BR Racing V6

Solgt-. tråd stenges-.

Ny pris

Har liggende komplet grA pakn sett om det haster

Fikk tilbud om denne i sommer. 40lakser. den hadde gjort jobben

Ja, det med fordelingen er grei. men vet du hva som bestemmer dette trekket i fordeligkassen ? alle hjula går like fort rundt. lik dekk dim foran og bak. er viktig. ellers sliter man i stykker viscon. når man kjører en 4x4 som dette på asfalt. og alle hjula snurrer like fort. er da visco i ingrep? isåfall det forspennet på 30nm som er satt opp den tette visco enheten.? Jeg fyrte 2.9 xr4x4 jeg har hatt stående dritlenge. med utslitte sommerdekk. sku flytte på den på nysnøen. den dro seg lett frem over alt på garden.enda det var svinglatt for en vanlig framhjulstrekker. jeg måtte ruse å bråslippe clutch for å rive løs bakjula. de stod og spant og jeg stod stille en en 5sek med gjemn gass på 1gir da kjente jeg gradvis at framhjula fikk mer og mere tak og drog seg avgårde. nå tok alle hjula bra tak fram og bakover der jeg pakerte bilen. enda ene halvsiden på bilen dyttet seg gjennom en 30-40cm med snø. med disse dårlige sommerdekka. så eneste jeg kan skjønne. er at det må være en drevet overføring med kraft til framhjula som kjører kun litt kraft fremover ved vanlig kjøring. men blir viscon slitt så vet jeg at jeg det ikke kommer mye kraft forover. men den tar seg likevel frem bedre en en 2wd. så noe må det overføres. når en visco da er i max ingrep. sillikon guffa har utvidet seg og lamellene tar max grep. da har man ikke øket % fordeligen foran og bak? Ved bruk av hånbrekk får man bremset kraft bakover som da istedet går framover. jeg har testet å ligge så bredt at jeg nesten snurrer for så dra på brekket å framparten kaster seg fremover igjen.

Ja. av alt jeg kan forstå så blir det en 100% låsing av senterdiffen. og i prisip sku man da tro at det ble en 50/50 fordeling. Jeg har prøvet å få svar på hva det er som bestemmer den orginale 34/66 % fordelingen orginalt. men hvis dette ligger orginalt inn i sluringen på visco kobblingen., den står oppført med 30nm med forspenn på en måte og hvis det ikke er hastighetforsjell mellom hjul paret foran og bak. vil man da ha ca 34% trekk foran. så fort man får hastighetforsjell vil visco kobblingen gradvis øke grepet ettersom varmen oppstår i friksjon mellom lamellenen og den sillikonguffa der inne blir tykkere av varmen så den skal ta mere tak til framhjula. men sånn jeg ser det så vil man om man øker centerviscon til 50-60nm. kun et forspenn som gjør at den sluremekansismen vil bli minimal mindre og framhjula blir mere på med en gang, I utgangspunktet ble jeg fortalt at denne viscon ikke kunne påvirke selve trekkfordelingen men med oppgradert visco fikk man kun en mere direkte kraft til framhjula og samtidig ha 34-66% fordeling. så det som er greia. er hvordan får man låst kun senterdiffen? en annen pratet på at man måtte bytte utveksling til transfer for å få 50/50 trekk.

Selger 4stk løse Revolution felger med 112x5 boltsirkel. passer granada og scorpio. Felga har 5eiker. og impress er jeg litt usikker på. men passer utmerket på scorpio jeg brukte de på sist. mener det er 7 eller 7.5" brede. de trenger å fiffis opp igjen. lakkering og pollering så blir de helt konge. disse er sjeldne. og derav prisen . H.byd 4000kr. Er intr i 16" revolution til sierra. 4x108. som kan være intr i en byttehandel. Gjøvik Oppland. tlf 97966801 ring mellom kl13-21

okay. så da vil ikke kjedet til transferkassen gå rundt. ?

opp

Hei, er en ekte turbo. 4" in. 2.5" ut.

