grandisjohn

Er fjæret nav på clutchen. Ikke stivere giroppheng eller annet som ødelegger for en rimelig behagelig kjøreopplevelse. Er jo nettopp det som blir forsøkt vektlagt. Ford-olje med servo/automatgir-spesifikasjon, riktig til MT75. Egentlig mistenker jeg at kubbelageret ikke er helt fritt for slark, men da må jeg velge å ikke stole på vedkommende som åpnet og sjekket kassa. Den typiske kubbelager-male/slakkelyden er jo der (?) 24V motor, går jevnt og pent med ulyden, eller ulydene er riktigere å si. Det er flere, men blir som nevnt stille når clutchen trås inn. Ulydene ble betydelig verre etter siste bytte av clutch i sommer, og etter at kassa ble åpnet. Kassa gikk veldig tregt på plass, så clutch-sentreringa var neppe helt nøyaktig. Men "uforklarlige" feil oppstår uansett virker det som. Som nevnt ble den forrige clutchen helt ødelagt etter ca 25.000 km. Vibreringa oppstod tidligere, og den gangen smatt kassa rett på plass. Problemer med dette kan dras helt tilbake til fra da jeg kjøpte bilen, for 11 år siden. Den gang var det t9 kasse med 2,8 svinghjul og clutch. Helt ukjørbart selvsagt, og clutchen som den gang ble plukket ut var enda mer ødelagt.

Har tatt ut igjen girkassa. Skal man prøve å finne ut noe er vel det eneste måten..

Leser dere ikke det jeg skriver?

Da er det helt ubegripelig. Kassa er åpnet og alle lagre er sjekket med klokke uten å finne feil. Clutchen er for andre gang komplett ny, og alt av deler hører i sammen. Alt er riktig montert og det er selvfølgelig olje på kassa. Like fordømt rakler og bråker det helt forferdelig. Men det blir stille når clutchen trås inn som normalt er når kassa stopper. Med den forrige clutchen oppstod etter hvert en vanvittig vibrasjon, og de små fjærene i lamellplata som stabiliserer clutchen hadde vridd seg ut av metallet. Det skjedde etter ca 25.000 km med pen kjøring helt uten noen form for herjing.

Kan det bli ulyd fra clutch hvis den er unøyaktig sentrert? Er det eventuelt mulig å entre girkassa hvis clutchen er såpass usentrert? MT75 kasse. Noen som erfart det?

Lurer litt på om smartnessen er laget for at garasjemekkere ikke skal klusse det til.....?

Smør inn teppet med eksemsalve. Du får salven kun på resept hos fastlegen din...

Fikk lirket ut låseringen med skrutrekker og tang. Måtte ta den ut i det ordinære endehullet. Et større problem er jo å få ut stålhylsa som ringen låste. Får jo ikke tak i den på noe vis.... Men lekker olje rundt den hylsa gjør det i alle fall!

ASS MAN var allerede reservert. Pokker også

Bytta sideruter.

Har prøvd både white sprit og aceton. Sitter for godt. Har tidligere brukt clay bar på flekker på karosseri som er enklere å fjerne enn dette. Var oppskrytte greier..

Sitter igjen en del støv fra 2K epoxy på et par av siderutene. Noen gode tips til å fjerne det uten å ripe opp glasset?

Har fått med meg at E10 er veldig fy-fy nå for tiden... Tenker med litt forundring på E85, som var så "inn" for inntil ganske kort tid siden, og visstnok skulle være helt ufarlig å bruke på de gamle Fordene våres...

Kan ikke skjønne åssen det skal gå til. Er vel Sierra tannstang dere svarer for...

Det har jeg for så vidt skjønt... spørsmålet er fortsatt åssen låseringen fjernes.

Ja, ser jo de to inntakene for oljerørene på lengste delen av huset. Menne... er det bare ei skive jeg ser i enden, som låseringen holder? Så sitter den svarte plasthylsa med simmering i rett innenfor?

Er dette servotannstang?

Må nok se nærmere på det enn jeg hitils har gjort for å forstå den forklaringa..

Har ei Scorpio servotannstang som lekker olje i høyre enden. Renner til tider en del olje inn i støvmansjetten. Har tatt av styrestaget. Det ser ut som det sitter en smal/tynn metallring i et spor som holder ei metallforing(?) på plass. ​Hvordan plukker jeg det vekk, og befinner det i så fall seg en oljetetningsring eller noe rett bakenfor?

Stødig alu.panne ja. Ikke ustabil blekkpanne som krever fire mann å få riktig balansert dradd til. Tok motet fatt og satte på plass. Kork-endeflikene traff fint i lommen på gummihalvmånene. La i tillegg litt tubepakning i/rundt gummi/kork-overgangene rett før montering. Så den sammenhengende gummipakningen som finnes på Ebay litt for seint. Vurderte å gi opp, og heller kjøpe den, men....

2,9 24V motor. Originalt er det en vulket pakning på bunnpanna. Prøver litt med Permatex universalpakning på tube som "lim" til gummihalvmåner og korkpakninger. Må få litt assistanse fra en som følger med under veivenden i framkant så går det nok fint å smyge panna rett på uten at pakningene beveges.

Noen som har gjort dette selv, og greid å få det tett? Er ikke noe spor å legge pakningen i, og den er fire-delt, med kork på sidene og gummibøyer foran og bak under veivendene. Tips til pakningslim som kan brukes?

Finnes vel folk som har greie på sånt her.. Noen som kan ta en titt på denne linken.. http://www.avouk.com/Products_COMPETITION_SPRINGS.htm#25 Står "competition" springs, men skal kjøres med til vanlig gatebruk. Derfor, LBS er vel hardheta på fjærene, men hvor mye hardere enn originale fjærer blir de om jeg f,eks velger 80 lbs? Noen som har en anelse? Utdyp gjerne

Vil ha, "ASS-MAN" skal det stå.

Avfetting PLUSS fra Kercher. Høres brutalt ut, og er det nok også, men det funker! Husmor reingjøring på gamle bilinteriør er bare å glemme.