BR Racing V6

prob med opplastning av bilder akkuratt nå. men det kommer.

som ovenfor. trenger raskt en 44mm ekte Tial 44mm wastegateventil. ubrukt. nærheten av Oppland. Gjøvik. prøvestartet kan gå ann. men det må fremstå som ny . Gir et par dager å ser om det er noen som har et godt tilbud til meg.før jeg bestiller den fra Onkel i Amerika . samme hvilken farge. pm mail: frooever@online.no sms hele døgnet. tlf mellom kl 14-20 97966801

Noen som har sett noe på denne nye type conesperra i nye Burton kattalogen? Trans X- er til sierra 7" lokker kun på pådrag. og åpen når man går av gassen. justerbare rampevinkler som bestemmer karrakteristikken på sperra. Når det gjelder å ha en låst center diff sperre. men velger da å ha åpne differ foran og bak. er det ikke nok da at de små hjula utligner for hastighet forskjeller mellom foran og bak. eller blir det alt for mye ved større radiuser. Tenker en atb framdiff og låst center og en conesperre bak vil bli bra for vinter kjøring. får man heller hive i en annen visco for annen bruk.

Noen som vet ca hvor mange runder blanding skruen skal dreies ut fra helt innerst til normalt stilling. har prøvet litt fra 1.5 til 3 runder. nå sist ble det 2.og en kvart. der virka den best. men fortsatt litt smålugging. gjorde ren forgasseren idag. og der var brukt orange pakningsement på korkpakning. så noe hadde sperra for dyser. fjerna det jeg kom til fort. bilen startet nå med en gang på kaldstart. noe den aldri vil ellers. skal teste med wideband kit jeg har senere. men slik i afr verdi og ved vanlig kjøring i 80kmt på flata i 4gir. hva blanding må man regne med at en slik gammel gasser motor vil like seg? testa ut wideban kit mitt på en gammel taunus 71. med 2.0l v6. den weberen som satt der var helt på gjordet. gjekk på afr 9. og blandingskruene var ulike på begge sider. etter justering virka bilen veldig frisk på afr 13.5-. forbruket gjekk og dramatisk ned.

hva tenkte du på? får ikke testa ut viscon teorier før senere en gang. hvis jeg skal låse viscon dønn.

Hei. etter hva jeg har hørt så skal viscon til escort cosworth være med mere forspenn en eks sierran. det er bare 25nm i sierran. og mente det var 35nm i escort. uansett mere på escort. men da bør den trekke mere med nesa ved vanlig kjøring. Jeg har nå plukket opp en fordeling kasse. og det er en midt diffrensial den epic den runde saken. hvis viscon var veldig slitt går effekten lettest til bakhjula da de spinner lettest. framhjula har motoren oppå seg og derav mere friksjon. jeg kjørte i filler en ytre drivknute på Sigdal med xr4x4 min. og den drar seg ikke fremover. all kraft går rett til den den drivakselel som spinner mot deff knuta i felgen. når jeg gasser på når blen står stille. er det minimalt med ingrep. man hører det surrer rundt i kassa. jeg har muligens tatt viscon min.da j kom meg til Hønefoss med penkjøring. når jeg nå bytter drivaksel. vil jeg for se om jeg da kun får en 2wd. men i utgangspunktet vil det jo slure seg litt med foran og. som en åpen diffrensial. hvertfall det jeg har kommet frem til er. at center diffen må låses. eller viscon må låses helt. da blir det 50/50. det er eneste sunne fornufta.jeg kan skjønne. det blir uansett testet ut før eller senere.

slett

Det store spørsmålet er : hva trykk kjører han med kompressoren? og hvorfor trykke det gjennom turboen? og det største spørsmålet er. sitter det en enhveisventil ved luftfilteret til turboen, ellers vil en del av trykket blåse ut i filteret. og dermed er mesteparten av hvitsen med kompressor borte. Mobec har laget en trykkflapp ventil som brukes på slik oppsett. hvor mye raskere en kompressor hjulet med forlading rett inn .kontra uten. og kun ha den exstra raske spool up på turbine pga økte avgasser fra lave turtall.grunnet forlading av kompresoren.

ok.,

Tenkte å lage en tråd ang smøreoljer til disse tyske v6. mangen hevder at disse gamle motorene er laget for kun mineral olje. med dagens helsyntetiske oljer så er det fort gjort å ta dette som det beste valget. Jeg selv har brukt begge deler. på turbo motorer har jeg etter innkjøring med mineral 10w-40w brukt en 10w-60w helsyntetisk. som castrol. eller nå siste gangene brukt Agip. meget fornøyd med dette. Jeg var på Meca og så CRC hadde en engine flush. eller rens. man skal bruke før et evt oljeskift. vil denne eks. være til hjelp for å rense en motor som har gått på eks. mineral olje i all tid. for så ha på syntetisk? fordeler og ulemper.? halvsyntetisk olje. hva med denne. kommer den midt imellom =?

