bige

ECU types used in Sierra (RS) Cosworth: All type of Sierra (RS) Cosworth use a Weber Marelli type of ECU (Engine Control Unit or motormanagement) however, these ECU's have changed over the years as demands grew and computer technology improved. Although, as far as known, all ECU's use the same connector pin-out (und thus can be electrically interchanged) one can not use for instance the latest ECU on the earliest Cosworth. This is because the ECU is fully "tuned" to the engine characteristics which have dramatically changed over the years. The latest ECU's also use input from several additional sensors which are not available in older models. Here is an overview of ECU's used and how to recognise them: Level 1: Used on the RWD hatchback RS Cosworth, has 64Kb of memory. Can be recognised by the mounting flange on the front face and a yellow CO adjustment screw. Level 6: Used on the RWD sedan (RS) Cosworth, has the same capabilities as the level 1 model but uses totally different electronics. That's why Level 1 and Level 6 chips can not be interchanged. Can be recognised by the mounting flange on the front face (like the Level 1) and a white CO adjustment screw (Level 1 has a yellow one). Level 8: Used on the 4x4 sedan (RS) Cosworth, has twice the memory storage capacity (128Kb instead of 64Kb) as Level 1 and Level 6. That's why chips can not be interchanged. Level 8 was available in 2 type since the engine in the 4x4 was available with and without hego-sensor (i.e. with and without catalytic convertor). Can be recognised by not having mounting flanges and a green or red label with WD48.08. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model. It is uncertain if units/chips can be interchanged between red and green types/engines. There are also Weber Marelli P8 (no flanges, white label IAW48/P8) and Ford EECIV (totally different from Weber Marelli, central bolt to hold connector) ECU's around. These are however only intended for use on a Escort RS Cosworth but you might find them in some motorsport Sierra's (RS) Co

det kan jeg bekrefte - ford er MEGET sjenerøse med garantien - gå og snakk med dem - de biter ikke -lykke til med OK bil

så lenge den ikke fusker på fult lade trykk er det jo bra .....

bare for og mimre dette spørsmålet kommer opp hver gang en ny har opp baksete på de 2500 første escort . Noe av svaret ligger i dokumenter på denne siden . http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm

det er allerede en til salgs på denne bilen så nå stenger jeg denne

Kan jeg foreslå vi ikke dreper verandre ..... men heller ser på det slik att vi alle har en gang vært nybegynnere

http://www.transfercar4u.no/

det jeg tenkte var da kan du lage 500+ motor og slippe og skru kasser hele sommeren .

er det ikke en standar FF girbox som ford leverte ??? Helt sikker på att han selger til utlandet (norge) om du ringer opp og presenterer deg , eventu elt reiser over . Fra vestfold er RYAN , billig - 1500 retur ...

http://cgi.ebay.co.uk/FFD-7-SPEED-COSWORTH...tem180098346473 http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...p;rd=1&rd=1

http://img.photobucket.com/albums/v104/Win...e/smorekart.gif

jeg var en tur hos Wolf og fikk ny kam så den ga 180hk . den gang var ford det store og regjerte gata .

mere fra mimre hjørnet . min og mors taunus + en xr4i jeg hadde

ser du i grillen på to av dem ser du "avstands" radaren . på produksjons modellene blir den flyttet 50mm bakover .... Bildene er tatt av "ford" og lekket til bladet,,,,,, Hørte bilene til norge blir begynt og lage 02-05...........

http://www.dagbladet.no/dinside/2007/03/14/495012.html

og siden ble det en av 5 ORGINALE mexico som ford importerte for og kjøre kjendis løp på momarkede ..også dengang var det panser damer (idag er hun 51)

Jagu var jeg pen i 1974 . Første bil en Ford (så klart) Cortina 1500 gt - 1966 mod ...

eneste forkjelden på 1,6 - 1,8 -2,0 er slaglengden på veiva . borringen er den samme - for og spare penger ................

Har en ting jeg ikke får løst -- en skrue . forstilling -nedre oppheng ute ved hjulet , er det en skrue som går tvers i gjennom og låser nedre kule så den ikke kan falle ut . Nå har jeg skrudd av mutteren ,men skruen med torks hode står igjenn og den får jeg ikke ut . skal den skrues ut eller er det bare rå vold og slå den ut ..

enten svarer vi på topic ellers starter vi ny

etter mange motorvask har jeg lært meg og bruke gamle hånkler til og tørke etter på i tennplug hullene . Når det meste er borte skrur jeg ut pluggene og tørker dem spruter så silikon i hettene , alt monteres og for meg har det virket ok siden 97 ......

H3

festene som sitter i skjermen ( med 3kant feste ) er like på mange forder . Det feste som er naglet fast i fangeren som ryker der "soppen " er festet i plata . Jeg demonterte plata ( borret ut naglene) og var heldig fikk limt fast soppen til plata - virket meget bra - og MYE billigere .........

ser dem på torpedo veggen

jeg lagde nye i alu og brukte "soppen" fra vanlig sierra . den gang kostet en side 1100 kr på ford