BR Racing V6

Hei, veldig korselig å måtte forklare meg igjen på et offentlig forum på ting som folk ikke kan skjønne hvordan fungerer og ta til seg den lærdom om produktet som blir oppgitt til kjøper . For at ting skal gå riktig for seg. og at Alle her inne skal få en forhistorie til denne saken så velger jeg å fortelle litt hvorfor Fordgutten ville kjøpe dette sprutet det var helt frivillig. ca 1.5år siden bestilte Fordgutten en 2.8 bunndel bygget for å tåle 450hk. Han ville ha de beste dela i denne motoren. greit. men det ble kun penger til bunndelen eller shortblokk og resten fikk han ta ettersom det kom. Diskusjonen rundt om han kunne bruke motoren med mindre effekt en planlagt var tema,jeg forklarte at det ikke var noe problem å bruke std topper på denne nye bunndelen i starten og bruke en K-jet+tileggdyser. da jeg har mest erfaring med denne selv fra mine 3 motorer . Jeg forklarte hvordan ting virket. men man kan ikke forvente at alt blir lagret hos en som ikke vet enda hva dette er. Jeg hadde en tid litt før jeg kom i kontakt med Fordgutten. kommet over dette porschesprutet. Det fikk jeg som betaling for en jobb jeg gjorde på en sierra stv som det hadde sittet twin turbo på. og dette insprutet satt på org motoren og eieren var fortvilt over bensinforbruket og ville ha hjelp. så en orginal mengdemåler og slanger ble montert. Jeg ble bare opplyst av vedkommende at innsprutet inneholdt porsche deler. og var justert og laget for å kunne gi mere en de hk som den motoren hans gjekk på. ca 280hk. Jeg så med en gang at det var en fordel å få luft trykket under mengdeskåla for å løfte den hurtigere ved turbotrykk. man slapp da de lange vacum røra fra mengdemåler på std 2.8i og til turbo.og treg løfting av mengdeplaten som så gir bensin til dysene. I tilegg ble jeg opplyst at det egentlig skulle sitte en alu trykkhatt på mengdemåleren. dette ga jeg beskjed om ved salg. samme med oppvarmregulatoren. den hviste jeg ikke om at var annerledes på stv da jeg byttet til org sprut. men det har i ettertid hvist seg å skal være en 3D oppvarmregulator. og ikke en 2D som sitter org på 2.8i k-jet. den har kun kald og varm styretrykk. den med 3D har en egen vacum nippel på undersiden som påvirkes av turbotrykk. den blokkerer styretrykket til mengdefordeleren og platen løfter da seg utrolig kjapt oppover og gir rask respons. Jeg har tilbydd Fordgutten denne regulatoren selv etter å ha funnet ut av dette. da jeg har en slik fra en gammel granada sprut. 77k-jet så hvidt jeg kan registrere så ga denne spruten en ganske fetere blanding en hva en std 2.8i mengdemåler gir. det gir meg ingen tvil å ikke stole på hva tidligere eier sa til meg. Sakens kjerne blir da at jeg tilbydde Fordgutten denne spruten da jeg sa den er enkel å ha med å gjøre for nybegynnere. og den var blitt brukt på en lik motor som var justert så det fungerte bra. noe som på meg virket som en ok løsning for å kjøre i starten. Så kommer Fordgutten i ettertid lenge etterpå. å begynner å klage på sprutet. fordi han nå tydeligvis har funnet ut at han heller vil ha datasprut.og kjøpt seg et Megasquirt. Jeg får først sms om at jeg kan ta det tilbake til under prisen. hvor jeg takker nei. så kommer det sms om at bensinledninga er bare dritten og lekker. uten å ha trykktesta dem. jeg tilbyr meg å ordne og evt reparere om det sku være problemer. da jeg vet at det var Tess som laget slangene .evt fikk ordna dem på garanti. Fordgutten å jeg kom til enighet om dette. og han sku sende meg slangene., men ikke motatt. så kommer sms om han synes han kan få med oppvarmregulatoren selv om den i utgangspunktet ikke var med i handelen. Fordgutten mente fordi han hadde betalt så mye for denne spruten og fikk han med den regulatoren og jeg fixa slangene så var det iorden. Så idag. får jeg pm. om at jeg har ranet fyren. Jeg blir helt satt ut. Jeg selger ganske mye ford deler.men av og til havner jeg desverre ut i slike kriger. hvor man er etterpåklok. Jeg sa aldri at selve innsuget hadde noe med sprutet å gjøre-. alt det satt på Fordgutten sin egen motor jeg demonterte for han ute en januardag med 25minus jeg drog ca 25mil med egen bil og bensin og hentet motoren kostnadsfritt i Oslo. motoren ble dradd ca 15meter gjennom 40-50cm med snø inn i min bil. alt for å være imøtekommende med en ny v6 entusiast som ville bygge seg en grom v6 motor , Jeg har ingen ønsker å bli et sort får her på forumet. jeg lever og ånder for Ford. jeg gjør mitt beste for at alle skal bli fornøyd. Fordguten og jeg ønsket å gjennomføre dette motorbygget hans ferdig i bilen hans. og jeg ville følge opp under hele veien.med spørsmål og svar. Jeg hadde aldri solgt denne spruten til han om det var ren humbugg. Jeg ønsker å gjøre opp for evt feil og mangler. men ser det som ikke riktig å ta tilbake en vare pga. eieren har forandret sine planer om sin type injection. Frode.

