RSHansen

Hei folkens. Har et nytt stabstag bak til 3dør Cosworth liggende. Hva pris kan jeg ta for dette? Og det passer på alle IS mk1? altså mk1 bakstilling med fester til stabstag. Christer

Passer denne også i 2008 Mondeo 2,5T? Samme motoren da men? mvh Christer

Lagerhus fra vanlig Scorpio og Cosworth 4x4 er ikke like. Vanlig Scorpio og Sierra har 253 mm skiver og samme lagerhus, Cosworth 4x4 og Scorpio 24v har 273mm og samme lagerhus. Vanlig Scorpio og Sierra med uventilerte skiver bak bruker også samme caliper. Scorpio STV har ventilerte skiver bak og har samme caliper som Scorpio 24v og Cosworth 4x4, men ikke samme lagerhus som disse i og med at STV skivene også er 253mm. Håper dette var til hjelp

Vil bare nevne at justeringsskruene på vippearmene på disse motorene (alle cologne V4 og V6) er selvlåsende. Dvs. hvis de slakkes vil skruenes evne til å låse seg bli ødelagt og justeringshelvete er i gang.

Hei Du har vel ikke ett slikt lagerhus til liggende? Mvh Christer

Har du et par lagerhus bak til cosworth 4x4?

På høyre siden av gearkassa sitter det en vakkuumklokke. Når denne går til helvete girer kassa hardt og man får ikke inn overdriven før mellom 80 og 120 km/t. Motoren suger i tillegg gjerne inn olje fra gearkassa gjennom vakkuumrøret til innsuget. resultat masse blå/hvit oljerøyk spes ved pådrag. Mitt tips er at denne vakuumklokka er feilen.

Den fungerer nok den også, men jeg tenker på en bildeforklaring hvor det gamle fstet freses bort og det borres hull på samme plass etterpå. Hullet gjenges opp og nytt feste sveises på en gjengestang. Mutter sveises på gjengestangen på utsiden av clutchhuset med en annen mutter skrudd på bak den som sveises på. Gjengestangen kan dermed låses i ønsket posisjon. Med dette får man justerbart feste til utløserarmen...

2.8 svinghjul er en god del lettere enn til 2,9. Husker ikke antall kilo men motoren blir kjappere opp på turtall. Man velger det svinghjulet som passer best for de egenskapene man ønsker av motoren. Clutchen fra cosworth passer begge svinghjul (utløserlager fra cosw. 4x4 da vel og merke), men utløserarmens innfestning må modifiseres på MT75 kassen mot 2,8 svinghjul. Dette er nemlig en del smalere og bygger ikke så langt bakover mot gearkassen som et orginalt 2,9 svinghjul, og resultatet blir at utløserarmen ikke klarer å løse ut clutchen uten en slik mod. Hvordan dette gjøres i detalj finnes ett eller annet sted her på forumet.

Nei frosken kom bare med 2wd.

3.62:1

Har en til vanlig 2wd liggende her om du vil bytte eller noe sånt. Hva skal du ha for den? Betaler selvsagt frakta også..

Har du ett bilde av denne kassen?

Den ser slik ut sammen med oljepumpa. Altså den saken som suger opp oljen til pumpa. Bilde

Har du en oljepickup liggende til 2,9 4x4?

Kan du se om det finnes ett svinghjul til 2,3/2,8?

1: Du har ikke plass til fordelingskassen og utsparring til akslingen fremover, dermed vil ikke 4x4kassa passe 2: Du må enten lage deg ett nytt feste gjerne av det gamle etter at du har utvidet tunellen, eller finne en annen bil og ta det stykket du trenger og sveise det inn på samme plass. håper dette hjelper

Driver å sysler med mitt turboprosjekt. Målet er å bygge motoren så solid og holdbar som mulig i utgangspunktet. Motoren er en 2,9 V6 kat med Turbo Technics 225bhp twinturbo sett. Hittil er planen å bruke orginal motorstyring med tillegginnsprut. Dog en noe mere avansert sak enn den Turbo Technics leverte med sine biler. Turboene er et par Garrett T2ere som mest sannsynlig bør og vil bli byttet ut med noe mere moderne, men foreløpig er det blokka som skal bygges ferdig. Orginalstemplene tåler jo ikke så mye mere enn hva dette settet gir, derfor er smidde stempler og sterkere råder med i resepten. Har lest på mange forumer for å finne ut hva slags stempler som best kan brukes. Ser mange som har satt turboer på V6 kjører meget lav kompresjon f.eks 7.5:1. Dette var også min plan inntil en del spørsmål som dette dukket opp: -Vil det ikke være mere effektivt å heve kompresjonen opp til la oss si 8,5:1 eller nærmere orginalt 9,0:1 sammen med en god motorstyring og bankesensorer? -Vil ikke motoren bli mere kjørbar på lave turtall samt at man motvirker den såkalte ketchupeffekten? Hva mener dere folkens? mvh Christer

Har noe av samme problemet på mun Scorpio 2,9 Auto. Kan jo poste her hva jeg finner ut da etterhvert..

selger du svinghjulet?

Fant du ut av dette?

Ikkenoe å skamme seg over. Bra det var en bagatell da. Nå får du nyte bilen i sommer da . Regner med du ikke skal selge den alikevel nå?

Farge er det på denne da? Mye rust?

Elektronikken passer ikke og må byttes ut, motorfestene må byttes/lages, men det skal gå med litt arbeid. og deleinnsamling. Dette er oppskriften jeg tenkte ut til Sierra: - Vannrør beregnet for å flytte på termostathuset for å kunne montere Zetec i RWD, Zetec har dette i bakkant av motoren. - Eksosmanifold ev. grenrør. - Motorfester fra 1,6 eller 1,8 CVH kan brukes på Zetec med litt modifikasjon på venstre side mener jeg å huske. - Svinghjul, starter og bunnpanne fra Sierra 1,8 CVH skal også passe rett på. Burton har også svinghjul med de rette monteringshull for å bruke clutch fra Sierra/Scorpio. Scorpio bruker også samme motorfester som Sierra. Vannrør alt. 1 fra Burton Vannrør alt. 2 fra Burton Svinghjul fra Burton mvh Christer

Jordingsfeil?