Sierra-Ole

Med andre ord så betyr det att jeg må bruke akslinger fra en 7"? Det går an å montere akslingene, men er usikker på om det går bra når bilen fjører ut ved humper ol.

Har byttet diffen på min 2.9i til en 4x4 Doch. Dette skulle selfølgeli vise seg å vere ett mulig lite problem. Bak akslingene skulle vert noen mm lengre. Denne diffen er en anelse smalere i bredden. Noen som har erfaringer med dette?

Det betyr jo att den trekker mer strøm en det den skal. Kan du ha lagt opp + til stereo, remote el. i el-nettet som styrer belysning? Prøv å ta ut dimmeren å kople den overflødige ledningen (husker ikke farge) inn i det sticket som har tilhørende farge å se om den slutter å sluke sikkringer nå.

Var mye i tvil når jeg skulle bestille da jeg så det sto 4,5", men det ser jaggu ikke så overdimmensjonert ut på desse bildene. Håper jeg ikke blir for skuffa når pakken kommer i posten

Når det gjelder bensinmåleren er det veldig vanlig med dårlig jordint til tanken. Det er en kabelstrømpe som går gjennom bagaserommet å ned til tanken (3 kabler) der det ene er ett stikk å en brun/svart kabel (om jeg husker rett) så er montert rett i tanken, denne kontakten er uisolert å ruster ofte. Dårlig forbindelse her er typisk å resulterer i død eller dansende bensinmåler. Du kan koble deg inn i strømpa i bagasjerommet uten å ta ned tanken så jorder du den til gods. Skulle ikke dette hjelpe så er det jo også sånn att målerene kan brenne seg over tid. Særlig om man kjører lenge med lite bensin på tanken sammenhengende. Noe jeg såg igjen på en DOHC jeg har. Kjører nå med Scorpio 2.9 måler i Sierra'n og det funker fint. Bra den er en smal sak å ta ned tanken på desse bilene da. Må ellers si den ser bra original ut, lite/ingen? bulker og fin i lakken også

Når han har feilsøkt på selve pedal-bryteren så må det da kunne gå an å få tak i om det er dette som er feilen eller ikke. Kan ikke vere så vanskeli?! En som kødder med bryteren mens kompisen ser bak på lysa hva som skjer

Nei nei nei. Ikke det settet der. Det var det jeg kjøpte! Verkstaden selde ut flere sett, alle med H4 lykter returnerte settene, noen med H1 lykter returnerte. De settene der er ikker noe å lite på.

Høres ut som en skikkelig jordingsfeil. Mål om lysene får skikkelig jording. Det som er merkelig er att det berre er bremselysene som tuller i så fall. Det pleier å bli disko-lys.

Hadde det ikke vert enklere hvis du lagde en pil eller kryss på bildet på bolten du tenker på?

Er jo stor sannsynlighet for att du finner olje i ekspansjonstanken din hvis den bruker store deler veske/olje. Kan jo berre vere en måte å forsikkre seg på. Når det gjelder topplokkboltene så skal de skiftes ja. Det er strekkbolter som ikke skal brukes om igjen siden de allerede har blitt trekket til en gang oppstår det en svakhet i dem hvis de ikke byttes ut. Men mekonomen er vell egentlig ganske rimelig, bestillte fra Ford en gang til DOHC, kom på rett over 2k.

Det passer overens, men du må bruke Scorpioen's demperskål da denne er litt annerledes enn Sierra'n sin. Forutenom dette så blir jo også da bilen din monstertruck høyde også da. Så sant det ikke er snakk om senkefjærer.

Sitter nå her å prøver å finne fjærer, men. Har hatt H&R som ble bestillt via Mekonomen. Nå som desse kom å ble montert viser det seg at TÜV'en ikke er godkjent til min bil. De var godkjent for Sierra GBC/GBG. Da har jo jeg selfølgeli BFG. Nå har jeg surfa fra nord til sør, øst til vest. Men finner jo INGEN som leverer BFG TÜV godkjente fjærer. Selv om tillaten total akselvekt gikk overens nektet Statens Vegvesen å godkjenne dette. Hvilke fjærer bruker dere? Bilen: 1990 MK2 Ford Sierra 29i GLS Type:BFG (Ikke 4x4) Setter stor pris på alle svar!

Det er ett stag som går fra hver bremsesko, har en mutter på midten, å to fjører. Ta ut hele enheten, smør den inn med rustløser å skru den ut og inn en god del, om du kobberpasta så smør gjengene. Monter staget igjen, fjørene, å skru på mutteren (slik att staget utvides å skyver sko'ne dine utover) Til att du akkuratt kan forsiktig dunke å rotere inn trommelen. Dra opp og ned handbrekket 200 ganger så skal det vere god sos!

