TJ_RS_Turbo

Hvor?? Kan du forske ut det? Er dette mulig også med spiller med cd-veksler? Hvordan aktiverer en aux inngangen om den fins? Har CD-6600 trur jeg det var den het. Original cd veksler-radio i dobbel din, original i focus st170. Edit: fant denne på ebay: http://cgi.ebay.co.uk/MP3-iPod-aux-in-adap...1QQcmdZViewItem Men ingen styring fra spilleren på denne.

Jeg har funnet ut at dette er veldig vanskelig. Ser mange som anbefaler disse dekka på forum: http://cuoresportivo.no/index.php?PHPSESSI...;topic=20334.15 Mens tester sier andre ting enn folk som liker litt inspirert kjøring(dette er test av 195/65 R15(kan hende det har noe å si(pluss at jeg ikke er sikker på om det er samme mynster i disse toyo dekka))): http://www.adac.de/Tests/Reifentests/Somme...ePageID=209308# (Hvis du ikke behersker tysk, så har du utvalgte nøkkelord her: Geschwindigkeitskategorie = hastighetsklasse, trocken = tørt, nass = vått, Geräusch = støy, Kraftstoffverbrauch = drivstofforbruk, Verschleiss = slitasje. Skalaen går fra 0,6, som er «svært bra» til 5,5, som er mangelfullt.) Hentet herfra: http://pub.tv2.no/nettavisen/bil/article1656875.ece

Takk for mye bra svar. EDIT: Da har jeg surfa litt og fant denne ikke så alt for bra tråden om Nankang ns-2: http://www.diskusjon.no/index.php?showtopic=597262&st=0 Fant også ut at puma99 (inge) har disse dekkene og han kan fortelle at det er helt elendige med vann på veien. Vannplaning bare de ser en vanndam på mer enn 2mm dybde. Kanskje litt overdrevet, men det er jo ikke morro når det skjer da. Og den norske veistandaren pleier ikke akkurat å ha riktig helling og ikke ha dype spor i kjøre banen så det ikke samler seg vann der. Men han sier han er fornøyd med dem på tør asfalt og på bane kjøring. Noen andre dekkanbefalninger? Hehe.... Tar det tre uker eller mer burde jeg vel straks få fingeren ut å bestille. Regner med at dekkonline har ganske stor flow på dekka så det er større sannsynlighet å få ferske dekk derfra enn om en kjøper hos den lokale sjappa.

Hadde jamex senke-sett på en escort mk4 nordic. 40mm forand 35 mm bak Min erfaring var at jeg ble skuffa med en gang, senka lite. Men det tok et halvt år til et år før bilen kom ned på bakken, da var jeg fornøyd, men var ganske høy bak uten basskasse på 70kg. Klarte ikke å knekke mine (jordekjøring, hopping og div). Når jeg kjøpte meg rs-turbo og vraka nordicen satte jeg fjørne over på den. Men demperene var gåene.

Nå har jeg sitti å surfra en stund på nettet og prøvd å finne ut av hva jeg skal ha, men fant ut at det var ikke lett. Vet jeg leste her en gang om noen som anbefalte Nankang ns-2(d-link trur jeg). Hvor mye koster disse hos sharif?(www.sharif.no trur fortsatt det er snø ute). Og hvor mye tar han for å legge om, og ta av og på felgene på bilen.(har lagt om til sommerdekka ja). Eventuelt kan jeg finne disse på et billig nettsted og få noen andre til å legge om. Noen som har noen andre forslag om gode alternativer til dekk og nettbutikker? Og finnes det noen tester normale dekk for oss? Ikke den testen som var i forrige Motor.

Pasta fra wiki: Transmissions * 5-speed MTX-75 Manual (2.0, RS & 1.8 TDCi, 1.8 TDDi) * 6-speed GETRAG 285 Manual (ST170) Legger til at RS'en har quife sperre orginalt.

Ja, En starter ifra en cvh motor vil passe en cvh motor.

Hvorfor er det indoor modell og outdoor modeller som er dyrer?? På denne sia: http://carcoon.co.uk/carcoons.asp Ville nå tru at med outdoor så mener de utendørs modell.. Mulig jeg er blond.

edit: Noen som har prøvd dette? Hvordan tåler det være og vind og snø og slikt? Billig garasje. Men dyrt om den går i stykker etter en vinter.

Eneste problemet en får er når en skal ha det av igjen. Da sitter det som fy. Brukte sika før men nå har jeg gått over til tech7. Både når det gjelder bil og hjemme, funker til det meste. Edit: Maxbo har forresten tech7, i flere farger. Har for det meste brukt svart på bilen, og hvit hjemme.

Nå kan en jo lage det navet en vil. Så det er jo ikke noe rart. Morra mi trykte akkurat på delete på halvparten av et dobbelt-navn hun har iritert seg over hele livet. Ble nesten litt sjokka over at hun gadd det.

Snakk med olek. Han fikk denne mappa opp på rulle.

Kan bekrefte at en dyse er ikke lønnsomt. Hadde en langt nede på chargepipen, og da ble det utgravninger i toppen på cylinder 3 og 4(som om dem hadde gått magert). Stempel 4 sprakk også. 1 og 2 fikk tydlighvis nok. Den ene dysa ble styrt av en trykk-bryter ved 0.5 bar.

en til 7000 svenske..... rs2000

NR 3 fra toppen: Bilen er så godt som orginal,men har liggende Bosch 803 dyser og chip. Dette er da ikke montert pga bilen går godt nok for min del. Det er et komplett skinninteriør som er meget pent med gode Recaro sportsseter. Er montert et 3" Mongoose anlegg og 3bars MAP sensor så bilen er klar for grønndyse oppsett,mangler bare større intercooler. Spm: Blir ikke det litt feil å ha montert 3 bars map og ikke ha i 3 bars chip og dyser? Denne vil jeg anta at har gått med dette med grønndyse oppsett på orginal kjøler.

er noe som heter report-knapp om en vil hjelpe moderatorene. Hjelper ikke å poste her. Er ikke sikkert dem kommer innom denne tråden på en stund. Dessuten er ikke dette mye å rapportere da, hehe. EDIT: Lenge siden jeg så denne flåklypa filmen på youtube, men syns den har blitt komprimert veldig i forhold til forrige gang. Noen som vet hvor det går ann å få tak i den i god kvalitet? Iriterende å dårlig kvalitet det er på youtube egentlig.

