bige

http://www.ford.co.uk/ns7/coming_soon/cms_..._intro/-/-/-/-#

her

tror ikke jeg hadde kostet på de kronene . Diesel uten turbo og med gamle systemet av innsprøytning . Tror heller jeg hadde sjekket dyser, pumpe , ol , og heller fått den opp til standar verdier . Jeg regner med den har vandret noen tusen mil .

Trodde dette var syken til V6 . Har kjørt min 2l ca 125 tkm og ingen problemer . Flat reima har jo automatisk strammer , ta og trykk på reima og du ser spenneren jobbe .

ble ikke helt fornøyd , må gjøre det om igjen .

Det første jeg gjør om morgenen er og gå i garasjen og varm kjøre coswortene , deretter lukker jeg opp panseret og ser ned i motor rommet som speiler seg i den polerte rustfri platen ........å så kvalm jeg er ....

andre reagerte når jeg ønsket og polere rustfri til speil under motoren . Men min lille tilfredstillelse var ingen hadde gjort dette før MEG (legg merke til store bokstaver ) ...

noe av klarlakken har "løsnet" og merker etter gamle avbalanserings vekter . Ingen hakk eller store ting . Bare kosmetisk ..

slik er det enklest

skulle gjerne ha freshet opp alu felgene til vinge bilen . Noen i regionen Vestfold ??

enig i det . Det var mere olja og filter , siden bilen ikke skal "kjøres" men bare rense løfterene .

tenkte mere på når du har begynt og skrape den opp . Da bil det "hvite " striper i alu , mens rust fritt kan poleres til speil ...

mitt neste prosjekt er og lage til 4x4 i rust fritt .

en 4x4 til helårs bruk og en vinge til kosing

Tar du av ledningene fra amal til aktuator , vill den ALDRI åpne . Teoretisk vill trykket øke til max . Men så viss standar Map avkjenner trykk over 0,9 gir den beskjed til Ecu og sprøyte MINDRE bensin inn . Da vill bilen gå dårligere med høyere trykk ( den går meget mager ) til trykket synker til 0,9 bar . Samtidig som den drar tenning nermere øvre dødpunkt - mindre effekt . Som innlederen skriver den går dårligere med annen aktuator . Og jeg glemte temp føleren i innsug , føler den over 70 grader , går den dårligere , mindre bensin - tenn mot øvre død punkt . Så lenge du ikke gjør dette vil en standar bil gå best : http://www.pjmotorsport.com/stage2.asp

orginal MAP ? orginal ecu ? Standar dump står oppe på tomgang , da den får vakum fra innsug manifoil . og stenger når det blir trykk i innsug , det er slik den skal virke .

Forrige eieren av bilen brukte ikke blyerstatning, han kjørte på 2-taktsbensin huh.gif Hva er forskjelden på 2-takt og 4 takt bensin brukt på en 4 takt bil motor ?( annet enn at 2takt bensin skal ha olje i seg ?) Ellers står det mye rart , har selv kjørt taunus 2,0 - 270 tkm med 95 blyfri , stilte bare ned tenningen 2 grader som ford annbefaler . Har bare eid 6 stk v6 forder og ford sier de skall tikke litt , da er det klaring ,mye bedre en når den ikke tikker da kan du brenne ventilen . og husk og stille på varm motor da åpningen forandrer seg fra kald.

kjøp deg 20 l olje på biltema , 4 nye olje filter , 3 motor rens (til og ha i olje for og rense motor innvendig) og bruk en helg til og rense motoren . OBS følg bruksanvisningen . Mye av "problemene" ligger i de små tilførsels kanalene til ventil løfterene går tett pga lange olje bytte intervaller . Eneste som kan bli problemer er tilførselen til turboen , det kan løsne dritt og tette smøringen . Noen andre som har noen annen løsning ?

på 4x4 sierra cosw er det en plate under motor som ender opp med og holde støt fangeren fast . Skal det være en slik på vinge bil også ?

cosw har skjerm utbyggere

viste det var forskjel på giveren til gass spjelet men ikke Map ,en

x

men kan du prøve å skaffe fra andre leverandører da?? den er jo 1200kr hos ford da :S <{POST_SNAPBACK}> Akkurat kjøpt den 800 nkr - 25% hos ford i tønsberg ?? ( noen som kan bekrefte att den koster 275 hos biltema )

bare for og kverre escort cosw er en sierra med escort plater .

snakker du standar ? da skal det aldri være vakum der , i slangen som går til luftfilteret .se bildet