Hei. driver å tenker på å kansje teste ut en MS på mondeoen jeg har. så derfor tenkte å høre om det var noen som har gjort dette og har det på bilen nå-på std motor. om det er brukt en slik adapter til å bruke org motornett. og om man har fått ut bra resultater på en org motor. evt med små mods. 2.0l zetec. jeg har litt prob med org motorstyringa. motoren virker som holder igjen rett før 5000rpm. men så fort man kommer over går den rett til 7. har std motor. med tatt ut innmat i katt+strakrør videre til en 3" eff bakpotte. hadde sportfilter. men bilen går bedre med org boks. bilen er ganske kort gira.og er det noen som har montert annen kasse for å få ned turtallet , tenkte evt på en liten turbo og en tyngre utv. mappe for øko kjøring + litt exstra når man tråkker til.

Hei. har selv testet en totalt ødelagt visco som ikke dro på framhjula uten olje i fordelingkassa. med rød servo olje ble trekket bedre en å ikke ha noe olje. jeg har og prøvd en spesiel olje som brukes til bremser som går i olje. og den gjorde hvertfall underverker på den gamle 85mod type 9 xr4x4 kassa. hva og hvordan kan jeg ikke svare på-. men har en 10l fra statoil lageret.en slags hydralikk olje. som kom så nære beskrivelsen av den kompisen min testet på kassa mi.for den var til Bulldozer. og beskrivelsen var .høye krav til bremser i olje. jeg fikk hvertfall en bil som oppførte seg som 50/50- og ikke god å leke med lengre. da den måtte stilles helt tversover gjennom svinga på vinterføre. i tilegg klarte den å spinne på tør asfalt på framhjula.når jeg kastet bilen inn i ei rundkjøring fra 80kmt. 3gir rett ned i 1 gir. og fikk ut ræva. for så full pådrag med en sliten 2,8 med over 350000km klarte den å spinne så røyken velt ut av hjulbua på inner hjulet foran. så ut ifra dette.kan jeg ikke fatte hvordan dette kan skje hvis viscon er en enhet som ikke lar seg påvirke av olja i fordelingkassa. Jeg kommer til å teste dette ut en gang til. men da på en frisk kobbling. først rød sevo olje. kjøre noen tester.og så med andre olja. Jeg har plukket opp en visco kobbling før. og det virket som det var masse olje innimellom lameller og ringer .jeg lurer muligens på om det kan være flere varianter.

røde is 5 dørs-. må vel ha samme som på min? åpen for forslag også østlandet.

å igjen

slett

Hei. satt å leste på Teknisk. at en mente at HEI tenninga ikke var like nøyaktig og bra som å bruke triggerhjul-. hva menes med det? Jeg så for meg en enkel jobb å bruke HEI org fordeler på 2.8 og en is 2,0 ohc motor jeg skal drive litt med senere. Kan man eks kun bruke HEI sin signal til MS for så kjøre single coiler ut igjen.evt bruke edis coiler.? bruker jeg HEI tenning med tenningsforsterker vil det bli like bra som en coilpakke? tenker å bruke msd tennkabler og mds6al tenningsboks. og oppgrad msd coil.