Noen som har liggende ,eller hvet av hvem som kan ha dette? step down kit. er for å kjøre med std 4x4 framdiff. med 3.62 utv. men man kan bruke en bakdiff. med 3,90- 4.44 utv som er enkelt å få tak i. men 4.27 kit er det mindre av. ønsker og en ny centervisco med 60nm . gul polyflex foring til front på mellomaksling er og intr. mener å ha sett en annonse for en tid tilbake der det stod et slik 4.27 kit for salg. mener det var på svenske ford forumet. men usikker. har laget en tråd der inne også. pm eller sms.ring. 97966801 Gjøvik Oppland. Frode

Ble en knust ytre drivknute foran på høyre side.samt gearkassa hørtes ut som rettskåren jo mer jeg kjørte. la om til vanlig dekka for å spare kassa litt.men da tok drivknuta kvelden. vilt hjulspinn i 200på 4gir med fult utslag ble nok overkill.med tanke på halvt utslitte bakdekk og ingen pigger. så synes jeg det var mere morsomt en med ispigg. må ha veldig mye hk for å rive løs alle 4 med bra sladder. bilen ble kjøpt for en uke siden og jeg har skrudd hver dag.og til kl 04 til lørdag. sov 1time.for opp 05.30 å kjøre fra Gjøvik kl 06.00. fikk penkjørt med drivknuta til hønefoss. hadde kanskje holdt lengre. om jeg hadde hatt is i magan når en audi på død og liv sku forbi. ga bare litt trykk så han sku få litt exstra motgang:) men det ble Cosworth540 sin tunge oppgave å pine sierra 1.6 å trekke meg hjem. 6mil. jippi. ga mer smak. må ha med et lite delelager om man skal satse på slike treff. må nok bli tralle neste gang. men moro var det.

Noen flere fra Gjøvik distriktet eller omegn som skal avgårde? jeg og Cosworth540 drar hvertfall i følge. Hei.blir kun lørdag det blir kjøring ? dette er avgjort?

Hei. man får 1.8 i ohc også-. men også zvh. 1.8 OHC A 1.8 L (1796 cc) version was used in the Ford Sierra. This engine, the "HC E REB", had an 86.2 mm (3.39 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke. Output was 66 kW (88.5 hp) and 140 N·m (103 ft·lbf). http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto_engine 1.3 OHC The smallest member of the family was the 1.3 L (1294 cc) "1.3 HC JCT". With a 79.0 mm (3.11 in) bore and 66.0 mm (2.60 in) stroke, it produced 44 kW (59 hp) and 98 N·m (72 ft·lbf) in the Ford Sierra. [edit] 1.6 OHC A later version also displaced 1.6 L but measured 1597 cc with an 81.3 mm (3.20 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke. This "HC E LSD", used in the Ford Sierra, produced 55 kW (73.8 hp) and 123 N·m (90 ft·lbf). [edit] 1.8 OHC A 1.8 L (1796 cc) version was used in the Ford Sierra. This engine, the "HC E REB", had an 86.2 mm (3.39 in) bore and 76.9 mm (3.03 in) stroke. Output was 66 kW (88.5 hp) and 140 N·m (103 ft·lbf). cvh mener sierra 1.8 med cvh er en ny generasjon modifisert cvh. mener det var en en 1.9l motor med 1.6 slaglengde. lenge sia jeg drev å forska på dette.

Hei. Har du skrudd ut kassen din og kluthsen din? du måler enkelt omkrets av lamellen din. jeg har støtt på 2 typer til v6. og det er enten tidlig 2.8 motor. eller 2.3l som har mindre clutch en 240mm. som forøvrig er lik cosworth. starterkransen er 10.5" i omkrets. den mindre v6 clutchen er på 225mm. svinghjulet er dreiet av litt fra starterkransen og ned et stykke. så er det festehull til den 225mm trykkplaten. pga mindre gods så er dett svinghjulet lettere en et vanlig til 240mm clutch. Jeg var ikke klar over dette før. men fant dette ut da jeg sammenlikna flere ohc 2.0l og ohc 2.3pinto svinhjulet mot de jeg hadde til v6. da jeg sku bestille clutch fra usa. måtte jeg ha levere info om avstander fra festehull og de 3 styrepinnene. har du en 225mm clutch. er det ikke problem å montere dette på en 240mm svinghjul. man må sentrere nye trykkplaten og borre og gjenge nye festehull. vet mange har gjort dette. må ikke være higth teck maskiner for å gjøre dette.

kan stenges. har fått tak i en nå-

problemet var ikke kammen på denne motoren. men en deffekt fordeler. motvektene flyttet seg kun litt. og med turbo trykk på vacum klokka. så dro den tenningen så si til 0grader. og dermed ble forbrenningen ut i manifoldene.

hei. takker. jeg fant en feil med en gang. tenningsrekkefølga. satt 1342 på den. vet det er annerledes på gamle kent motora. hadde 1600sport i første bil min. 1-2-4-3 er det på denne. fant ut av fiestaen er en 81modell. er det noe forskjeller her?

hei. takker men blir litt langt. har fått hvite av en 1.8l i nærheten. som ble kjøpt feil. trodde var 2.0l. saken er at jeg vil helst gi minst mulig for å få sjekka ut dette med syl foring tykkelse. folk kaster disse motorene. alle vil ha 2.0l

Noen som har raske data liggende til fiesta 1.1l 82modell. fortenning? stift åpning? ventil klaring kald varm motor. effekt i motor. evt enkle trimmings inngrep. noen som har liggende nye deler som bremser foran og bak nytt. som selges rimlig. gi en lyd.

Haster. trenger et halvbur til Isbanekjøringa. evt må jeg få noen til å sveise inn et på mek verksted. gi lyd. gjøvik. oppland. i nærheten. frode. 97966801

experimentere.

mere deler lagt til.

hastepris nå!

ring meg snarest. så skal du få den billig. frode