BR Racing V6

Noen som har en sierra 1.6 motor stående de ikke trenger? nærheten av oppland. gjøvik. helst en med lav km. noe som gis bort mot henting eller en rimlig penge. må være fra sierra. helst 85-86modell. den siste typen. har du en 1.8l. er det og intresangt. har du kun blokk.,er det mest intresang. pm eller sms. ring. 97966801 frode

Hei. tenkte å høre allmenheten etter litt info. Vi er flere som tenker å søke om godkjenning av sierra v6 med turbo. vi vet av noen biler som er godkjent. men ikke vært skilt på en del år. Er derfor av intresse å finne flere andre godkjente biler som kan brukes om mal for søknad og at man har et tilsvarende ombygget bil som henvisning. kan gjøre prosessen enklere. pr nå vet vi a 1stk xr4i. muligens 2. 1stk xr4x4. eller den er ombygget fra 2.0l 3dørs til xr4x4 turbo.singel. evt orginale 5dørs bil vet jeg ikke av nå-. frode

Prøver nå å få tak i trykkboks fra Turbomay. levert i flere utgaver. rund. firkantet.og muligens en type til i avlang firkantet. denne sitter da oppå orginal v6 forgasseren. alle slag er intresange. men firkantede er mest intr. frode. Gjøvik 97966801

her er info jeg fant om gamle taunus 1.6 The 1.6 L (1593 cc) OHC had a bore of 87.7 mm (3.45 in) and a stroke of 66.0 mm (2.60 in). It produced 61 kW (82 hp) and 130 N·m (96 ft·lbf ) of torque 1.6 OHC A later version also displaced 1.6 L but measured 1597 cc with an 81.3 mm (3.20 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke. This "HC E LSD", used in the Ford Sierra, produced 55 kW (73.8 hp) and 123 N·m (90 ft·lbf).

jeg har fått kjøpt et fint bildet:) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...em=230316432117

Hei. noen som har målt eller har liggende en sierra 1.6l blokk? Driver å prøver å finne ut av om syl foringa er like stor utvendig diameter som 2.0l. 1.6l motoren er levert i 2utgaver. gamle taunus 1.6l har kortere slaglengde 66mm men nyere 1.6l har lik slaglengde som 2.0l med 76.9mm men mindre borring. på rundt 80mm tallet. spørsmålet er om ford brukte en type foring på alle blokkene. man får og en 1.8l blokk. mener rundt 86mm. hvis foringa er den samme. så må da en 1.6l ha ganske tykke syl vegger. ca 5mm tykkere en en 2.0l. kunne vært moro å sett hva en slik kunne ha tålt av ladetrykk. all info er bra info. frode

Hei. du må lage deg noen festebraketter evt.

Har mailet han nå om mere info. klart sikkert motor og kassa som drar opp her. jeg bygger egen motor. en dog drevsats må man fort opp i 25lapper for.

Januar tilbud.

Fått tak i. kan stenge tråden

Tenker evt å bygge meg en xr4x4 rally replica bil. denne ble brukt under svenske rallyet i enten 86-87. mener jeg. stig blomkvist kjørte. hvis jeg nå ønsker å få gjort alt lovlig og at jeg må bruke dette mk1 karosseriet. 5dørs. man kan ikke ta et annet 3dørs kaross og bruke evt.? Mest for egen interesse. da jeg er v6 fantast. har tilgang på en mengde gode deler. og kan tenke meg å lage en slik bil som vil skille seg ut.

Hei. Har planer å bygge meg en sierra mk1 xr4x4 rally replica. den ble brukt under rally i Sverige 86eller 87. Er kun her bilen ble brukt i noe motorsport sammenheng.grunnet Ford ikke hadde ferdig cosworth 4x4 versjon. så for å være med i rallyet ble en xr4x4 brukt. Jeg regner med dette ikke er den bilen folk flest har brukt som utgangspunkt for liknende. men det jeg ser etter. er om det kan være noe påbegynte prosj. til evt banebil eller liknende som har allerede fått isveistet godkjent FIA bur. helst best mulig. Er helt åpen. også forslag på slik bil ifra Sverige er og aktuelt. der bygger dem av alt mulig. send en pm for tips eller om du har noe som kan være av intr. mail er: frooever@online.no 97966801 mellom 14-21-. frode.