så i prinsipp låser disse halvmånene senterdiffen sånn at man kan kun fjerne aksel til framdiff og kjøre all effekt ut bak. men da om man kjører 4x4 modus med disse halvmånene . da vil man vel få en låst senterdiff. og da vil man føle at bilen bryter om man svinger på asfalt. som en toyota pick up. der er det ingen diff i midten. men i hovedsak. hvis man ikke har disse halvmånene, kan man da borre å bruke gjennomgående bolter i enheten. evt sveise. eller gjøre det på en enkel måte.? målet er en lik fordelig: 34/66% fordeling. men med låst senterdiff. må denne måten må man få maximal trekk kraft uten at det slipper noe sted.

selges 9000kr.

Hva ryker da hvis senterdiffen blir låst?

Nei. det ser ikke ut som folk trenger turboer lengre. selger til innkjøpspris i USA., skal det bli billigere nå må folk handle fra kina.

ligger her enda.

opp.

selger felga helst før nyttår. bruker ishjula selv. bud ønskes.

Fortsatt mye igjen.

Hei. fikk aldri svar tilbake fra deg. fårn for 9lapper.

ny pakkepris. komplett

ny pris.

Hei. Nå er ikke akkuratt tyske v6 motorer det hotteste om dagen lengre. Alle går på sparebluss i en eller annen form. v6 er dyrt. skal ting gjøres og deler være av kvalitet. nå vil jeg si at turbo på v6 for mange sammenliknes med 2.0l sierra ohc med ettermontert turbo. og er low budget. Alikevel finnes det enkelte Entusiaster som vil legge mere i seriøse nybygg og deler runt. Og disse finner man i hopetall så fort det dreier seg over til Cosworth. Ingen skriker å betale 50lapper for en 5-600hk motor lengre. Hvis Du leser tråden gjeldene de tennpluggene., så har jeg ordnet opp. og det var en misforståele hva hva plugger det gjalt. Jeg tilbyr Denso Iridium til alle Ford. dyre men bra plugger. finner du dem selv rimligere på ebay. be my guest. kjøp selv. slutt å kritiser hva andre gjør. Jeg driver ikke veledighet. all info og kunnskap er noe som tar lang tid å få innen motor og trimming. Tror de fleste her inne ikke er int å gjøre arbeid for andre helt gratis. Det siste men ofte viktigste problemstillinger er seriøse folk som skal ha seriøse motorer.for så gå over til low budgett på resten. da er det ikke rart folk steiler når man ikke kjører løpet ut. Jeg yter service til et hvist punkt. og jeg tåler mye før jeg får nok. og idette tilfellet har jeg bevist ikke levert noe papirer på motor enda ,pga all klaging,sutring titt og ofte gjennom lang tid. og også delvis truende holdninger. Jeg laget kontrakten på motoren.,jeg ga den til kjøper. han har rotan bort. jeg har mail oppett på alt hva motor inneholder., Muntlig avtale mellom selger kjøper at det ikke sku offentligjøres kostnader og priser her inne på forumet og til forumbrukere. men dette er brutt haugevis med ganger. Dette eneste som var iorden var evt litt intern reklame om motoren kom i bilen og se resultater. ang å kjøpe igjen deler og motorer.ser jeg som en tåplig framstilling. Jeg prøver å komme fremover.ikke bakover. Dette blir mitt siste innlegg. Makan til såpeopera.

