BR Racing V6

Nå nærmer den nye grom motoren seg snart leveringsklar Bjørnar-. Veivbukker blir frest nå. veiva blir herda neste uke. lagra er bestilt. O-ring verktøyet kommer på mandag rekner jeg med. om tollera ikke stopper den unødvendig lenge. Jeg gleder meg til denne motoren kommer i bilen. da skal det vel bli Norges råeste v6 taunus tror jeg.

Jeg har et sett med twin turbo manifolder som er påberegnet 4.0l explorer motor i en taunus cope. altså trangt i motor rum. innfestinga på manifolda er like som på 2.9 toppa. det skal la seg gjøre å bruke de på en sierra 2.9 eller annen bil med slik motor. men må da om det er servo der få bygget denne om evt til 24v typen. pga turboen vil komme opp og frem ved der servoen står- alternativet er at jeg lager en ny type manifold på sparket. har sierra 2.9 xr4x4 stående. og har og orginale twin turbo technics manifolder på isbilen min. derav disse gir pekepin om plassering av turbo og mere. gi meg lyd de som har 2.9 og. skal gjøre mitt ytterste for å hjelpe.

Hei. skal overhale en fiesta forgasser. ser etter tegninger og div til dette. noen som har .eller vet av på nett. gratis. instruksjon ,manual. rep håndbok.

Er nok ikke det:) Jeg eier huset. hun bor gratis.

Hei. er en kar som heter Jan Henning som har den nå. den har stått for salg veldig lenge. hedmark. han har jo nybygget motor fra Raymond. måtte være lettere å selge bilen med den montert.men det mangler kansje mye før alt er klart for bruk. driverklinje evt. Kanje ikke det letteste å selge grom Cosworth i disse finans tider. men bilen er hvertfall pen:)

Hei. hvordan ble utfallet fra denne saken? ble det iorden. ?

Hei. gamle xr4x4 med 2.8 v6. ble det brukt en t9 kasse. 85mod fikk en med lik innmat som 2wd kassene til granada 5trinns.og sierra 5 trinns. med 86 xr4x4 fikk en lett modda t9 med forsterka lager i fronten til nedre kubbe aksel. den sku tåle ca 50hk mere en std t9. 350hk. t9 vanlig ca 300hk i Uk var disse forsterka t9 populære til alle 2wd prosj til eks escort mk1-2 med kvasse sugetrimma motorer. mt75 kassen kommer først med den oppgraderte v6 motoren 2.9l i fra 1989., denne er rated til 350hk. men tåler nok mere. har det blitt bevist. innmat er lik som cosworth 4x4 kassen . hele mt75 er aluminium. feste til starter er og forskjellig fra v6 til dohc. du bør nok ha en mt75 fra en v6. jeg har en liggende mulig for salg. jeg ser og at det kan gå ann å bytte fremre huset fra v6 og sette over på 2.0 kassen. men adapter til veivlager nålelager må du da lage .

Hei. anb å shimse opp pumpen med 1mm skive på fjøra. da har du bedre kontroll på alt i motoren din. ta av pick up til oljen og der ser du ved siden av hullet inn i pumpa en hylse med gjenger i center. ta en pipe og en lang skrue med skive og evt kontramutter. så trekker du hylsa ut lett. da kommer fjøra fram og. legge shimsen inni enden på hylsa. kan bruke en rund skive med hull i midten og. sett hylsa tilbake i hullet og bruken plast hammer eller noe anna å slå med som ikke lager merker i pumpas pakning flate. Jeg har selv testet en pumpe med 5mm shims. og den lager trykk. selv med 6 stk 1mm hull oljedyser. 10-60w olje. ga den 5bar på tomgang på kald motor. og 7bar på 2000rpm. og økte. varm motor ga den rundt 4.5bar på tomgang. jeg bygget meg en extern olje justerings kontroll på en T-stykke fra oljekjøler. og den hadde en 6bar fjør innebygget. så jeg fikk max 6bar. uansett turtall. helt genialt. da flushet det tilbake til bunnpannen nedkjølt olje fra etter oljekjøler som hjelper til med kjøle olja i motoren.