Noen som har rimelige 2.8 efi innsug? trenger bunndelen mest. evt med overdel. spjeld er ikke nødvendig. da jeg skal bruke innsuget til ombygging. betaler minst mulig. kommer ann på hvor mange jeg kan få tak i. har innsug til 2.9 jeg evt kan bytte med også- ellers mye 2.9 deler. har du evt en delemotor 2.8i kan det være intr om det er veldig billig. Nærheten av Oppland er fordel. evt nabofylkene. henter. pm eller sms. 97966801 frode.

Hei. har fått svar fra Km cams. Eksos V6. MFI kammen er på: 276 / 268 EFI kammen er på: 275 / 277 Har du sjekket tenningen med tenningslampe når motoren går? Prøv enda tidligere tenning. Det ser ut som tenningen er alt for sen!!!! Den forbrenner i eksosrøret. Jeg skal bytte fordeler en av de nærmeste dagene. når man ser på efi kammen så har den mere durasjon på eksos en på mfi kammen. dette bør kansje være en fordel med turbo? selve org k-jet mfi kammen ser og ikke så hverst ut heller. og en slik som et billig alternativ til forgassertrimkam?

Hei. tenkte å høre om det er noen som har hørt eller erfart at man får glødende manifolder av å bruke efi 2.8 kam på en 2.8 mfi. K-jet injection. Har prob med motoren i sierran. den produserer utrolig mye varme uten belastning. selv på tomgang er manifolden på motsatt side oransj lysende .og det under eksosbandasjen jeg hadde på .turbo og rør til turbo. blir og utrolig oransj og lyser opp med ganske liten belastning og få raske ladinger med trykk. brukte wideband. og blandinga lå ok . og leane kun på turtall. det vil ikke motoren ha. ikke over 4000rpm. den drar dårlig under trykk. er 8.5:1 i komp. men lader trykk nesten umiddelbart med bare såhvidt gass. det er vanskelig å kjøre på under 0 på turbotrykkmåleren. under ladetrykk. det sitter en kina turbo. to4e med ar63 hus. før satt det en t3 med ar48. og den ladet senere. jeg byner å lure på om det kan enten være at efi kammen ikke liker seg med mfi injection. jeg har sett på åpningtider på hver av kammene og ser forskjell på eksos. noen sier at tilsvarende skjer om man tar en ohc 2.0l motor enten forgasser eller efi-2.0 og bytter om kammene da får man glødende manifold. her er åpningstider: BTDC-ABDC-BBDC-ATDC 2.8mfi; 24 - 72 :63 - 25 2.8 efi: 26 - 69 : 75 -22 Tenker kansje rs1000 kan noe her:)

Hei, hvis du eks. ser på vanlige cosw differ med sperre. tror jeg de skal ligge på en 30% sperre effekt. her og det er det en visco kobbling. det er og en diffrential i diffen. som lar deg svinge uten at det graver for mye på hjula. også her er det vanskelig å se hvor mye % av effekten fra mellom akselen blir fordelt ut på hjula. ettersom evt ugjemt underlag. Sånn jeg ser det . må kjedet og akselen frem ha lik utveksling som bak. hvis man da hadde låst viscon 100%. hadde man fått 50/50 trekk. men åpen diffrential som hadde eks gjort at. et hjulpar på asfalt bak. og et hjulpar på is foran. hadde kun bakjula spunnet. I dette tilfellet kommer viscon in. som en sperre. som slurer seg på. for å få kraft fremover . forspennet i viscon ligger da på 30nm for å øke litt kraft til framhjula. når nok hastighetforskjell oppstår. utvider den visco guffa seg og tar mere tak. jeg tror man først da har 34% trekk. så man får tak i oppgrad visco fra UK til 3500kr. 40-50-60nm. 60nm ble jeg anb til asfalt. mere ville gjøre bilen understyrt. akkuratt som audi. 50/50. og da faller bitene på plass. man har da viscon som centerdiff sperra.