Jeg skjønner at Du Terje , en lokal bekjent til Fordgutten ønsker å stille opp og vise din samvittighet. Det sku ikke forbause meg om det var Du som var med å hentet motoren. for skivene ble nemt da og. Punkt 1 på ramlagerbolter til v6 ford. de orginale strekker seg ved større effekt og er et must for å ungå flexing.og oljetrykk skal falle til rådelagra. punkt 2 de 12,9 bolta har de egenskapene som trengs til denne motoren.da det er testet ut og godkjent av meg selv. innkjøpspris på deler jeg selger er uaktuelt tema. punkt 3. rustfrie skiver er ganske stenharde. hvor mye skal til for å komprimere 2stk skiver til nevneverdig moment fall fra 11kg.? de 12.9 boltene har mindre hode. derfor bruker jeg rustfrie harde skiver. bolten blir drat til og løsnet i 3omganger. evt det hodet på bolten kan grave seg ned i øverste skiva er minimalt. 12.9 boltenen har en strekkfasthet som gjør at de kan holde 90% av strekkfastheten før de evt ryker rett av. kalles da ikke strekktype bolter. grunnlag for 2 skiver. var maximale lengde med gjenger på bolt i ramlager gjengeparti.veivbolter er montert med tynn olje. rådebolta er montert med arp molyfett.og dratt til og løsnet i 3omganger som står i manualen . Hvis Dere ønsker .kan Dere fjerne skiver og kappe av bolten skru på igjen. det fungerer utmerket. hodet på bolten graver seg lettere i støpegodset på lagerbukken . For alle som ønsker å kjøpe sine egne deler. så er det kjempefint. men jeg selger ikke deler for ebay priser bare så det er sagt. klovner holder til på sirkus.,!

Saken er at Du nå prøver alle mulige måter å sverte meg på. er det ikke gjennom sms og mailer. så er det nå på et offentlig forum. har vært borti dette før. hvor folk bruker offentlige forumer til å presse meg med alle tenkelig midler. som regel i en sak som gjelder etterpåklokskap pga skiftet meninger underveis i en motor relatert sammenheng. Du sier du ikke har så mye peiling. men enda påstår du at jeg har sagt at hele mengdemåleren er fra porsche. det har jeg aldri sagt.og isåfall er det du som har misforstått. en riktig sprut som virker og har vært brukt på et tilsvarende motoroppsett er ikke DRITT. Grunnen er at Du ønsker å selge noe som kan kansje idag ikke er like enkelt å selge. da flere har fått hvite om Megasquirt datasprut. og vil ha en mulighet til økonomisk justering for penbruk. det er ikke så lett på et mekanisk sprut. dette er gull for en som ønsker å beholde en nær lik orginal insprut på en motor som har twin turbo. to små. som lader tidlig. Grunnen til motoren ble ferdig så sent må du også ta litt av skylden for. det var først i sommer du fikk ordnet penger til å hente motoren. da jeg var på mitt mest stressa tidspunkt. og det ble september før du fikk den. Jeg prio ikke å montere siste rest før jeg hviste om det virkelig ble en henting. tar litt selvkritikk for dette. og hele hendelsen. men Jeg synes du bør tenke litt gjennom hva du egentlig driver med nå. Hvem tjener på denne misnøyen skal peste et offentlig forum? synes det ikke er det minste iorden for min del dette her.

