BR Racing V6

oppdatert. de som er intr. send en mail_: frooever@online.no evt send en sms. så får du bilde tilbake.

enda billigere-.

Hei, hadde bilde klart jeg. men du svarte ikke når jeg spurte om du fortsatt var intr.

opp

Hei, beklager. dårlig med det.

Hei. hvordan hadde kurvene vært på vanlig 98-99oktan bensin i forhold til e85 på samme oppsett? Vil Du si at E85 har en god del av æren i dette? er jo en mild form for racingfuel. og hva hadde Du kunne sett noe forskjell med racing fuel som hadde skilt seg noe særlig ut over det Du har nå? Du har stroket til 82mm. 2100cc-2200cc? vet ikke borringa di. Hvor mye tror Du at dette utgjør iforhold til om Du hadde kjørt en ren 2000cc motor med alt det andre oppsettet likt. Ble det noe filming??

for 20 laken kommer man ikke veldig langt akkuratt. glem alt om store ventiler ,oppborring ,rullevippere. x-strem ballansering. alt dette er svinedyrt. orginal 2.8 er ikke helt på jordet dårlig ballansert i utgangspunktet. de orginale rådene vil gi deg et maximal turtall å ligge på trykt. på 6500rpm.med arp rådebolter kan du legge på til litt over 7000 sikre omdreininger uten å skade noe. Ta et par injection topper nyere en 84modell. de har størst ventiler. plan disse toppa 0.65mmm. gir deg 10.5:1 med std tykkelse toppakning. trimkam. lite hvits med en mild fast road. som gir en usle 10-12hk. her må du gå for en mere sport R. 280-290 graders kam. kent cam. v6T3- 2000-65000rpm effektområde. hvis du har tilgang på porting. kan det og hjelpe masse selv på std ventiler. med kamsett velger du å få med stivere single fjærer. ta ut stempla. bytt stempelfjærer-. hone blokka. lett . bytt til alu kamdrev. shims orginale oljepumpa med en skive på ca 1mm. da får du høytrykk. bytt bolta til veiva med 12.9 ombrako bolter. de flexer ikke som de orginale bolta. som er en av hoved prob på v6. man får lett rådebank. mye pga bolta til veiva gir etter. og skaper svikt i oljetrykk til rådene. monter nye blybronselagre. få lettet orginale svinghjulet evt. det hjelper masse på respons. bunndrag blir og forbedret. grenrør er å anbefale på eksos. innsug. det kan gå an å få laget seg et innsug. ved å modde å skjære i et orginalt forgasserinsug. å montere 2 orginale 38mm forgassere. evt handle en adapter til 4bbl holley fra ebay. og få tak på en rimlig 4porter. rundt 390cfm. til slutt. anb et kraftig tenningsanlegg. msd 6al tenningsforsterker og justerbar turtallsperre. litt bedre tennkabler og et sett iridium plugger. vil tro motoren skal kunne yte 180hk her uten prob. samt om du valgte K-jet injection. ville det vært enklere å modde videre. men som forgasser.blir valgene mindre. jeg bygger en kundemotor nå til en capri. 2.8. var først et budgett på 20. men etter hvert så man at man måtte dobble for å få 200hk. og da ikke en krone til motorbyggeren som er meg. bruker offenhauser 4port 390cfm innsug. og porta og store ventiler topp. klar til montering.

boltene strekker seg ikke. de kan brukes om igjen flere ganger.

Hei. foreviget du bremsingen med kamera?? vært sykt rått og sett den live. noe bilder fra seansen kansje?

Hehe. ja klem 100.6mm stempler nedi en 2.8:) Sugetrimming er ikke billig lengre. alt koster for å gjøre mange inngrep-. hva har du av budgett?? hadde hivi på en turbo først som sist. bruk org motor og org forgasser. lag deg trykkboks. og en brukt t3 turbo. org forgasser har hvist seg å funke bra på 2.8 med overtrykk. les på tråden på Sierra. der er det en kar med en twin turbo 2.8. går som f..

Hei. bremset du med Peter G manifolden? og oppgradert MIS innsuget. Tar en råsjangs å tipper på en GTK-1000 turbo. du sa du tok en midre en planlagt. kansje du gjekk opp istedet:) casino.