BR Racing V6 anbefaler Volden Racing

Gir Bart kred for denne tråden

Har nå pratet med en kar ang dette. det ser ut som fordelinga ligger i visco kobblinga . men den låser aldri 100%. så den vil kun stramme seg på mere om man får mye hastighetforskjell på hjula. men det sitter da en midt diffrensial. den som det ble laget halvmåner til. dette kan evt forbedre en del. man har fortsatt viscon som kan slure.

Det er jeg nesten bare glad for. for så mye dritprating så kan kjøper beholde dette å slutte å plage andre uintreserte som kun skal lage krøll. håper tråden blir stengt nå.

hei. tror du virkelig at jeg har samvittighet til å kjøpe jeg deler for langt under halvpris fra folk?? Du oppfører deg som Du var kill Buljo. personlig hevntokt. Du har hakket som en gærning så fort det har vært noe skriv om meg. får du lite oppmerksomhet i dagliglivet. ble puppen revet fra deg deg i tidlig alder. Så hvidt jeg kan skjønne så er ikke Du i noe possisjon til å dele ut Pepper. Isåfall for du tåle pepper tilbake. Takk. Godt det er noen her inne med vettet i behold Er nesten så man kan sette opp en børsnottering på verdi av gamle ford deler. så ingen lurer andre. uvitende kjøpere er jo musikk i ørene til selgere verden rundt. Jeg får til stadighet høre hva deler koster over dammen. Ser i slike sammenhenger at folk hjelper seg selv. Hadde jeg revet frem en gammel ford del som i uvitende øyer er helt verdiøs. men for en annen som trenger delen er verdivurdering noe helt annet. samme er om en person kjøper en del for nesten 2år siden.da var det intresangt. når delen hentes så har vedkommendes instillinger endret seg. Blir nesten som å handle på credit kort. mange har sikkert angret seg på lettlånte penger som må betales blodrente i mange år fremover. Er det da riktig å kalle kort utsteder for svindler?