Jordinga var meget god da dette selfølgeli er like viktig som +, jordet i chassiet, men slipte vekk lakk først å primet over kontakten for å ungå rust senere

Prøver å ikke gå off topic, men dette handler jo om Xenon lys. (Å min erfaring) Er det ingen her i denne tråden som sliter med att lysene berre slukker helt uten forvarsel? Hadde noe voldsomt med feilsøking på mine. Levrandør beklagde seg å påsto først att "kittet" ikke tålte mye spenningsfall, noe jeg ikke hadde heller. Deretter prøvde jeg med rele å styrestrøm til omformeren som fikk konstant +12. Uten hell! Byttet pærer, uten hell igjen! Så det store spørsmålet. Kan det hjelpe å bruke kondensator siden omformerene er veldig nøyne på å få gjevn spenning? Når den lader ligger den jo på 12 - 14,5V.

Når du bytta kassen, bytta du også da clutch-hus? I så fall, går det an å montere over det gammle clutch-huset?

På panser og bakluke så er det to bolter på hver arm som holder luke/panser. Desse slakker du litt til så styrer du luka bein siden det er ovale hull til boltene. Har gjort det på både panser å bakluke på min. Prøv å se om ikke det går, før du begynner med grove verktøy som planke å hammer.

Fikk også 2er på vandring/dødgang bremsepedal. Den utdannede troll gammle "eksperten" på Ford som han oppga seg for å vere klagde ran over bilen min, den var noe drit i hans øyne. Verste av allt var att han sa det til og med høyt Ikke noe høffeli kundemottak! Dette var en Esso Service-stasjon. Iallefall påsto han att dette var en sammenheng mellom luft å defekt handbrekk justering i trommlene bak. Noe jeg benektet siden jeg nylig hadde byttet inn-maten i trommlene sammt luftet alle bremser. Foreslo til mekanikeren om det ikke kunne vere justeringen mellom bremsekraft forsterkeren og sylinderen. Blankt avslag! Kjørte bilen hjem å prøvde alikevell, bremsene har aldri vert bedre

Slangen som går ut fra topp dekselet er oljeutluftning og skal ikke ha noe med tomgangen å gjer. Når det gjelder dunkelyder i bakstilling er en god metode for å sjekke hoved-foringene (i bærebru) å kjøre over en fartsdump eller noe lignende. Hvis du får en dunk for hver gang bilen fjører så er det ett symptom på att desse foringene er defekte.

Skal ikke kverulere med deg nå, men MAP står for Manifold Absolute Preassure.

Heller med i denne, også fordeleren er meget skjør med tanke på fuktighet, noe som blir påvirka av varmen fra motor. Siden rotoren blir drevet av kammen på motoren blir det kaldt/varmt inni selve fordeleren. Vintertidene fører mye fuktighet med seg. Mål motstanden i kablene også, skal ikke vere mer enn 1kOhm. Korriger meg om jeg tar feil, er noen år siden skolegangen

I fjor på tur ute i snøen! PS. Dekk var punktert etter kolisjonen med fjellknausen, derfor er rotasjonen feil vei

Snakk for deg selv. Har ikke tall på hvor mange jeg har dradd ut av grøfta å hjem med den ombygde 2.0l 4x4'n min Uovervinnelig i mine øyne!

Trenger hjelp med instrument i Sierra, har lest å studert koplings-skjema i Gjør det selv håndboken å lest i diverse tråder, men. Det begynte med att jeg skulle feilsøke tankmåleren som ikke virket, allt annet virket i skjønneste orden. Drev å feilsøkte med den brune/svarte kabelen, stikk 2 i feste til instrumenthuset. Den viste rundt 8,5V. Gikk bak i tanken for å sjekke jordingspunkt å strøm i de 3 andre kablene til tankarmatur, de viste 8,5V samtlige. Fant den brune/svarte kabelen å jordet den, da gikk tankmåler til tops. Deretter målte jeg med multimeter i bakant på instrumenthuset, plutselig kom det en klikkelyd å turteller, temp.måler, oljelampe og hanbrekk varsellys defekt! Har sjekket jordinspunkt (brun kabel, stikk 5) med andre ord så virker det som om den har mistet signal til disse varsellampene i tilleg til att kabel til tankarmatur ikke lenger finnes strøm i. Hva kan disse følerene ha til felles? Noen spesielle svakheter? Noen som har vert borti det samme? Takker for alle svar Edit: Turteller, oljelampe, handbrekk, temp.måler funker igjen. Sikring nr. 22 i sentral sikringsboks var defekt (Svart/gul kabel i stikk 1). Jordinga som gikk ned på tanken hadde jording, men selve armaturet fikk ikke god nok jording. Problem fikset.

Nå er det jo faktisk det demperene skal da, dempe ut, der fjørene tar imot støyt ned. Samme hvordan du justerer skal jo ikke det justere nedover styrken, men selfølgelig oppover fordi det er der demperen sin oppgave ligger. Er iallefall min meining og mitt forsvar til Koni, kjører selv med Koni å er egentlig ganske så imponert over forskjellen kombinert med H&R 40 senk å poly-foringer. Nå har jo ikke jeg cosworth, men 2.9 så forlanger ikke det beste. GAZ Coilovers er nok overlegne i forhold til Koni, men også i pris vill jeg tro