Hehe. ja Du og mangen andre har blitt over raska over at jeg hadde halve stua mi som kontor og delelager og bygde motor der. jeg har flyttet alt av deler og motorer til egen hobby motor rom nå. så blir det grovt verksted i garagen til høsten. har hatt masse å gjøre med å tømme garagen. kom halveis.og tømte nesten 3tonn med metall skrot jeg måtte bare bli av med. jeg har spart opp for mye deler og det måtte bare bli en prioritet hva jeg kunne ta vare på. jeg kastet eks helt fine 24v boa stempler med råder. 2.3- 2.4 blokker. topper. tok kun vare på 2.8 veiv-topper-2.4 kammer-innsug etc. Har montert fin 40m3 lagerhall i hagen .veldig fornøyd. tåler vinteren fint. har fått inn kansje 1/4 av det som ska inn der. alt må sorteres og legges i egne delekasser. Jeg bruker det jeg har for hånden når det trengs. vask og div gjøres gjerne på kjøkkenet på cosworth og v6 deler slapp av jeg har ikke nytt hus. trivlig eldre hus. Ang den 2.8 motoren som jeg brukte en kort stund i 2004. ca 30mil. det er samme motor jeg bygger opp igjen nå. men alt blir gjort annerledes nå med stempler og topper. de gamle 2.8 toppa jeg hadde på gamle motoren solgte jeg. men de skal jeg kjøpe tilbake av en som har måttet legge hele v6 turbo prosj på benken pga husbygg og unger. det skjer stadig vekk det. vet av enda en til som handla en grom 2.8 bunndel av meg. den kunne jeg få kjøpt tilbake og. men jeg sa han sku ta tia til hjelp og ikke la kjerring og unge ta fra han gleden med å pusse opp gamle caprien. man må ha en drøm som bør gå i oppfyllelse. ikke bare stress og mas jobb og mere mas. det er ikke bra.. det var prob med tenningsbank på den uansett hva jeg justerte ned på tennings senkeren. grunntenninga var på 12 grader. som er std. jeg hadde max senking på 3.5grader pr 1000rpm. som satte igang på trykkbryter. motoren drog veldig godt uten ladetrykk. og 1gir ladet den ikke trykk. men max på andre med en gang. dette med t4 turbin hus. og t3 kompressor. helt bakhvent fra idag. gammelt granada turbokit som ble modda. manifolder. alt var den gang greit. men buer og knekker på manif var alt fra optimal. og med noe bedre hadde den spoole enda tidligere. men den gjekk hvertfall da for meg helt hinnsides. toppfarta gjekk akset på 5gir. da måtte jeg holde trykket på 0.9bar. alt over ga bank uansett. jeg kilte kun gassen opp til over 8000rpm. den gjekk elegant og cruset i 5000rpm. Jeg prøvet og sette ned grunntenninga til 9 grader. men da ble det prob med tomgang og bilen gjekk mye dårligere før trykk og med trykk. prøvde alt og ingen ting funka. jeg klikket den gangen. og holdt gassen til motoren sa kapang. fronten på kammen røk rett av. grunnet skruen hadde løsnet en del. det satte stopper for Rudskogen juli 04. bilen var ferdig pakket. og det turtallet jeg hadde. på max kan aldri vært sunt for å si det sånn. men alt av innmat ellers var like fint. Hva jeg ser i ettertid på hva jeg fikk til å gå så bra på hva av deler og innsprut. jeg ser jo at jeg kunne fått en mere effektiv motor med lavere komp .men om jeg hadde hatt en perfekt mappet ms på den samt en riktig turbo så tror jeg at 450+hk ikke burde være langt unna uten for my dill. jeg tror jeg havnet i overkant på 350hk på den motoren . kjørte 2 tidligere biler med std motorer med samme turbokit. og meste opp til 1.2bar. og det gjekk meget dårlig i forhold. dag og natt forskjell. da jeg fra før regnet med en ca 250-300hk på en kald januardag. Kommer mere bilder og spec fra meg snart. jeg venter på ny linje fra nextnett. så jeg slipper sitte hele natta å laste opp bilder av alt mulig. kommer prosj tråd på nye xr4x4 min og Merkur xr4ti prosjektet. og. så da blir det mye å se og lese. frode

Hei. stod denne motoren for salg på ebay uk. om jeg ikke husker feil? Kan blir et bra prosjekt dette. Er motoren blitt testet før den ble solgt? mener den ble solgt nybygget. Fikk han med noen bilder av bunndelen uten bunnpanna på? Jeg har enda ikke sett bilder av dette fra Boost. Jeg vurd å lage til en annen forsterkning metode på en 4x4 bunnpanne i tilegg til stålplaten jeg har fra før , og også lage kulpen større for mere olje. widepan.