Hei. Har tenkt å dele litt info angående modifisering av v6 sin K-jet mekanisk injection. det er oftest i forbinnelse med turbo konvertering at dette systemet kan by på problemer. men ofte og på mere racing prega sugemotorer med kvasse kammer. Ford sitt system brukes her på sugemotor.på 150hk. Mengdemåler med 6stk plast bensinledninger går til 6stk mekaniske dyser.som åpner seg over 3bar bensintrykk. da står alle oppe samtidig. kontinuerlig. Mengdemåleren har en vippestangprinsipp. en luft skål som løfter seg oppover under den store gummibelgen. det sitter et lite hull man kan bruke en lang 3mm unbrako nøkkel i rett ved gummibelgen mot dysefordeleren. dette er co2 blandingskrue for tomgang. den påvirker ikke blandingsforhold annet en på tomgang. Man har elektrisk bensinpumpe som kjører bensintrykk inn i mengdemålerhuset. der sitter det en bensintrykkregulator. den har en kontramutter med unbrako skrue i midten. dette er da hovedtrykk . og det går en retur ut igjen. kaldstartfunksjon sitter på samme banjo kobblinga så den får samme trykk. For å styre mengdeskåla opp og ned som i sin tur øker bensinmengden til dysene.må man ha en regulator. En oppvarmings styre regulator. På v6 2.8 er denne en 2trinns. eller 2D. den har 2 trykk den kan veksle mellom. det går da et bensintrykk inn på en nippel på den regulatoren. og en ut igjen. den som kommer ut igjen sitter da montert i midten på 6 dyseledninger ut på mengdemåleren. målet er å kjøre bensintrykk oppå midten der for å hindre mengdemåleskåla å løfte seg for kjapt,og da ville den gitt fort max med bensin blanding som ville gjort en vanlig sugemotor gå surt og dårlig. men i annen rekke kansje funka fint til turbotrykk. På oppvarm reg sitter det en elektrisk kontakt. denne tvinger regulatoren til kaldstart. her vil bensintrykket være lavere for at mengdeskåla skal løfte seg høyere i forhold til luftmengden som kommer forbi. dette gir en lettere gange på en kald motor. som en choke . I tilegg sitter det en vacum nippel oppå regulatoren. denne har en vacum slange som går rett til innsugsplenumet. målet med denne er at nedi oppvarm reg sitter det et stempel. vacum på tomgang vil suge opp dette stemplet. og da vil bensintrykk forandre seg til varmt trykk. og da øker bensintrykket bort til mengdemåleren. som i sin tur gir såpass høy motstand på mengdeskåla at den ikke vil løfte seg mer en kansje halvparten av eks kaldtrykk ved samme turtall. Når du kjører med lite gass. og vil at motoren skal gå økonomisk. så går motoren på varmtykk. ved litt gasspådrag. vil stemplet synke delvis og mengdeskåla løfte seg fortere og bensinblandinga vil da øke. Ved aks og pådrag. vil vacumet forsvinne i innsugsplenumet og stemplet i oppvarm reg vil synke i bunn, og kaldtrykk vil gjøre at du får en fetere blanding under aks. Det sitter en kaldstart dyse på innsugsplenumet. for å forbedre startfunksjon av motoren. den er av typen kontinuerlig dusj. og trenger ikke pulser. kun - og+ for å spyle direkte inn i plenumet. dette er da den perfekte tilegdyse til turbo. som jeg kommer nærmere inn på lenger ned. Modifisering til sugemotor. her gjelder det å få mengdeskåla til reagere kjapt. og Jeg har hørt at man kan ombygge en oppvarm regulator med en justerbar skruekobbling som bestemmer styretrykket til mengdemåleren. jo mere man senker dette trykket jo fetere blanding. Turbo modifikasjoner. : Jeg har testet ut K-jet på 3 ulike motorer . 2 av de var orginale. jeg har valgt å la K-jet systemet være som orginalt. vacum nippelen fra plenum til oppvarm reg vil presse stemplet til kaldtrykk med en gang det blir overtrykk. likevel vil det gå litt tregt. og man får en kort periode på lavere turtall hvor motoren ikke får nok suppe. Løsningen er såre enkel., og koster minimalt med kroner.: Nest beste løsning er å bruke kaldstartdysa på orginal plassering. man kobbler til en trykkbryter som er justerbar. jeg bruker 0.1bar(evt 0.2bar)men best på o.1bar. idet man får ladetrykk vil denne kaldstartdysa flowe inn en bra blanding så man kjenner at motoren våkner til liv. idet turtallet øker vil mengdeskåla rekke å komme etter og fore på fetere blanding. dette har fungert utmerket . tips her blir å bruke varmebeskyttelse på kaldstartdysa. montere trykkbryter unna all varme og vibrasjoner kun bruke trykkbryter som styresignal. ikke kjør strøm