grandisjohn

Ok, det blir jeg ikke. Filteret er kjøpt på nett fra Pipercross.net

Har kjøpt et sånt universalt Pipercross skumfilter. Skal det oljes fra da det er nytt, eller er det bare nødvendig etter første reingjøring?

Blås tørt alle kontakter og spray de med elektrorens. Som du nevner, TPS, tomgang og MAP så bedrer det seg nok.

En helt forferdelig dimensjon å anbefale egentlig. Blir så sporete at bilen så vidt går å styre over de gule midtstripene i veien ved forbikjøring. Men om størrelsen på felgene er viktigere enn gleden ved å kjøre bilen, så go for it. Selv kan jeg anbefale 7,5x16 med 205/50 dekk.

Har oppgradert med EBC skiver (slissa og borra), Greenstuff klosser og Goodridge slanger. Bettet med Greenstuff klosser ble nok noe bedre, om enn ingen stor forskjell. Og de støver omtrent like mye som originale klosser. Men i følge beskrivelsen er vel det normalt for Green stuff. Redstuff skal vel støve mindre, og Yellowstuff enda mindre. Men så er jo spørsmålet hva man har behov for av bremseoppgradering til normal gatebruk da...

Er vel ikke veldig vanlig at bremsebelegget løsner på EBC klosser? Etter 2 år og minimal slitasje?? Direkte trafikkfarlig søppel da! Greenstuff klossene som ble montert for 3-4 år siden har i alle fall fungert omtrent som forventet, verken mer eller mindre.

Passer de fra mekanisk til servo?

Grunn til at jeg spør er at jeg har Scorpio servotannstang på Granada. Ser at de korteste styrestagene til Sierra (275 mm) har perfekt lengde, men de står listet til mekanisk tannstang.

Passer styrestagene til mekanisk tannstang på servotannstang? Samme skruehullet i enden på tannstengene?

Gode tips er fint å få. Takker Forhørte meg hos Emerald. De har selvsagt sine erfaringer, og anbefaler IKKE Innovate...

Noen som har erfaring med PLX bbl? Virker i alle fall enkel å koble opp, og da er den kansje pålitelig? https://www.ebay.co.uk/itm/PLX-SM-AFR-Wideband-UEGO-AFR-Bosch-LSU4-9-Sensor/162489566760?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D49138%26meid%3Df1514a2cf4a143e8bdacdfada2c3288a%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D162448366639%26itm%3D162489566760&_trksid=p2047675.c100005.m1851

Focal frontsett er deilig. Bare Focal er Focal. De lager høyttalere. Det er det de gjør.

Har vist bilen på eu med Momo rattnav to ganger, uten at det har bydd på problemer.

Enig med Slåstad. Dette høres veldig ut som defekt tenningsmodul. Svart liten sak på baksiden av fordeleren. Et tips på 2,9 efi er i alle fall å ikke vri på fordeleren hvis du ikke er fullstendig overbevist om at det er helt nødvendig. Om motoren er original og alt det der, bør man alltid gå ut i fra at ingen tidligere har klusset det til. Og da kan man se etter logiske forklaringer på feilen.

Bolten som fester skifte-staget til short-shift leddet går veldig tight igjennom hullet, så dødgang blir det ikke. Har kun forhøyet basen likt som på bildet til k3nn37. 13 mm. Men det blir som originalt, med revers-liftup, etc.

Forhøye basen til "kula" på leddet ja. Et lite minus er jo da at girspaken blir litt lengre. Men retningen på skifte-staget ut fra kassa til short-shift leddet blir jo som originalt da. Enkel og god ide! Det skal prøves Erfarte og at skifte-staget sneiet borti vibrasjonsdemperen på kassa. Hørtes veldig godt fra utsiden. Ved gasspådrag på andre-gir. KLIIIIRRRRR... Vart litt flaut når man skulle tøffe seg for ungdommen

For tiden ligger det vel 66 girkasser til f.eks 93-96 Mondeo ute på nbfbildeler.no. Altså ikke så veldig vanskelig å få tak i.

Ja, ser for meg hva du mener. Er vel den skrå vinkelen som blir på staget ut fra kassa til short shift-leddet som gjør at kassa blir hardere å gire. Veldig dumt, fordi avstanden i sjaltebevegelsene ble jo helt supert.

