmat. det er blitt mye mindre motstand. og det merket jeg godt forskjell på fra org annlegget. hvor det gradvis økte en sprekk før første bakre potta på sjåførsiden. og bilen gjekk bare bedre og bedre. til det bråkte for mye. så jeg reiv av hele det bakdemper dritet. I hovedsak så ved aks. så virker det som motoren holder igjen til den akkuratt når 5000rpm. men over der drar den rett til sperra. wideband avslørte at blanding ved penkjøring lå på afr15.1 og det holdt den også ved alle tps possisjoner. men på 5000rpm økte den blandingen til afr14.5 og det var det feteste motoren fikk av suppe. så her ligger nok mye hk å venter. men sammtidig har man og tennings kurven å tenke på. her og er det mye å hente. Nå har jo MS kommet med adpter til å kobble direkte i ford kontakta fra org ecu. så er det og edis 4 på den motoren-. så det med en wideband . måtte kunne gå ann å få til en bra map på den. bilen bruker mye bensin til tross for afr15.1 på 5gir. det er en stv. og lav utveksling. 4gir gir 100kmt på 4000rpm. og 120kmt på 5gir i 4000rpm. så det kan ha med turtallet at forbruket går opp en del-. men mulighet for å tynne ut afr til 16tallet må være fult mulig på penkjøring. jeg har 2.8turbo stv med k-jet. og den cruser fint på afr 16.1 på 80-90kmt. enda er lav komp motor. rundt 8tallet-. zetec har vel rundt 10tallet i compresjon. og tenningskurven er kansje laget noe lav for å få ned efekten og holdbarheten på disse motorenen. jeg prøvde med effekt luftfilter på den og fjerne resodans boksen før plenum. men da ble den bare vrang. så har org filter nå. Jeg har kansje tenkt å prøve meg på en liten tileggsprut på mondeoen . det kan jo funke. hvis jeg tar å monterer en stk kaldstartdyse fra sierra 2.8. den sku gi bensin til 12hk i følge rs1000-. hvis jeg tar en fult justerbar bensintrykkreg å kobbler til så jeg kan just mengden på tileggdysa som jeg kobbler til så den aktiviseres på full gass bare. omtrent som en NOS. oppsett. bare at jeg gir etter litt ekstra suppe. eller så har man disse modulene man kan montere på insugstemp føleren som lurer ecu til å tro at det er kaldere luft og ecu tiletter fetere blanding +øker tenningskurven. disse er superpopulære i USA. men de pakker de inn i fancy plastbokser med tøft klistremerke da. en slik er jeg blitt rådført å ikke bruke da den kan gjøre så motoren vasker ren cyl med bensin og det sliter ut motor. Jeg har sett en annen type justerbar ratt type fra 1-10 som man kan sitte inni bilen å bestemme blandingen på luft temperaturen fra cope. disse finner jeg ikke lengre. men i hovedsak så er den org ford luft temp sensoren føler seg mellom -50 til +50 grader. hvordan denne sensoren og ecu jobber. er litt uklart da jeg har hørt to teorier. ene er 5+ fra ecu til sensor. og etter motstand i sensor så er det gjennstående volt som kommer tilbake til ecu. som map regnes ut ifra. men en slik modul sak som brukes har ofte 1ohm motstand. og etter hva jeg fant ut sku det gi ca +10 grader luft temp konstant på den typen jeg har. en annen sa noe at ecu avregnet map med å føle på motstand i ene ledningen som går til sensoren. noen som vet.? frode

For moro skyld tenkte jeg å se om det var noen som har montert turbo på en gammel 1.1 fiesta motor. eller x-flow-. samme som i gamle escort mk2. bør vel tåle litt ladetrykk en slik liten rotte og.

Hei. skal ha tak en nettside hvor det er gratis. betaler ikke skjorta til Norske griske firmaer

Hadde kappet opp hele lokket på plenumet og laget en større ny plenumboks når jeg først var igang med modding. du kan bruke ohc 2.0is spjeld også-der er det tps utak. mener de ikke er så mye mindre en 2.8 k-jet sine. men alle monner drar. så det bør bli noe effekt ut av større spjeld og.

opp

ble dyr hærlighet?