direkte gjennom den ut til dysa. da griller man den. og pop så har du sprekte stempler. Beste plassering av dysa. er i midten før en sving til gasspjeld. dette for å få den ekstra bensinen fordelt likt til 6syl. syl nr 6 pleier å få minst bensin. med 4 bein fra plenum og den org plasseringa av kaldstartdysa. så er det ikke optimalt. men funker opp til si max 0.5bar. man kan fint kobble 2 tileggdyser om man har tenkt å ta ut en del effekt. en stk +org system har holdt fint til 1.2bar ladetrykk på std motor. vinter,+tenningsenker. man kan kobble tileggdyse nr 2 på et høyere ladetrykk. dette lønner det seg å bruke wideband lamba kit for å sjekke at blandinga blir nogenlude innenfor 12-13afr. Tips på kaldstartdysa er å skifte ut den tynne bensin slangen til en tykkere stålspunnet. det lager dem på Tess. med banjokobbling. da vil dysa yte mye mere suppe. evt sku man ta en enkel justeringmetode. kan man kobble på en bensintrykkregulator. da vil den øke bensintrykket med ladetrykket. man kan strupe ned kaldstartdysa fra lave ladetrykk til et grunntrykk du justerer inn. en enkle metode. jeg skal teste ut dette selv på min sierra jeg akkuratt nå har startet med 2.8mfi k-kjet. målet er 300hk. Turbo oppvarmregulator: Man får tak i en 3stegs regulator. denne sitter typisk på eldre saab-volvo-audi. denne har en egen styretrykk for ladetrykk. det er kun meget enkelt. i tilegg til varm og kald trykk. så har den en nippel i bunn av reg. som når det oppstår ladetrykk. vil en lite stempel blokkere for å gi enda lavere styretrykk ut fra reg. da vil mengdeskåla løfte seg mye fortere og gi riktigere blanding for turbotrykk. man kan få tak i brukte reg på eks ebay til en rimlig penge. men nye er de svindyre. jeg skal og teste ut en slik på min motor. for å se om den alene kan veie opp for tileggdyse. men har mine tvil. En annen måte å bygge et effektift system på er å få tak i annet underhus på mengdeskåla. disse er ikke lett å få tak i. men man kan og bygge seg en selv. i alu. Istedefor for å bruke vacum til å løfte skåla. vil man istedet kjøre lufta under mengdeskåla som orginalt på 2.8 men man kjører da ladetrykket der.og dette vil presse mengdeskåla til å løfte seg mye kjappere.og ofte kansje rett på max åpning. ellers uten trykk. vil skåla oppføre seg som normalt. Man kunne nesten i praksis kobble trykkslange rett på org luftfilterboksen. men alt må være tett. I tilegg er ikke den org gummimuffa oppå mengdeskåla glad i for høyt ladetrykk. det er å få tak i en i alu som jeg mener å ha sett på en audi av noe slag. tips motas. da vil evt og man kansje kunne bruke underhuset fra denne også- Siste men som kan være vanskelig å drive med. er å forsøke seg frem med å justere hoved bensintrykket. man bør bruke et manometer her i tilfelle. Tips til dyser. disse pleier å kokse seg igjen over tid med avleiring og vil da gi mindre bensin en når den var ny. beste tips er å bruke Omega dyserens. den er best . Ford selger den og er en liten firkantede flanske til en tank. Vet av mange motorer jeg har tipset dette til som har blitt bedre. som regel går bilen bare dårligere og dårligere pga slitte og dårlige dyser. Et annet velkjent problem er akkumalatoren som sitter sammen med bensinpumpen. når denne blir slitt. så når du parkerer bilen .og skal starte etter 5-10min. så må man holde full gass opp til 30sek før bilen fyrer.og ei svartsky står ut bak. Det som skjer er at hele bensin system trykket synker når akkumalatoren ikke opprettholder trykket i systemet. når trykket synker. vil bensindysene begynne å lekke. og fylle bensin oppå stempla. når man da i tilegg har en funksjon på varm start av k-.jet. at kaldstartdysa skal gi et par raske dusjer for å forbedre varmstart. så gir man helt enkelt enda mere bensin på bålet. man kan og ofte gå ut og ta av kontakta til kaldstartdysa. for å dra på starteren til man får fyr. for så lenge man vrir nøkkel tilbake og prøver på nytt. vil mere bensin komme inn. så eneste løsning er å dra på starteren til det starter. Bensin filter lønner det seg å bytte ut også om det er gammelt. Kommer mere oppdatteringer med bilder ettersom jeg skal teste ut hver enkelt metode og bruke wideband lamba. Jeg kommer og tilbake med evt modifisering av tenningsfordeler . min motor er nå en std 2.8efi motor med 1mm dreide stempel. med mfi sprut. Frode.