Hei. er nok ikke dette som det flyter mest av rundt., jeg som driver mest med v6. vet kun om 2 steder. burton og et annet. og for hva jeg vet kan det andre firmaet og handle fra Burton. Jeg har bilder og sett noen hjemmelagde versjoner. org 2.9 underdel innsug. og det er blitt laget en adapter plate i aluminium som er tilpasset 3 dobble stående gassere fra eks maserati.evt andre 3 like gassere. har og sett en morsom utgave. en som har montert en stk liggende 50-55mm dobbel weber foran på org innsuget.fjerna org spjelda og porta opp og laget feste brakett. den sku hvist funke greit. det er og en smart måte og bygge seg en trykkforgasser løsning på 2.9 motor om man vil gå litt utradisjonnelt til værks med noe ikke alle har maken til. til dette holder nok en 45mm som er bygd om for trykk. og det er rimelig å gjøre. er bare noen små ting som man bytter ut på std weberen. tettinger til spjeld og noe annet jeg ikke kommer på. for å vri litt på hva du trenger. jeg har akkuratt montert en 2.8 capri motor. overhalt og trimmet opp til å tåle litt. den fikk et sjelden offenhauser innsug som det sitter en holley 4port 600cfm forgasser på- den mater i massevis. og den er 2 trinns. wire på 1 porten 2 av spjelda. og vacum på andre. man kan få delvis ned forbruk med denne metoden sammtidig som man har masse å gi på med for full gass. jeg tror kostanden for denne og en adapter plate til denne ,.du kan bruke org øverdel plenum. kappe av fronten. sveise på plate i enden. og evt bak. enten frese seg ned på toppen på plenum. og man kan og sveise på en alu plate for å få det bra. tror faktisk du kan få bygget det rimeligere med 2 stk 4port overhalte gassere fra usa. og lage adapter og sveisinga rimeligere en noe 3triple greier. tar du eks en ny stående weber. fort 4000kr. en 600holley kostet 200dollar. nybyget overhalt fra ebay. +å ta det hjem. kjenner Du en kompis som sveiser allu. fixer han dette med innsuget uten for mye trøbbel tror jeg. eneste ulempa. blir panser da. da må man evt lage en annen løsning som eks å kappe opp et org gasser innsug fra 2.3 2.8 jeg har bilder av et slik modda til 4port. da må du bruke en termostat hus holder som er extern da gasser innsuga ikke har dette huset øverst. man får tak i slike hus på Burton. man setter den mellom på øvre radiator slangen. 2.8 v6 har den nederst på siden ved reimhjula. ble bygget om til innsuget på nyere v6 som 2.9 dette var da mye bedre. Jeg har og et custom laget allu innsug til 3xdobble dellorto 48mm. jeg skal bruke på den nye rally replica xr4x4 jeg har handlet meg. blir isbil og så får man se. innsuget jeg har krever en fordeler flytter. og denne er og dyr. lite å få tak i lengre. man kan evt og bruke fordelerløs tenning. frode

slett

Noen som har liggende en ny eller nyoverhalt forgasser som passer en fiesta 1.1l ? 1981 modell. er manuell choke. Evt en meget lav km gasser som kan taes av en fungerende motor etter prøving. Nærheten av Oppland eller Østlandet. frode gjøvik 97966801. gjerne sms.

Jeg tror det hadde slått ann med et eget Gatebil Classic treff. Hvor man setter en begrensning på alder på bila. si max 90talls modeller men som heller ikke blir et eget Amcartreff.

hva skal du ha for toppen?

Hei. er custom slipt for max moment fra lave turtall. er beregnet for de som ønsker at motoren skal trekke godt også før ladetrykk kommer. effektkurve er 1000-5500rpm. man kan hente ut over 400hk på denne med vilt oppsett ellers rundt. frode

Virker som Raymond ikke er så ofte her inne lengre .kansje han har skiftet beite. gitt seg med Ford kansje.,

kommer kun til å bruke helsyntetisk på nybygde v6 motorer. selv den gamle 2.9 twin turboen skal få smake på Agipen:) tar en innvendig rens først før man går over på ny olje.