Hei. kan ordne mye jeg. men jeg vet og hvor vanskelig det er å selge v6 deler. hehe. Jeg får inn om litt over en uke. custom I-beam billet ligthweigth råder 137mm lange med arp2000 rådebolter og smidde Cp stempler som er en combo til 2.8-2.9 og til 24v boa-bob- Jeg har solgt 2 sett. har igjen 2sett. blir lagt ut på ebay og blant annet. jeg har solgt et sett til en på forumet. taunus twinturbo 2.8. skal levere shortblokk i deler. hiver man in stempla og rådene på en klin std 2.8 motor. får man 8.65:1 i comp-. skal man ha lavere dreier man av stempla litt. øke. da planer vi toppa litt. på 2.9 må stemplet dreies av en del. pga org 2.9 stempel har en kulp i stemplet på ca 7-8cc som tilsvarer ca 1mm med flate på et flat stempel. men fungerer da fint til høycomp sugemotor. de fleste går ikke over 9tallet om de ikke har datasprut. comboen er det beste dela jeg fant til v6. og er kun tiltankt de som skal ha det beste. og derfor koster det litt mere og. er det så folk kun er intr i oppgrad med smidde stempler så vet jeg av en rimligere type , ca 6000kr ,men dette er ikke lik kvalitet som JE-cp allså, men fint fungerende til 450hk. en type til 2.8 og en annen til 2.9. begge er flate på top. 94mm borring. 22mm krysspinne. man kan lage fultflyt foring i org rådene. Håvard på Granada forumet har slike stempler i motoren sin som opprinnelig kommer fra meg for mangen år sia. satt i den gråe xr4x4 en jeg har på tråden min. funket som fjell der. jeg har og selv og prøvd de stempla i forige xr4i hvite min, men disse stempla er ikke glade i for mye tenningsbank. men det er ingen andre heller.) den du ser bilda av på tråden med v6 motorer jeg starta. Jeg kan lufte med en tråd om ønskelig? andre deler som kan være av intr?

2.8 motoren er ikke noe så mye dårligere en 2.9. jeg har hatt turbokit på flere std motorer og de har holdt godt selv med mye ladetrykk. man må bare finne balansen på nok bensin og tenningsbank. et MUST

fikk en melding fra en kar som skrur på bilen nå. og annonsa er jassa opp-.

Takker. du får hive in av den du hadde og da.

Hei. tenkte å lage en tråd med bilder og informasjon på tyske Ford v6 turbo. Legger ved noen bilder av mine tidligere biler, Dette var min første sierra.86 xr4x4 med modda granada turbokit. std motor.tileggdyse og tenningsenker modul,intercooler ladet 1.2bar Dette var min andre sierra med 2.8 turbo. samme turbokit som fra xr4x4en. men her er bilen en sierra 2.0l 3dørs. std motor her og med litt exstra.ladet 1.3bar Jeg lakket bilen selv uten noe kunskap om det.5lag ble det. ble blank den gang. Så en granada med komplett Turbomay turbokit Så bynte min første motorbygging og jeg hadde fått tak i en hvit sierra xr4i. ble lagt ned masse tid og penger i motor og topper. spec lista er lang. men ihovedsak. burton steg 3 racing topper,smidde mahle stempler-yb cosworth råder-mild turbokam-24v cosworth modda veiv. ca 2.950cc 94mm borring. oljedyser under stempla,oljepumpe oppgr-stålkamdrev-pianotråd-forst toppakn+toppbolta-ap racing clutch-alt ballansert.10.5:1 i comp. ladet 1.6-1.8bar modda k-jet med tileggsprut,modda fordeler for mindre tenning.++ mye mere. denne gjekk meget godt. men slet med tenningsbank.den varvet lett over 8000rpm. jeg fikk til slutt en uheldig episode med at bolten til kamdrevet løsnet.og resulterte i at fronten på kammen knakk rett av. så bruker i dag kun arp svinghjulsbolt+låse locktite.og ikke stålkamdrev. kun alu heretter.fikk brukt den i hele 30mil. den dro 8500rpm på 5gir med 205/40-17 momo felger med mt75 kasse med 0,83 overdrive på 3.62 utv bakdiff med zf sperre. i følge utregning så har bilen snusa over 300kmt merket. og jeg tuktet den ikke på veg opp heller. kunne fint hatt tyngre utv. men en av de sterkeste opplevelsene med v6 turbo. nå er motoren klar til å monteres etter 4år med rebuild. det kommer mye nytt. og grommere. så nå bør det holde. Lager snart en prosjektråd om nye sierra. det er en ekte 3dørs xr4x4 og vil få den samme motoren som i xr4i men forsterka og masse nye deler. her er litt av dela som skal i den Bilen kjøpte jeg av en tidligere kunde. som jeg hjalp med å levere motordeler til. ble bygger en motor til denne til ca 500hk.sterk bunndel. ble kostet på en god del på den. den bremset et par ganger hos Bjørnstad bil. men pga litt feil info så fikk de decompa motoren helt ned i 5.5(6.5)1:1 og da ble den dau. de slengte på en stor lastebilturbo med diger turbin.ingen ladetrykk under 4000rpm. men over smalt det rett opp. livsfarlig å kjøre. den bremsa 280hk på 4x4 nava på 0.8bar da jeg henta den stod den på 1.2 og sku være ca 350hk. jeg skrudd opp til nærmere 1.8-2.0bar da jeg kom hjem for å teste den. og det gjekk helt perverst. med tanke på hva dem hadde gjort. utslitt dårlig orginal kam satt i og. gått 350000km. den ble glemt å bytte. og når man tenker på mye slikt har å gjøre på effekt ,så er det mye å hente. det satt K-kjet modda. tenning modda. og smt6 med 2 stk 750cc tileggdyser. som ga extra bensin til 350hk. det funka meget bra. bilen så da slik ut i 2005-06 denne motoren er det en på forumet som har nå. Håvard. den kommer i en granada twinturbo.

