grandisjohn

Bare et tulle-produkt altså..

Noen som har peiling på hva dette er..? https://www.speeding.no/p/interior-og-eksterior/eksterior/push-clip/hurricane-push-clips-snabblas-315mm-silver.html

Vanntemp.sensoren til choken muligens. Sjekk om den gjør utslag ved å ohm den med tenning av/på.

Hvordan fungerer det? Har lastet ned appen, men nettsiden her er ikke tilpasset mobilen. Mor moderator må gjerne flytte tråden om den ikke passer inn her..

Bruker folket locktite når drivakslene monteres? Ja oder nein?

Ok. Skal prøve det Flott om det går! Segmentet og mothake er ikke slitt, så pedalen smeller ikke over på den måten.

84 mod. Granada. Samme som på Sierra, Scorpio, m.fl. I følge forklaringa i Haynes-boka, som blir symbolisert med 1-5 skiftenøkler etter vanskelighetsgrad, får demontering/montering av clutchwire 1 skiftenøkkel. Altså en helt enkel jobb for den helt uerfarne novisen... Ok, i følge den samme forklaringa skal clutchpedalen sperres i høyeste posisjon når wiren hukes av utløserarmen. Det gjorde jeg ikke, så det kan virke som at det har oppstått en ujustering med sperrehaken til tannsegmentet. Har prøvd å huke av wiren fra utløserarmen igjen, men det vil under ingen omstendighet wiren være med på..

Er det så enkelt som beskrivi å demontere/montere clutchwiren? Synes det er dritvanskelig!! Tror den glapp over på tannsegmentet når jeg etter MYE klunder fikk huket den av kassa. Har nå fått klundret wiren på utløserarmen igjen, men det knepper i pedalen (ett høyt knepp) når jeg trår den ned, så det er noe som ikke stemmer. Må den fordømte wiren av både kasse og pedal igjen for å få den til å sitte riktig på tannsegmentet?

Hvis du tror på alt som skrives om slanger og 95 oktan kan du bare glemme å i det hele tatt tenke på 95 oktan bensin. Det vil ta fra deg nattesøvnen, dog helt ubegrunnet..

Er det riktig at kulene bare raser ut når man er for dum til å la være å klå for mye på de..? Får ikke satt de i sammen igjen

Bare for å ha spurt.. er innre og ytre drivknuter (CV joint) på Sierra/Granada/Scorpio like? Er det bare å bestille fire stk. av eksakt samme type? Har dradd av de gamle, og alle fire ser i alle fall helt like ut..

Holder på å bytter foringer i bærebruer bak. Viser seg at det må presses ut ei hylse på hver side. Står helt fast på det. Hvem gjør sånt i østlandsområdet/Romerike/omegn?

Vi blir nok opptil flere biler som henger oss på i Nes når Halden-konvoien passerer Neskollen. Konvoien skal visst gå videre fra Nes til Eidsvoll, og det er mye Ford i området der.

Ja, vil sammenligne nøye. Hadde 2,8 svinghjul tidligere, men sitter 2,9 svinghjul på motoren nå. Funker mye bedre det.

Ok, så det er en forskjell på utløserarmen på MT75 2wd og 4wd altså. Det var nyttig informasjon Da veit jeg i allefall at clutchen er riktig i forhold til den som ble bestilt. Riktig utløserlager til 2wd kasse har jeg tilnærmet ubrukt, så da bør det vel funke å montere 4wd clutchen.

Blir stående igjen på start to minutter ut i videoen når Audi`n dro av sted. Sikkert kassa som tok kvelden... Forskjell på utløserarm på T5 og MT75 du mener? Synes det er merkelig at utløserlageret til 2,9 4wd clutchen ikke passer på MT75 kassa. Lamellplata er 240 mm, men selve lamell-området er 4 mm smalere enn på en 2wd clutch. Veit ikke om det har noe betydning...?

Er vel ingen Ford-kasser som tåler moment.. Er det noen forskjell på clutchen da? Har en til 4wd, riktignok til Scorpio 2,9, men utløserlageret som fulgte med passer ikke på MT75. Komplett ny Valeo- clutch, så alt lå i samme pakka.

Fin info som knekker noen myter.. https://www.superflex.co.uk/hardnessguide.php

Noen som veit hvorfor Cosworth 4wd har MT75 kasse når 2wd har T5? Er det av reint praktiske årsaker, eller trenger ikke kassa være like robust i 4wd? Hva med clutchen, er den lik på 2wd og 4wd?

Er mere vitenskap enn lakkering med vannbase-dritten. Se om noen selger ordentlig tynnerbasert lakk.

Har vist seg at det var for dårlig ventilasjon i lakkboksen, sånn at vannet i basefargen ikke rakk å absorbere før klarlakken ble lagt på. Lakken kommer aldri til å tørke og blir ikke hard. Med andre ord mislykket. Men lakken ser jo i det minste flott ut da, selv om det i sola kansje glittrer i meste laget... Will try again. Lakkerer påtar seg stadig ansvar, så det blir nok bra til slutt. Men det blir ikke gullpearls neste gang. Er jo en mørkgrønn pearl metallic som bryter mye i blått, så kansje vi prøver med et lite dryss blå ice pearls i klarlakken neste gang.

Tror jeg har funnet ut av det. Oppdaget en egen meny for "accel fuelling" med live.visning av de aktuelle "throttle open/Close rate" verdiene. Da er det nok bare å sette "TPS accel/decel" verdiene i closed looop-menyen litt høyere en de som vises live. Er Emerald sprut. Kurant å lære seg, med programvare utviklet for at man skal kunne greie å mappe sprutet selv. Er litt feit AFR-ratio. Prøve å magre ut litt etter en fin target-tabell som jeg fikk fra Dave Walker him self hos Emerald. Kjøpte ny BBL etter anbefaling derfra. 14point7. Virker som gode greier.

Prøver å skjønne hvordan jeg skal få ecu til å gå i closed loop. Forklaringene på Engelsk kan av og til være litt tricky... Som f.eks "TPS decel sensitivity" og "TPS accel sensitivity". Skal settes en verdi som er høyere enn "throttle close rate" og en verdi som også er høyere enn "throttle open rate". Hva er dette, hva er meningen med verdien og hva oppgis verdien i? En slags tidsbegrensing? Om ikke TPS decel/accel sensitivity settes høyere en Throttle open/Close rate, is closed loop suspended, og det vil man jo ikke.. Prøvde google-oversettelse på "Throttle open rate" og fikk "gassnøkkel" som resultat

Trodde jeg stilte et veldig enkelt spørsmål Skal filteret oljes FØR første reingjøring eller skal det ikke?