HeHe. verden ekke stor. faktisk meg som solgte motoren til Ford for life og. man må trå til litt selv med å studere andre som har gjort dette. beste stedet er derfor : fordpower.co.uk. der finnes mye info og biler om ulike versjoner. Det er ikke noe ferdig pakke kit å få kjøpt. og om dette fantes. ville det vært veldig dyrt,og ikke noe marked da.grunnet de fleste skal ha øko trim når de anskaffer seg en 24v boa. med 200hk. få på turbo,

Hei. kom bilen fra Hedmark distriktet? har hatt en morsom tlf med en som hadde 202 blokk en gang. såkalt motorsport blokk. hehe

ønsker å få tak i en 4x4 topp. en slitt en. billigst mulig. strippa gjerne. trenger ikke kammer.,løftere, fjærer. ventiler. toppen bør helst ikke vært klådd så mye på-. hele gjenger i kambukker. planet minst mulig. ikke sveisa. og ikke sprekt . åpen for alle forslag. er ute etter billig topp. helst nærheten av Oppland. send pm. om du har noe -. bytter og gjerne mot andre deler jeg har. eller salg. sms 97966801 frode

Jeg har mye cosworth deler liggende til motor.

Haldex kobbling fungerer likt som denne atb. quaife sin 4x4 kasse kan man få center atb til. blir som audi sin. mekanisk kraft overføring til hjulpar med best grep. ufortsigbar. hvertfall på ulikt underlag. men alle hjulpara må være i bakken. samme med atb i diffa. et hjul løft så mister man kraft på andre hjulet. dette er ikke anb i rally. da brukes kun lamellsperre. asfalt løp ser jeg de bruker det foran på cosw. men bak brukes lsd-. stramma opp skikkelig.

Får huske på at fremre ingående aksel er 15mm lengre på alle v6 kasser pga støtte i nålelager i veiva. alle 2.0l har kortere. man kan bygge om hus fra doch men må da lage seg en liten adapter.

Hei. hvis du bruker en bakdiff som eksempel. en åpen diff. vil spinne på det hjulet med minst friksjon. hastigheten mellom begge hjula kan være stor ettersom man har åpen diffrensial. selv med en visco sperre i bakdiffen vil det og kunne bli dette.men viscon prøver å utligne hastighetforskjellen med da å bremse ned det hjulet som spinner lettest. sveiser man 100% bak. kan du børne med et hjul om du vil. et i lufta og et på asfalten. da vil 100% av effekten gå inn i diffen. og selv om det ene hjulet er i lufta med minium motstand. så går da si 10% til det ene hjulet og 90% til det hjulet som har tak. til sammen 100% av effekten blir fordelt. Slik jeg ser det. om man låser center diffen. så har da ikke den visco kobblinga noe funksjon lengre. det blir som å sveise ei vanlig sierra diff som har vanlig sperre med limited slip. samme prinsip som visco center sperra. da blir det 100% sperre. jekker du opp bakjula så de går friluft oppå den trillebåra di. kan all effekten gå til framhjula. samme opplegget. av 100% effekt fra motor. blir da 90% gåen fremover. og 10% til å spinne bakjula i friluft. drar du på håndbrekket .bremser du framhjula like så. Den som skal få forklart denne fancy 34/66 prosent fordelingen med et godt svar venter jeg på-. eneste fornuftige som jeg kan skjønne. er at ved vanlig kjøring og hjula trekker like godt alle 4 på vanlig kjøring. er kun sierras lette rompe som gjør at bilen blir og oppfører seg som en 2wd. ved sladding. + at man har motortyngden på framhjula som behvist øker friksjon og grep. for å sikre at bilen ikke skal måtte stå å spinne på det letteste hjulparet bak. så slengdte de i visco sperra. alt virker mere logisk. jo mere man strammer opp denne. jo mere effekt kan den overføre ved større effekt utak. det er det som er blitt fortalt. tar vi en sierra xr4x4 og si center viscon har takket for seg. og oppfører seg som en åpen center diff. og så hiver vi baki bagasjen en komplett 2.8 motor med tilhørende så bilen blir like tung i ræva som foran. kjører man denne på likt underlag for alle hjulpara. og lik motstand så vil du ikke kunne sladde like lett som en uten vekt i ræva. og hadde man hatt motoren montert bak og lett i fronten. hadde framhjula spinni lettest og. jeg har enda ikke bytta drivaksel på isbilen. den står nå pall stille med all kraft til ene drivakselen foran. kommer ikke av flekken. verdens råeste 4x4 system. ta av en aksel foran eller bak. og du har 3wd igjen. not hærtas 0.005wd. gruppe A visco har 150nm. den sku vist nok gi 50/50. man kan jo klemme i 250nm for den del. den cenerdiffen vil ikke slure mye. men greit om det sku bli alt for stor forskjell mellom foran og bak at det kan gi seg et sted før man knekker alt av driverk. eks. ta rivstart med framhjula på asfalt og bakhjula på grus.