Hei, hørtes gromt ut med tanke på driverk. stemmer alt? Motor er gjengått av Mountune! Gearkasse X-trac! Ap heavy duty.Gr a diff m store aksler. Ebc carbon/kevlar bremser (bra!)Grov mellomaksel. Poluthyrane foringer over alt.Alu race rad. Intercooler type stor m vann/methanolsprut. 0,7 pr mil! drar fra 800rpm på 5! Computer justerer tenning og bensin, bruk 85 okt! el E-85 Eller 124 okt?...

Kansje bitt av Jenspeedsjuka. mye å gjøre-. send på en melding. du får nok svar:)

Saken er ikke hva Du eller andre betaler i USA. Jeg selger min her i Norge. Jeg har leita og leita etter grom clutch til 240mm. og da ble den laget fra bunn av. 9.25 er 228mm., men har og andre splines. og innfestinger. som gjør den trykkplata ikke til noe bolt on på et vanlig svinghjul. borre å centrere på nytt. bytte center til riktig 23spline. hadde jeg fått med den cerametallisk lamellen og trykkplata til den prisen. hadde det vært et mye billigere alternativ. for den som vil bygge om,og har tid til dette. Er det en ting jeg har funnet ut. så er det all tia man sløser bort på å måtte gjøre alt så custom. og knipe på kronene for å spare litt. greit for den som har tid. vi andre kjøper ferdig bolt on.

Hei. selger noen 15" felger jeg fikk med den første scorpio cosworthen jeg kjøpte. men har ikke dekk da, men da vet du av det. brukte dem på min gamle 2.8ghia 4x4 scorpio. 600kr frode

kansje han sæv:)

Hei kjetil:) Har sent deg en mail med litt jeg kan tilby.

Hei. 9500kr. kan og byttes i en Netics gtk-450-550,

Hei. den kent kammen er en ren sugekam som gir optimal effekt ,og for å få det. må det være litt overlap mellom innsug og eksos ventilen. det vil si når begge ventilene er oppe samtidig og når du da har turbotrykk.så vil noe alltids komme ut av eksosventilen. så litt sløseri med bensin blir det. og unødvendig oppvarming av manifold og turbo. alikevel er denne kent cammen en av 2 typer som kan brukes på turbo med bra resultat. fr30-og fr34. jeg ser det som fr34 er den beste personlig som jeg ville ha brukt. men etter å ha fått tak i info fra en del folk som har ohc turbo med ganske mye hk. så har jeg fått oppgitt kamspec på en custom kam laget til en i usa. som har 500hk på bakjula. og han bruker samme kam, men lader 3bar velså+racing fuel. +en del andre gromme deler i tilegg. men har nesten ikke porta topp. men store ventiler. kjørbarheten er helt enorm sterk og drar godt på alle turtall. selv med stor turbo. fr34 har 44grader overlap. turbokammen har 34 grader+ en ca 115-120grader inlet timing full lift. ellers er kam knastene satt opp for å best mulig utnyttelse av turbo ,overladning., kamsett er nytt. kan brukes på IS og forgasserturbo.

Hei. er ikke noe delenummer da denne er custom bestilt og laget. må regne fort med 8-10 lapper for en rå clutch til mye hk. 2-3skivet tilton.eller ap-racing. Spec lovet å skrive ned verdien før sending.men det ble ikke gjort. så det ble en dyr trykkplate. selger den under selvkost. Grunnen er at den lamellen som må til for å oppnå toppefekten kostet mye mere en hva jeg hadde trodd. å da er det bedre å bygge om for min del. frofix

Hei. er T3 flens, 5bolt exit på eksos. til intern vastegate. kan få tatt bilder om intr.

hei. var som nye. brukt kun et par dager. tatt av for større dyser. har solgt dem . kan skaffe like nye for 2500kr.

Hei., hvis man brukte eks en vanlig 6 puck. vil den oppføre seg som en alcon 6 paddle. men litt strammere i clutchbeinet må påregnes. selve lamellen som skal brukes på max kapasitet. inneholder mere eller mindre av og på-.

opp