OleK

reversbryterhullet funka helt greit

si i fra hvis du vet om noe, alt av intresse

da forrige eier har skrudd til påfyllingspluggen på t5-kassa mi noe inn i granskauen hardt fast, samtidig som pluggen har blitt litt "romm" , så er det da umulig å løsne den når kassa sitter i bilen. trangt og køddent med 3" månegås ++ er det da mulig å fylle på olja gjennom der girspaken går ned i kassa? innenfra bilen altså. har sett litt i workshop manual og i t5-manualer og det ser ut til at dette kan være mulig? noen som har hatt opp disse kassene brude vel vite dette?

sånn ser den ut: den blanke delen du ser den er skrudd i er bare adapteret til oljetrykksmåleren.

jeg er ganske sikker på at den er 16 mm innvendig. kan sjekke i morgen tidlig og gi tilbakemelding i løpet av formiddagen.

sjekk med pedersens racing, de har også OMP. litt nærmere enn kollevold og.

ok, høres bra ut stod 80 ft/lbs (?) på arp-pakka og lett omregnet ble det ca 108nm, jeg dro til med 110 nm satser ALT på oppstart i morgen og kjøring på lørdag, hehe.

altså, for å få dette til å bli 110% tett; smøre muttere med molyfettet som følger med dra 40 nm dra 75 nm dra 105 nm kjøre motor gjennomvarm stoppe og la motor kjøle seg helt ned løsne og dra til hver mutter med 105nm jeg trenger vel ikke å smøre inn mutterene etter at motoren er varmkjørt? first time is always the scariest

http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

http://www.metacafe.com/watch/124227/abs_new_type/

min-målet er 138.68 right? hva skjer hvis man plansliper toppen til under det? er min-målet pga ventil/stempel-klaring eller pga kompresjon? sammenheng? tjo-hei

http://www.kollevold.no/heatsheeld.htm

hvis du ikke har chip så skal den kutte på 0.72 bar, men jeg har hørt om flere uchippa biler som har lada 1 bar. 0.8-1.0 bar funker på std. motor

black diamond er bra skiver. eneste jeg ville holdt meg langt unna av de merkene du ramser opp er vel egentlig ebc.

har ei ren, fin og sprekkfri 205 blokk (med veivbukkene såklart) med 92 borring og nesten ikkeno rust i kjølekanalene. nyhonet. kom med bud

nope.

den ventilen regulerer luftgjennomstrømningen utenom spjeldhuset, så den skal da ha en slange tilkoblet før spjeldet og en slange som er tilkoblet etterpå. i tillegg er det da strømkontakta. mener å huske at den skal stå helt åpen i det du starter bilen, da skal den få 12v, og være fullstendig stengt etter ca 10 minutter. den andre enden skal kobles på en nippel bakpå innsuget et sted.

den nederste slangen der, er til tomgangs-dingsen som funker på kald motor. den skal sitte på den ene nippelen på spjeldhuset (forøvrig den du spurte om her for et par dager siden... og ned på ventilen som sitter under innsuget på høyre side.

feilpost, flyttet til riktig del av forumet -moderator

ring ford i halden og spør etter Tom Rødsmoen. har kan godkjenne TROR jeg.

er det ikke lettere å si; sjekk HELE bilen for rust?

kan trygt anbefalle en 2wd cossie-turbo ja, min er/var merkbart sterkere enn alibaba sin på top-end, og bilen var ganske kjørbar. gå for steg 3 hvis du skal handle oppgradert rst-turbo, jeg tror ikke du vil bli skuffet.

har ei sierra cosworth 2wd pumpe i bra stand liggende. regner med at du kan bruke den på xr2i'n din. kom med bud

hvilket merke er foringene til bærearmene bak?

det store spørsmålet er vel egentlig da: hvordan var kvinnfolket??