grandisjohn

De har signal. Målt fra dysekontakta til ECU på alle 6 dysene.

Kommer ingenting i retur uansett hvor mye pumpa kjøres uten å få start. Det vil si, noe bensin kommer ut, fordi et par av koblingene bak ved bensinpumpa ikke greier å holde tett for mottrykket. Når det gjelder dysene er riktig svar blitt gitt her, altså at de skal åpne uansett overtrykk. Så det meste tyder på at de har "satt seg". Skal prøve å få "klikket" de i gang ved å koble +/- direkte på batteri. Tipset fikk jeg fra Karl hos Emerald

Will do

Siden dere er så opphengt i dysene... er dysene årsaken til mottrykket fordi det ikke kommer noe bensin i retur..?

Dysene er koblet til samme releet som coilen. Pluggene har gnist, så da har nok dysene strøm også..

Har grublet og tenkt.. 😊 Er vel egentlig ganske logisk, i allefall i teorien... Trykkregulatoren kan være stuck. Uten at motoren startes (kun kjøre trykk med pumpa), skal den vel normalt åpne for retur når trykket når 3 bar. Om den er helt stuck skjer jo ikke det, og det oppstår et mottrykk. Seff og det samme når motoren blir forsøkt startet. Er og rimelig sikker på at det er mottrykket som hindrer dysene i å åpne. Altså er årsaken enten stuck trykkregulator, eller at blokkeringa sitter litt lengre ned i returslangen, f.eks i vakumventilen på slangen. Kan muligens ha dannet seg rust i den ventilen som blokkerer...

Er bensintrykk i massevis. kommer ca 1,5 dl på 3 sek. 1,5 l flaske hadde nok blitt fylt i løpet av 30 sek. Derfor merkelig at det ikke kommer noe i retur. Blir kun et veldig overtrykk uten at pluggene får bensin.

Trykkregulatoren er jo en vakumregulator. Er vel ikke virksom når motoren ikke går. Da står den vel helt åpen for å slippe all bensin i retur når pumpa kun kjøres på tenninga. Sånn det er nå blir det mye overtrykk fordi ikke en centiliter bensin går i retur. 3 "tennings-push" uten at motoren blir forsøkt startet er nok til at pumpa gir ca 5 dl med bensin. Men ikke en centliliter kommer i retur. Da blir mottrykket høyt....

Ingen bensin i retur. Det vil si.... fant nå ut at retur-bensin renner direkte ut av fuel railen, men ikke når jeg tidligere sjekket ut av slangen lengre ned. Ser ut til at tampen brenner... Et spørsmål som melder seg er om dysene ikke åpner når trykket i fuel railen er alt for høyt? Med blokkert retur blir vel trykket i fuel railen det samme som 044 pumpa gir. Altså vesentlig høyere enn 3 bar. Pluggene får ikke en dråpe bensin.

Tilførsel fra bensinpumpe skal til rød merket på fuel railen, sant? Blir kun mottrykk, og ingen bensin kommer i retur. Når jeg kobler fra slangen merket på rødt kommer det masse bensin når pumpa kjøres. Men tilkoblet oppstår altså kun mottrykk. Motoren starter selvsagt ikke på grunn av dette.

Er veldig enkelt egentlig 😃 Er bare å sperre pedalen i høyeste posisjon, bruke et mothold på utløserarmen og presse den litt mot trykkplata, så er det bare å hekte wajern av/på..

Ok, kommenterer denne, da svaret enklest samsvarer med sånn jeg har lært det Passer nok fint å fortsette med 310 cc dysene jeg har da. Forventet effekt er ca 273 hk. Kan jo og tilføyes at originale dyser i 2,9 BOA er 196 cc/min, som etter Emerald sin beregningsmetode rekker til ca 190 hk med minus 20% duty, så da er vel beregningsmetoden streng nok, og stemmer også bra med din teori.

Ganske forvirrende egentlig. Ser at f.eks EmeraldM3D.com - FAQs som jeg har lært utregnings-metoden fra, gir et HELT ulikt resultat enn den mye vanskeligere utregninga som f.eks Val av spridare (speeding.nu) mener er den riktige... Det morsomme er jo og at Speeding mener de holder forklaringa si enkel.. 😁 Klok blir man uansett ikke etter denne sammenligninga...

Kurant lengde viser det seg. Flere bilmerker har samme reim/lengde. Meeen... særlig kurant å få tak i som privatperson er den ikke! Ordner seg allikevel på beste vis. Fikk kontakt med en på NDS (tidl. Hellanor) som ga utrolig velvillig service! Reima blir levert i lokal butikk på mandag.

Takker grcossie Conti-V multirib profil PK. Reima må være nærmest mulig 2118 mm. Tror f.eks Mekonomen forhandler Contitech..?

Opp

ESD-M2C186-A er spec.nummeret. Ser ikke ut som det finnes olje med sånt spec.nummer. Bestilt herfra.. GEAROLJE FORD MT75 1L | Sbildeler.no-Billige Bildeler Er vel riktig olje skulle en tro..

Hvilken olje, og hvor kjøpe? Har vært på Ford og trolig fått feil olje begge ganger. Skal vel egentlig være ATF på MT75?

Kan oljetilførselen være koblet til kompressor uten at reima er montert? Altså kan kompressoren ha oljegjennomstrømming tur/retur uten at reima er montert, eller kan det skade kompressoren. Er snakk om en sentrifugal kompressor om det har betydning.

Tec7...

Moderator kan slette denne posten.

Kan vel egentlig bli både billigere og dyrere da. Ved forespørsel oppga jeg mest mulig detaljert hva det dreier seg om, så de forstod jo at det dreier seg om et amatørbygd kjøretøy, og da tar de vel forbehold om at de kan finne mye rart. Blir som en test på egen kunnskap dette da, og hvor dyktig eller dårlig man i virkeligheten har vært med egen bil... Huff, kjenner jeg gruer meg litt allerede.. Er neppe bra å plage motoren så mye heller..😱

Er 12.000 kr. normalt å betale for å få remappet et datasprut etter montering av kompressor? Og er det vanlig at verkstedet må ha bilen i 2 dager for å få det utført? Er i alle fall det Flissundet Motorservice svarer på forespørsel. Noen med tips til andre og rimeligere verksteder på østlandet som gjør dette?

Takker for svar Ordner seg. Var visst ikke så vrient som jeg trodde.

Noen her som veit hvor dette kan lages. Jeg veit hvilken lengde reima skal ha, men er ikke standard lengde. Eller hvor utvalget finnes. Er sikkert ei reim som passer.