Noen som sitter med en flens som er perfekt skjært ut til pakning til eksos til Cosworth? sammenhengende alle 4 eksos porter. vann eller laserskjært. Nærheten av Oppland er fordel. sms meg eller pm. 97966801 frode

Hei. er kun spec 6 puck lamell. den holder 400hk med std trykkplate til cosworth. og 500hk+ med riktig kraftig trykkplate. viktig at svinghjul er plant og rett. lønner seg å plane det før montering av slik 6puck. anntall nm er jeg usikker på. men si 500nm på std trykkplate. og over 600nm med oppgrad trykkplate. Jeg har en ny custom laget Spec trykkplate for over 600hk. den kan selges for kr 4500.

slett

opp

Hei. har mailet masse med Oppliger og Bara samt andre angående dette med visco og hvem selger hva. Oppliger selger ny 60nm visco for 500euro. ellers overhalte som jeg forstod det.: I have also standard vc uprated to 40nm 50nm 60nm 70nm and 80nm. I ask 360£ Han svarte at en std visco har 30nm forspenn. han anbefalte ikke mere en 60nm for asfalt kjøring. gruppe A bila hadde visco med 150nm. men og en annen center diffrensial med flere små tannhjul en på std kasse. Jeg har bilder av den center diffrensialen jeg skal legge ut bilder-. Ellers blir det Bara Motorsport som selger overhalte visco kobblinger:UK Han skrev litt om viscoene: The 50/50 Grpa centre Vc units were made for Gra club man spec and cost about £1400 The std units are 35/65 torque split and are set at 25Nm std Vc setting for centre vc for ice racing i recommened 150Nm Std Centre Vc 35/65 Split 150Nm £250 or £300 for complete unit We channge the seals,o rings and silicone flluid and than the unit is goes on the dyno to reset it 150Nm or what ever setting you went,pls note there is 15% VAT IF YOU DO NOT HAVE A VAT NO Ut ifra alt dem forklarer som jeg forstår det. så mener de at man ikke får 50/50 trekk av å sette i en 150nm visco kobbling. derav jeg nå prøver å finne ut hva som gjør den 909 viscoen til 50/50 og siden den er så dyr så er jeg intr å hvite hva som gjør den til en vinner. Jeg fant og en link på ebay idag om at xr4x4 driverket er basert på rs200 . linken er her. det er en brosjyre. og den skal det å stå hvordan de får til splitten 34-66 http://cgi.ebay.co.uk/FORD-SIERRA-XR4X4-RE...A1%7C240%3A1318 mulig noen sitter med denne brosjyren. så litt bilder: std center diffrensial 909 motorsport diffrensial Man ser at 909 epic diffrensialen har 4 flere tannhjul . om dette er for mere styrke eller har annen oppgave vet jeg ikke enda. tannjula ligger ikke på linje med hverandre. kun de 4 ytterste kommer ut på utsiden til å gå i inngrep der. og de 4 andre innafor tar inngrep på innsiden. men yttre og indre tenner er i inngrep med hverandre . på bildet er det også en visco unit. Etter hva jeg har hørt så er den viscon da på 150nm. det som da skiller std fra 909 del og 50/50 må kansje ha noe med de exstra tannjula i diffrensialen å gjøre-. Slåstad. nå som du har en meget dårlig visco-. sku man tro du fikk en åpen diffrensial omtrent. legger du begge bakhjula på asfalt.og begge framhjula på is. I teorien sku du da fått spunnet med framhjula, prøv å se. Du kan godt få teste litt av oljen på viscon din før du skiftern ut. sjekk om det er olje på fordelingskassa også-

