RSHansen

oppdatert

Ja stemmer det. Ikke noe vits å bygge om. Jeg mener systemet ditt er bedre enn det gamle med integrert tenningsmodul. :-)

Er det grått eller orange/brunt fordelerlokk på bilen din? Har en grå fordeler liggende her med tenningsmodul.. Men sjekk coilen om den er i orden.

Sjekk VSS-sensoren på gearkassen. Eventuellt ledningene til den også, siden de kan forvitre pga. varmen fra motoren. VSS er fartssensoren og er montert på motsatt side av speedometerwiren bak på gearkassen. Innsprøytninga får signal fra denne og gir mere bensin under en gitt hastighet slik at den får bedre tomgang, visstnok.

oppdatert

Ønsker å kjøpe følgende: 1. Dørlåsmekanismen til venstre bakdør til Sierra med sentrallås kjøpes, må være den nye modellen fra 1990 og nyere med integrert låsemotor. 2. Rattlås til Scorpio 1994 modell. 3. Festebrakett til AC-pumpen til Scorpio Cosworth 1995 og nyere. Til BOB motoren. Eventuellt hele ac-pumpen 4. Bryter til AC Scorpio 1992-94 Christer Sandnes, Rogaland hansencb@gmail.com 90992169

Hei. Hvilken farge er det på de bakdørene?

Hvilken farge er bilen?

Passer 2,8 svinghjul og MT75 uten noen problemer eller må utløserarmen justeres slik at det ikke blir slakk? En 6 "paddle" clutch må vel funke fint eller blir det "overkill"? mvh Christer

' helt korrekt. Det e fremdelen som e på bildet. Stylinga ser bra ut den. Synd den ikke passe på Scorpio...

Dette er ikke riktig.......... Du må tenke på 3,0 Essex V6. 2,9 12v HAR forbrenningskammer OG lommer i stemplene, dog to forskjellige varianter...

Audi har på A5 og A4 flytter frem forstillinga og dermed fått til en mye bedre vektfordeling, må bare si velkommen ETTER! Eldre modeller er kjent for å være fremtunge og understyrte på grunn av motoren montert fremfor fremakslingen. Quattro botet litt på dette problemet samt mere elektronikk etter hvert som årene gikk.. Men for all del er Audi også bra biler, men Ford er vel en god del billigere å holde i stand med tanke på blodige delepriser hos VAG...

Hei Interessert i sideskjørt og frontspoiler. Ev. pris på dette? Chris

Skal i følge Haynes være 20 Amp sikring. Men sjekk det opp i instruksjonsboka. Forresten det releet som er brent, er det farget lilla, eller sort med lilla dasj på toppen?

Man skal aldri gi opp! Det kan være mange årsaker til at motoren tikker, den mest sannsynlige er slitte løftere, de er montert mellom kamaksel og støtstenger. Må av med toppene for å skifte disse, og da kan man likegodt skifte ut kamakselen også (En litt kvassere kam gjør underverker på denne motoren). En annen årsak kan være bøyde støtstenger, dette kan komme av at motoren er kjørt på for høyt turtall ofte og kanskje mer eller mindre konstant. 6500 er smertegrensen (Skal være montert en mekanisk turtallsperre på rotoren faktisk). Selvsagt kan også vippearmene og akslingen disse er montert på være slitt. Ventilklaring justeres med en skrue på disse vippearmene, og her er det mange går på en smell. Disse skruene er selvlåsende. Dvs. at de kun skal skrues en vei. Om man strammer for hardt og skrur tilbake er låsegjengene ødelagt og skruen må skiftes. Om den ikke skiftes vil den kunne skru seg selv ut og foråsake ventiltikking. Mange som har fått til en malende V6er for så ha en tikkende bombe dagen etter når bilen er kjørt litt og blitt kald noen omganger. Men den mest ekstreme årsaken jeg har sett er at ventilene har spist seg inn i toppen pga bla. blyfri bensin: Ventilsetene er rett og slett slitt bort. Og da går bilen svært dårlig med stor ventillekkasje som gir elendig effekt. Håper dette hjelper litt Chris

Ikke på en motor med støtstenger iallefall. Kan være han i vanvare kikket på en 24v? Eller en galaxy med 2,8 VR6? Fra spøk til revolver, Ford 2,8L V6 kom ALDRI med hydrauliske løftere orginalt. Kom på 2,9L og 4,0L V6

Nei dem vet veldig lite på Ford på Hesseng.. Amatører... Stikk ned til Tor-Ivar på Bilteknikk, han kan virkelig det meste av Ford og skaffer nok det du måtte ønske.. Til den ignoranten på Ford kan du si at det SKAL være 4 like plugger BRF 22C og ikke BRF 32C

Ja og en haug med andre modifikasjoner. Som bla. innebærer større ventiler, portet topp og modifiserte forbrenningskammer. :-)

Fantasier og drømmer om hestekrefter florerer dessverre over hele linja, derfor er det orginalhestene ++ som gjelder inntil bremsepapirer på respektive motoroppsett kan forevises. :-)

Fant disse på finn, Cortinaen og Zephyr Six er vel verdt å reddes? Sierraen så litt morsom ut? Cortina: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...3cbabjK6E185085 Zephyr Six: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...3cbabjK6E185085 Sierra: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...3cbabjK6E185085

festlig

Kan jo som en kurositet nevne at alle fords (og mazdas) motorfabrikker er så nært identiske uansett hvor i verden de ligger. Målet er at en ansatt i USA eller Europa kan dra til Japan og arbeide og finne verktøy og deler på akkurat samme plass. Duratec I4 produseres faktisk i hele verden og er i bunn og grunn en Mazda-motor (MZR).

Hvis du sjekker litt så heter kvikksølv på tysk Quecksilber.... Så den forklaringen er nok ikke helt korrekt... Og hvorfor brukte de da et eget merke i stedet for det etablerte Mercury? Forklaringen er i tilfelle flopp (som prosjektet tilslutt ble) så skulle ikke etablerte merkenavn brukes som kunne ta skade i markedet. Derfor ble ikke Ford, Mercury eller Lincoln brukt.

Merkur er så mangt på tysk, men om man følger tradisjonen hvor Ford i europa kaller opp sine biler etter fjell, så er vel fjellet "merkur" i Baden-Baden også sannsynlig. Bare for å spikke videre.. http://de.wikipedia.org/wiki/Merkur

Det er Ford-navnet som er byttet på US-utgavene. De heter "Merkur Scorpio".. Akkurat som "Merkur XR4Ti" egentlig er en modifisert Ford Sierra XR4i..