Hei. akkuratt starta opp min 2.,8 mfi turbo i dag. alt org med k-jet. med vacumrør fra mengdemåler til turbo. org kan systemet virke litt tregt pga at skåla kan løfte seg litt sakte .men jeg løser dette problemt med en stk tileggdyse. bruker kun kaldstartdysa. laget trykkrør foran gasspjeld. bruker da en trykkbryter som er justerbar. setter denne på 0.1bar. da rekker motoren å få nok bensin idet turboen lader. og ettersom turtallet øker så vil mengdemåleren løfte seg høyere opp for gi fetere blanding. Jeg har kun testet dette i flere år for 4år sia. på 3 stk motorer. da hadde jeg ikke widebandlamba. men en enkle lamba instrument., men motoren funket kjempefint alltid. og det ble tenningsbank som drepte stempla . Jeg skal lage en tråd om modifisering av k-jet til 2.8 turbo tenkte jeg. har og en prosject tråd på Resturering forumet.

Hei din fjerne man. du vet ikke hva du snakker om en gang. tror du jeg har vanlige pakninger som selges som forsterka? er du ikke fornøyd med hva jeg tilbyr deg. bortsett fra suge ut info ang trimming av v6 over tlf. jeg skjønte ganske fort du var en luring. for du sa over en 4ukers periode at du sku ha deler. og ringte ofte .og til slutt gadd jeg ikke ta tlf lengre. så er sikkert derfor du prøver å vise din misnøye. Ja du synes vel det! Er akkuratt dette som skjer jeg ikke ønsker skal brettes ut på et offenltig forum. det var avtalen. en privat avtale mellom eks deg og noen andre.synes du er helt greit skal stå på offenlig forum. om eks han du solgte noe til sier.,at han angrer seg etter nesten 2år og truer med å presse deg med å få masse folk mot deg. hurra- Min oppfattning er å ikke la hvem som helst herse med meg !!!! Ja det er fint det finnes billigere motorveksteder der ute. anbefaler Deg å bruke et av disse. Jeg takker for å slippe å gjøre en handel med deg! Jeg er privat person. skriver gjerne et slutt oppsett på hva motoren inneholder og bilder av hele oppbyggingen. det gjør jeg med alt. I tilfeller hvor avtaler brytes.ønsker jeg ikke å være grei tilbake. Fint Du snur andre kinnet til evt da. At jeg la frem sak fra Sarpsborg verksted. var for å vise hva en langt dårligere motor med mindre gromme deler faktisk kostet fra Norsk forhandler. Ingen regler tilsier at Privat handler må være billigere. men ofte kan det hende. Hei. ja du sier noe der:) Hva Du nå mener med dette? det er ingen som har trampet i salaten. problemet er heller at en del er hverdt mere for en person i et øyeblikk en andre. men som ikke typisk er hverdt mere ved et senere salg. fordi folk ikke vet hva dette er.

Nå får jeg snart magesår av alle fjerne inlegg på dette forumet. Ingen tør å ringe å prate med meg. useriøse beskyldninger slengt på offentlig forum.,minner mere om 14is stadier. de fleste har vel ikke lappen en gang. står sikkert en blodtrimma harry moped på tunet. Jeg tvinger ingen til å handle deler av meg. enkelte vil helst ha dela kasta etter seg. for enda da klage om det ikke er merkevare med bra kvalitet. Er det noe jeg har lært til nå når det gjelder å prøve å vise velvilje eller forståelse.da blir jaggu meg tråkka på gang på gang. dette har jeg nå innsett at ikke er levelig å holde på med. Derfor til alle som kun har lite å gjøre eller blodgjerring trenger ikke kontakte meg. Vil kun hjelpe posetive og engasjerte Ford folk. Jeg er en privat person som alle andre her inne på forumet. skal regler være likt for alle. så ser jeg at denne fjerne tråden slettes umiddelbar.