Hei., leste igjennom Ford xr4x4 boka mi nå istad: det står faktisk at du skal sette den i fri og dra på brekket. jekke opp ene framhjulet. står 70nm+30nm og den halve omdreiningen skal gjøres på 1sek. Når kassa står i fri. så går da akselen likt rundt til fram og bak. når man da låser bakhjula vil ikke mellomakselen ut av kassa gå rundt. da vil kun akselen forover gå rundt , den skal gå med bra motstand . Jeg leser følgende om kobblingen ikke innfrir minste målet på 70nm. står det at det kan være pga lekasje i viscose kobblingen. hvis det er sånn at den kan lekke ut silikon guffe som ligger mellom lamellene. kan det godt tenkes at tynn olje kan komme inn der . den oljen jeg bruker er hydralikkolje. tåler høye driftstemperaturer. den griper da godt .siden det står på kannen at den er beregnet på bremser som går i olje. mener den oljen vi testet første gangen. stod var til bulldozere. jeg hadde den gang en xr4x4 som kun dro som 2wd. den var så hvidt med ved vanlig kjøring. men så fort bakjula spant.var det kun 2wd. uansett. den oljen fikk hvertfall den viscon til å funke bedre en noen gang igjen etterpå- spant på framhjula på tørr asfalt. det er hvertfall stor forskjell å kjøre den på vinteren og for den ble ikke noe god å leke seg med. om man ikke la seg helt brett over alt. ga man på inn i svingen dro den rett forover. måtte få lurt ut ræva før man klemte til. jeg er overbevist om at det er viscon som bestemmer trekket . ser andre som har vw eller opel vectra. dem går som framhjulstrekk til det blir hastighetforskjell og først da slurer viscon seg på og drar med bakjula. kompis av meg tok å bolta viscon på to slike biler og de ble helt porno å slædde med etterpå- ekte4x4.

Hei. for å teste dette riktig må du sette den i 5gir-.dra på hånbrekk-. da kan du kjenne på motstanden av viscon. setter du den i fri. så snurrer du kun på diffrensialen i framdiffen og ingen motstand i fri i kassa. man skal bruke en momentnøkkel med 100nm. dra en halv omdreining i en max tid på 2sek. og den bør klikke ut.for å sjekke om viscon er bra eller dårlig. det er på kald motor. hvis man akkuratt har spunnet en del og viscon er varm. kan den kansje tåle mere på moment.men det vet jeg ikke. vet hvertfall at når kobblingen er kald så drar den mest bak til å byne med. men ettersom hastighetsforskjell oppstår vil viscon gripe mere tak og da vil den være bedre å stille opp med . jeg kjørte min xr4x4 twin turbo på Fun on ice. jeg var sikker på at viscon min var slitt etter Sigdal.da med vanlig vinterdekk så oppførte den seg mest som bakjulstrekk. men med ishjula så drog den godt foran. og fikk ikke snurra ,uansett hvor bredt jeg la meg inn i svinga. Glemte helt å skrive at jeg etterfylte med 4dl med fordelingsolje før Losna. bruker en annen type olje en den std røde servo oljen som er std. bruker en olje som er beregnet på bremser som går i olje. den har før hvist seg å virke meget bra på slitte center visco. uavhengig om oljen kommer seg inn i viscon. om den gjør vet jeg ikke. men brukte den nå og det virket da greit. mangla forøvrig hele 6.5dl olje på selve kassa.så ikke rart den laget noe lyder som en rettskåren kasse på Sigdal. kassa tålte hvertfall all herjinga på Losna. ladet kun 0.35bar med twin turboen.

kjøpte 4 brukte i bra stand for 3000kr ifjor. du finner dem til salgs stadig vekk. eller aventer etter et sett. er 15" jeg har. black rocket. se på rally .no eller noe motorsport relatert web sider med kjøp og salg. de som kjører rally. bytter jo ut med nye selv om dekka fortsatt er bra. for å ha optimale grep. vi leker oss bare. så treng ikke up too date.

For de som ikke har tenkt at framhjulstrekk kan være moro må-. prøve rally ishjul foran .vanlig vinterdekk bak. ta av antispinn. i kvasse svinger drar ræva seg ut som en vill bakjulstrekker. men drar like bredt som en 4x4 i fult driv. jeg fikk blod på tann i et par raske hårnålsvinger. hvor jeg la opp en kontra før første og. ble meget overasket over hvor kjapt dette drog seg fremover . så da har jeg prøvet ishjul på 2wd bak. scorpio cosw. 4x4 2.9 xr4x4en. og mondeoen. da kom mondeoen på 2 plass. mere underholdene og moro en på 4x4en. enda den hadde 230hk. men det ble alt for lite for vilt oppstell med alle 4. testa og en særs bratt bakke i byen idag. så bratt at mondeoen ikke klarte dra opp under 2000rpm. 1gir. men rygget opp uten hjulspinn med ishjula. skal finne ut hvor bratt bakken er i helling. har aldri tenkt over det.