Kan vel hende han ikke sto helt stødig i utgangspunktet, er vel ikke alle som edrue for å ta bilder på nyttårsaften. Syns meget fine jeg.

Har hatt samme problemet selv. Det var at bilen fikk for lite bensin på lave turtall, har du prøvd å starte bilen ha en kamerat som trykker(åpner det litt mer) på luftmengde måler spjelet når den begynner motoren begynner å dø ut på tomgang? Om det ikke er noen vakumlekasje vil jeg tippe dette kan justeres inn med co skruen. Du kan jo eventuelt tvangskjøre kaldstarts dysa med bryter, for å få litt mer bensin, men da kan det hende det blir for mye, prøv deg fram med 50/50 av på.. ved å trykke på bryteren.

Hehe, har også lurt på dette, de fleste turbo-biler er da levert orginalt med noen form for elektronisk kontroll av trykket. Bare at det blir kaldt amal-ventil. At folk ikke bruker dette til å justere et høyt trykk handler vel om at di fleste ikke har datasprut eller satt seg inn i hvordan de kontrollerer disse. Eventuelt at de som mapper ikke mapper for solonoide-bruk. Så lenge bensin og tenning virker er det greit. Så derfor blir amal ventilen koblet bort, inn med en strammere fjær og eventuelt en bleed-ventil.

Kvalitets-problemer?? Neh. Morro dette, så lenge alle er behjelpelige fungerer det. Eneste problemet slik jeg så det var at kommunikasjonen forsvant, men det fiksa vi jo greit ved at den som kjørte retta opp kjeglene selv og måtte være ærlig å si ifra om riv.

en org 2 liter håper jeg tåler mer en 7.2k rpm, da min orginale st170 sperrer på 7.4k. Edit: Nå skal det vel sies at st170/svt(usa) har noen andre stempler. Om den har andre råder vet jeg ikke. Den er vel også den eneste zetec motoren som er levert med variable camtider. Den er også innkorting av innsuget over 6k, noe som merkes godt.

Du trenger ikke kjøpe en efi blokk, eneste du trenger er svinghjulet fra en efi og en god bor maskin for å borre opp hullet i blokka til sensoren. Men skulle jeg ha bygd nå hadde jeg nok gått på hoggeren og kjøpt en hel motor, med bånn og topp, innsug og edis stæsjet. Så hadde jeg hatt en reserve blokk. Edit: og selvfølgelig ment det var for mye jobb å ta av girkassa så jeg hadde fått med den også, som reserve.

Her var det mye bra lesning. Rst skal ha 1.6 liters cvh motor. Selv om utganspunktet er dårlig er det jo det som er jo litt av morro av å få ut mest mulig av et dårlig utgangspunkt. Litt enig med rs 1000 at om en ikke skal kjøre mer enn 0.7-0.8 bar kan en kjøre med 0.36 eksoshus. Men jeg skal banne på at det tar ikke mange ukene med kjøring før alex h begynner å leke med turbotrykket og ekstrasprut. Hva skal han ellers med chip? Dessuten syns jeg personlig at å kjøre med 0.36 eksos er ubrukelig å kjøre med om en ikke bruker de orginale innstillinge fra ford, med akumulator stilt inn til ca 0.2 bar før 2.5-3k rpm og amal ventilen som drar den opp til 0.5bar etter det. Begynner en å kødde med forspenn og bleed, og fjerner amal blir det alt for høyt trykk tidlig på halv gass(når en ikke vil ha trykk osv, f.eks holde 80-100km/t på flatmark). Noe som et 0.48 eksoshus vil ordne. Har funnet ut at med megasquirt og 0.36 eksos klarte jeg å lade 0.3 bar ved 2000 rpm! Forspennet stilt inn til 0.8 bar. Ecort rs turbo: du burde ta deg en søke runde på www.passionford.com og lese litt om forskjellen på piper sine hydrauliske løftere og newman sine mekaniske, der mener folk at hydrauliske løftere begynner å flyte på 6k rpm(effekten begynner å dale). Og de makaniske drar effekt-kurven rett opp hele veien til turtallsperra. Du har jo et oppsett som skulle tilsi at du kan dra litt mer turtall en det.

Kjørte det samme på min. Så ikke unormalt. Trykk-sperra mi var på ca 1 bar. Kunne peake på 1.1-1.2bar på 1 og 2 gir(altså en kort tid) før hjernen gadd å reagere. Kjørte med en kaldstarts-dyse som kobla inn på 0.5 bar, som sto langt nede på charge-pipen. Men skulle nok hatt en på andre sia også, fordi undersøkelser av toppen etterpå viste at den hadde gått magert på cylinder 1 og 2.

Kult, det er 500 kr mindre enn når jeg prata med han, da har han korigert for fallende dollar. Om det er samme turbo vi prater om da. Når jeg sendte mail til han linka jeg til overnevnte turbo ifra atp. Og spurte om den hadde wategatehull slik at jeg kunne sette på spjelet ifra orginalturboen. (spjelet står på 90 graders bøyen) Noe han bekrefta.