Hei. shortblokk kom på 50000kr. Jeg tok tilbake twin turbo manifolder+turboer som ble kjøpt utenom for 10lapper,grunnet Eieren ikke klarte å skaffe kroner til dette i ettertid. det er og grunnen til at levering har gått tregere en antatt., jeg holdt av det mekaniske turbo insprutet i over 6mnd. som sku kjøpes da motorbunndelen var ferdig. men sa at da fikk han ta det sprutet jeg hadde holdt av så lenge til han. greit var det. motobygget gjalt kun en shortblokk. jeg monterte toppene fordi Fordgutten ønsket at jeg skulle gjøre dette. Jeg ser det som likegyldig for andre å dømme kostnader av forskjellige deler og ting som jeg leverer. skal en som er helt utenfor et sammarbeid mellom to personer byne å blande seg inn med hva han mener ting skal koste og hva slags deler er egentlig dette som kan koste så lite. da vet jeg hvem jeg skal kontakte for å få en billig v6 motor med like bra kvalitetsdeler. er en grunn til at jeg har spesialisert meg på tyske ford v6,da det er min egen hobby. jeg skjønner enkeltes low budgett holdninger.da tror jeg dere heller kan holde dere til det. og ikke kritisere mere seriøse motorbygg som det faktisk blir lagt mere penger i for å oppnå en sterk solid motor. Jeg ønsker gjerne innspill på priser fra Norske trimfirmaer.som kan levere tilsvarende for 20lapper. Jeg har for en tid tilbake kontakt med Sarpsborg motorverksted angående en 2.8 turbo motor de hadde for salg. gunnet en kunde som ikke hentet . for 30000kr får du dette av dem: Denne motoren er bygd i 1999, men kunden kom aldri å løste den ut. Det er ikke med kamaksel, og rådene er originale som er omgjort til fultflytende stempelbolter. Kompresjonsforholdet med toppene som følger med er 8,0 : 1, og veivakselen er slipt og nitridherdet, med blybronsje lager. Kunden vår kjøpte og leverte med alle delene selv, så det vi har gjort er arbeidet Her er listen over det vi har gjort: Shortblokk: Rensebadet blokk Montert kamlager Slipt veivaksel 0,25mm Nitridherdet veivaksel Borret 6 sylindere til Wiseco smidde turbo stempler, 93,50mm, nr.:309261340 Normalisert 6 råder Borret ut for, og montert boltforinger med tilpassing av stempelbolter i 6 råder Balansert veivparti Monteringsvasket og montert motor short Topper Montert 12 K-line ventilstyringer Slipt 12 ventiler Mirafrest 12 ventilseter Planet 2 topper Monteringsvasket og montert ventiler i 2 topper. Prisen vi forlanger, kr.29 500,-, er arbeidsprisene som gjaldt i 1999, så i realiteten betaler du ingen ting for delene. Håper dette kan være av interesse, og hører gjerne i fra deg. Mvh Tore Kvam Sarpsborg Motorverksted www.motorverksted.no sarmotor@c2i.net Tlf.: 69 15 51 33 Faks: 69 15 55 95 her får du ingen stålråder. eller turbokamsett. alu kamdrev,forsterka bolter topp og bunn.oppgrad oljepumpe. pianotråd. forsterka toppakninger.maskinert lagerbukker til veiv,alt av pakninger til hele motor. 29500kr var arbeidsprisen i 1999!!!!! hva med deler , Hvorfor må dette mekaniske sprutet være så innmari dårlig da? det er tatt av en vel fungerende lik motor, ser det som litt verdifult for den rette personen som trenger det jeg. Folk er flinke til å dømme andre her inne på Forumet. det er har jeg hvertfall ærfart flere ganger. men heldigvis har jeg bra støtte fra enkelte her inne som setter pris på hva jeg driver med. frode-. Hei. allerede her gir du feilinformasjon angående deler du skal selge. og gir meg med fult navn skylda for å påstå noe som folk garrantert kicker på når dem leser. innusget,plenumet og det på øvre bildene er ikke noe jeg har solgt. dette er Fordgutten sine egne deler. hvor han vil selge alt som et kit er greit. men jeg står ikke for at annet en underhuset på insprutet kan evt komme i fra Porsche. og jeg har prøvet alt jeg kan å få tak på makent uten hell. dette e ikke noe daglidagse deler. selve mengdemåleren kan være ombygget eller justert for turbo. jeg er ikke expert på indre deler. funker det på en bil det er tatt ifra. så hvorfor grave mere en nødvendig. Hei. Normal salgsprosedyre er at man som regel ikke får igjen det man betaler for ting man selger. Du vet tydeligvis hva slags deler og hva deler er hverdt. ser ikke helt hvitsen med å slenge ut en oppfordene melding om kjøp av deler som ikke er hverdt så mye. uansett er ebay din venn. anbefaler alle på forumet å handle på ebay. genialt. kjempebra. søk på porsche k-jet evt andre modda k-jet for turbo. se om dette er råbillig. jeg har søkt mange ganger. dette er ikke deler du får kasta etter deg. mye er blitt Nostalgi deler. og dermed mere hverdt.