Noen som har, eller har kjørt med det? Er snakk om det enkle leddet som erstatter det originale som girstanga sitter på. Det fra Burton power. Synes kassa ble en del hardere i girskiftene. Langt i fra like smoth og lettsjaltet som originalt. Er det noe jeg må forvente, eller ? I så fall skuffende.

Mye stans og igangsetting med postbiler. Om du mener at clutchen slurer når du skriver "spinner/slipper, så er jo det et sikkert symptom på utslitt lamellplate.

Folk må da være veldig lettlurte. Når E85 var i skuddet benyttet mange seg helt frivillig av det, og hevdet sågar at det var helt ufarlig. Men når man blir påtvunget E10 er det helt krise.

Kassa sto fortsatt montert til 2,9 motoren som satt i bilen den kommer fra. Skrudde selv løs kassa fra motoren. Joda, har litt trua på den siste forklaringa til Truckdriver. Kråser ganske godt når inngående aksel dreies raskt rundt, særlig med kassa i gir...Skal vel ikke være såpass mye lyd...? Menne, er billig-clutchene som finnes i hopetall på Ebay brukbare tro? "National" er visstnok fabrikatet på den nye clutchen jeg monterte, og kostet hele 67 pund for komplett kit. Har nettopp tatt den ned fra svinghjulet. Klirrer en del i fjærene i lamellplata. Omtrent som en tamburin..

Det som gjør det hele så uoversiktlig, er at ulydene ble flere og høyere etter at kassa nå sist ble satt tilbake, etter å ha blitt åpnet, kontrollert og "funnet i orden". Har vedkommende som åpnet kassa surret med noe? Eller skal jeg, tross alle ulydene stole på det han sier? I så fall er det jeg som har surret, sånn at clutchen er årsaken til spetaklet? Selvfølgelig umulig for noen å svare på. Sikkert er i alle fall at clutchen fungerte helt perfekt etter siste montering ganske nylig. Skriver "fungerte" fordi kassa ganske raskt ble tatt ned igjen på grunn av ulyder. Ny clutch fungerte forresten fint de første titalls milene etter forrige gangs bytte også, men det ble etter hvert verre... Jeg er kun forvirret og helt blank i forhold til en logisk årsak på disse problemene som oppstår med denne forbannede møkkabilen gang etter gang. Etter 11 år er det fortsatt ett skritt fram, og to tilbake når man prøver å få orden på svineriet. Edit(: Er rimelig sikker på nålelagret i veivenden, som nok ble satt inn nytt når motoren fikk manuell girkasse. Og manuell kasse har jo aldri fungert i denne bilen, så nevneverdig mye kjørt med er ikke det nålelagret.

Forskjellen i nedbygging på MT75 kasse kontra T9 er 16 mm. Kassa søkker alltids litt i gummibeslaget på opphenget, så 12-14 mm mellomlegg mellom oppheng og gulv virker å ha vist seg passelig. Ingen tegn til brytning på gummikoblinga til mellomakselen, som er en innkortet Scorpio aksel, kortet og balansert av GKN driveline. Var vel i grunn meningen å få laget et dypere giroppheng, men det er egentlig ikke nødvendig. Kassa er ikke i kontakt med tunellen. Hvor i Østfold holder du til?

Utslitt lamell. Frynsete. Så herjet ut. Clutchen tok veldig brått med et hugg. Stikk motsatt av å slure. Og utenom minste motstands vei kjentes clutchen for svak ut, og begynte å vibrere. Samme gjentok seg etter første gangs bytte av kasse til MT75, 2,9 svinghjul og clutch, der i stedet fjærene som stabiliserer lamellen ble ødelagt etter kort kjørelengde. I disse to tilfellene, og også nå er svinghjulet ok. Ja. Alle deler hører i sammen. Det veit jeg ikke. Pedalvandringa ble kortere etter bytte til MT75 kasse, 2,9 svinghjul og clutch. Det er nok normalt med tanke på forskjellen i tykkelse på svinghjulet. Ser at selvstramminga på clutchpedalen er helt lik på Scorpio og Granada. Wiren er forresten også ny. Den gamle var litt flisete ved utløserarmen der wiren går inn i strømpa. Tenkte at wiren hekter seg i strømpa og kødder det til..