grandisjohn

Har rimelig sikker info på at den grønne er flyttegods, men helt uviktig egentlig. Den sto i hvertfall til salgs hos et trading firma i Fredrikstad temmelig lenge. Så den røde coupeen er den av Peranaene som faktisk finnes i Norge. Synd at den ikke er like fin som de avbildede sedan-bilene, men det kan den jo fint bli ser det ut til.. Men hva er en cockebottle Granada for noe fint. V8 bil fra Perana det også?

Den grønne med beige vinyl er kjent. Kom vel hit som flyttegods og sto til salgs hos et firma i Fredrikstad. Den hvite Ghia`n så litt barsk ut. Men sahara beige med brun vinyl ser mest riktig ut på en bil i fra den tiden. Ser skikkelig sobert ut når alt er strøkent med beige Ghia interiør. Men mest morsomt hadde det vært å sett en strøken coupe av dette kaliber. Bare synd at disse bilene har "speilvendt" ratt.

Finnes det en coupe perana i Norge også? Bilde?

Flott iniativ av dere dette. På tide med en tråd om emnet som forhåpentligvis etterlater seg flere svar enn spørsmål.. Har jo selv spurt en del, og ett par gode svar har jeg da fått, spesielt fra Heaamodt. Kansje han kan "blande seg inn" litt også, gjerne med bilder.

Vil ha det jeg spør etter, fordi liker å vite litt om hva jeg får.

Fristende pris for en komplett 96 mod. Finnes det dokumentasjon på km stand, hvor bilen kommer fra og hvem som har tatt den inn?

Har et gammelt teori-oppgavehefte her, og en oppgave som man kunne få på teoriprøven lyder omtrent slik: Er de yngste bilførere mere utsatt for ulykker i trafikken enn andre? Og riktig svar var faktisk nei. Som nevnt et gammelt hefte, og dette har tydeligvis forandret seg. Årsaken er vel ganske naturlig, fordi en typisk ungdomsbil i dag er f,eks. BMW 3 serie med stor motor, Sierra Cosworth og Nissan 200 SX. Ser nesten vær dag at ungdom i slike biler er opptatt av å "vise seg". Åkkesom så bør ikke dette med prikker være noe problem for de under 23, eller hvor man setter grensen, fordi bare å kjøre som folk så blir nok ingen urettferdig behandlet. Ellers er jeg enig i at våre kjære statsråder har mye merkelige forslag når det gjelder det meste som har med bil å gjøre.

Fikk med meg for en stund siden at de endte opp med Volvo 2,5 femmer på 300 hk, og rein framhjulsdrift med Quaife diff. Hovedårsaken var visst at firehjulstrekk gjorde bilen for tung. Åkkesom så skulle det ikke forundre meg om ingeniørene i det utvalgte RS teamet veit hva de holder på med, så tipper bankers på at denne er rå nok for de fleste og kjører fletta av det meste. Dessuten ser den temmelig oppeffen ut på en fantastisk bra måte også. Naturlig at de har trukket lysene bakover som på øvrige Ford modeller. Slik blir det en familie likhet og ikke minst et retningsbestemt design. Se bare på Audi. Forandrer ikke mye designmessig, bare finsliper. Tenk hvilken klassiker dette vil bli. Noe å dulle med om 15-20 år dette, når alle kjører rundt i propanbrennere. Kjære Ford, ikke gå konkurs. Ikke nå!

Prøv www.brems.no De har i hvertfall slissa og borra skiver (EBC turbo groove) foran til Cossie Scorpio (2190,-) Tror de skaffer tilsvarende bak også. Og EBC green/red/yellow stuff klosser har de (1390,- foran og 590,- bak.)

Alt i orden. Må jo tåle å bli rettet på når man husker feil.

Har hele tiden hatt inntrykk av at Ford fikk skikkelig dreisen på Mondeo mkIII, så at forskjellen oppleves såpass stor til Audi A4 er litt overraskende. Vi menn bil sammenlignet forresten nettopp en mkIII Mondeo, riktignok en max-utstyrt 2,5 V6 med nettopp en Audi A4 2,0 eller 1,8 husker jeg ikke, men hensikten var å sammenligne disse bilene med grunnlag i likest mulig pris. Og hele testlaget var skjønt enige om at de ville ha valgt Mondeo`n.