Grattis Raymond. dette var riktig godt lesestoff Nå er jeg nyskjerrig på hvilken turbo du brukte. lufter jeg Gtk850?? Du har her fått til så ***** bra effekt på et normalt turtallspecter. så da må EBB ha lagdt seg godt i selene for å ikke porte hull i toppen din! Det er godt det er håp for å få til flere Norske Værsting bygg,så slipper de Engelske Fast Ford og Performance Ford magazinene å gå tørre for Godt lesestoff framover.

Link? så kan jeg se om jeg kan få til noe oversettelse og forklaring. fant dette om tennings systemet: The TFI-IV distributor ignition system consists of the following components: Thick Film Ignition (TFI) modules Distributor Camshaft Position (CMP) sensor Ignition coil The distributor ignition system designed by Ford has two distinct configurations. The first configuration is known as the distributor mounted system, because the TFI is mounted directly on the distributor housing. The second configuration is known as a remote mount system, since the TFI is mounted on the engine or front fender apron. The distributor used by this system is sealed and houses the CMP sensor. The distributor does not utilize vacuum or centrifugal advance mechanisms; the ignition timing is automatically controlled by the Powertrain Control Module (PCM) and the TFI. Ford calls this electronic ignition the Thick Film Integrated-IV (TFI-IV) ignition system. The TFI module is also known as the Ignition Control Module (ICM) which reports engine position and rpm to the PCM. The PCM then determines the proper spark timing and advance, and returns a reference signal to tell the TFI module to switch the coil, thereby by creating a spark. The PCM used on these vehicles is referred to by Ford as the Electronic Engine Control-IV (EEC-IV) module. mere leser man her. om selve fordeleren og rundt den. http://www.therangerstation.com/tech_libra...Diagnostic.html

Hei. ja. det er dem.

Venter i spenning. på treffansvarlig skal få svart på dette. gått mange dager nå.

ja. om du sender meg en mail til: frooever@online.no

Hei. er det tilatt med halvbur??

Flott Raymond:)) Nå i neste omgang. skal vi prøve å legge inn litt bilder ,av eks fordeleren. de orginale ford ledningene,og selve kontakten. hva på ms motornett,regner da med du har det som ms selger. hardness. hvilke fargekoder.som skal kobble på fordeleren. så ved oppstart. har du da fordeleren i 0grader.og bare vrir på litt fortenning på gehør. for å få start. for så bruke lampa. og få den på 9 grader. for så gå inn i program å kalibrere så ms vet at du har 9 grader der som en grunninnstilling. Når det gjelder rele`r- legger du opp nytt bensinrele med bedre tykke strømkabler til pumpe. eller bruker orginale. er det noe fordel å få tak på releboard som selges med ms? som valgfri enhet.

Heisann. tenkte på selv å prøve å lære meg ms og hjelpe andre med ford som driver med dette. Vet Raymond her på forumet kjører nå med MS. på sin 2.9. og det er greit nok . men tenkte nå på framgangsmåten og hva man må ha.og gjøre for å få dette montert på motoren til oppstartfasen. alt fra kobbling av div sensorer. tenning. triggerhjul etc. vet det er flere som jeg har hjulpet med 2.8 turbo motorer som etterlyser litt her. og jeg har da tenkt å hjelpe til. sammtidig lære det selv. Nå er jeg gått lei alt maset om datasprut. prøver ms nå. og så får man se hvor vanskelig det kan være. uansett erfaringen hverdt som et nybegynner sprut. Frode Frofix

meste fortsatt liggende

Nå har jeg fått tak i et slikt et. clutchen passer. men selve diameteren er mye større en på cosworth 2wd og v6 ford. så må evt dreies ned og has på mindre starterkrans.

dårlig repons. prøver igjen.

Hei., har et spærsmål ang buret. er det tilatt med halvbur. ? er forjævlig å måtte bure seg inne i en bruksbil på hvite skilt for å få lov å kjøre på et islagt vann. ikke at det er så mye enklere å få godkjent bur i en personbil. Er da nesten så man kun bør ha en bilcrossbil ren isbil uten skilt til slike dager . hadde etter mitt synspunkt vært litt mere realt at man satte en hk restriksjon på ishjul.

Javell. men da bør man vel få 50/50 trekk da. om man låser viscon.

ja- det er vann inni blemmene. så da blir det puss puss-. bil har nok godt av et nytt lag lakk siden 83.