2,4 har mengdemålere, da de kun ble produsert som en volummessig mindre versjon av 2,9 BRC i 87/88. Som nevnt, å bygge om en 2,0 V6 til innsprut med k jetronic er nærmest teknisk umulig, så egentlig bare å glemme. Går å gjøre om 2,6, for de kom originalt med k jet, og selvsagt 2,8, men ikke 2,0 og 2,3 V6. Hvorfor? fordi finnes ikke deler som passer.

Lavkomp. 2,0 V6 på hele 90 hk var jo en relativt vanlig motor i div. Forder på syttitallet. Men at denne motoren kom originalt så seint som i de første Sierra visste jeg ikke. Men uansett hvor mye man tror man veit, så er det alltid noe nytt å lære.. Åkkesom så må jo en Sierra 2,0 V6 være en veldig uvanlig bil, i hvertfall her til lands hvis den faktisk er original.

En Granada bryter jo en del luft i 140+ Neida, enig i at det høres ut som noe er løst, slik at det skapes en vibrasjon en plass.

Smart. Forklarer jo bra hvordan valsingen gjøres også, fordi nedover på siden der er det flere som har laget verktøyet etter forklaringa. Koster ikke stort å prøve å få lagd et sånt verktøy som kunne vært veldig kjekt å hatt.

Drøy pris, og sånn sett burde den minst ha vært godkjent og perfekt med de tingene som nevnes, og med strøken motor. Åkkesom tøffe biler og denne blir nok lagt merke til i gata.

Takker. Den var fin!

Felger med lavt innpress har jo av og til en tendens til å ta litt i skjermkanten, så som topic sier, hvordan valser man hjulbuekanten? Noen som har en god beskrivelse, og kan jeg eventuelt gjøre det selv?

Lilla Superflex foringer funker generelt veldig bra, selv om jeg ikke har erfaringer med de på bane. Nylon mellom understell og karosseri fungerer jo også, men blir veldig merkbart og unødvendig hardt til gatebruk. Men til banebruk kan det nok sikkert anbefales.

Ja, clutch til 2,9 er i det hele tatt av en eller annen grunn litt vanskelig å få tak i det. Hørte flere steder i vår, og til og med Clutch&Brems klarte ikke da å skaffe. Jacobs autosyply derimot, hadde tilfeldigvis ett sett fra Mayer&Sehl på lager. Men Ford må vel ha bare utløserlageret å selge. Koster vel en 5-600 kr bare lageret, men ingenting å lure på å montere nytt.

3 dørs? Er ikke Sierra alt som glimrer da serru, hehe.. Bare dører fra 2 dørs Granada MKII sI passer på to dørs 78-81 mod. uten modding.

Da må jeg nok bite i det sure eplet, fordi kast i disse fine billig-skivene er allerede et faktum. Ble "provosert" til å overraske føreren av en 200SX, og slik kom avkjøringen "min" veldig brått på. Bremset slik at hjulene lå på grensen til å låse seg i ca 50 meter, og det var alt som skulle til for å lage kast i skivene foran. Med andre ord, kjøp frarådes! Har vært litt diskutert i en annen tråd her dette, så meningen var å sette kommentaren/innrømmelsen der, men fant ikke igjen tråden.

Prøvde Mondeo med PSA 2,2 (forrige modell, 155 hk 400 nm) og inntrykket er at den dro like bra som en Mercedes 270 CDI. Så en franskmann til maskinist eller ei, dette må da være gode greier.. Ellers er det jo godt å se at "opphavet" endelig er på sporet igjen, med retningsbestemt og "tøft" design over hela fjøla, klasseledende egenskaper i alle modeller, o.l. etter alt for mange år med mye rart.. Skinner vel kansje igjennom at jeg liker gamle forder best, men trøsten er at det er laget gromme moro-utgaver hele veien, ikke minst div. Cosworth, og nå kommer jo Kuga med 200 hesters motor også, som allerede er chip-klar til 265 hk. TØFT!