RSHansen

I og med at det er en 1989 modell har nok toppen ventilseter beregnet på blyfri selv om det er en forgasserutgave. Bilen skal i allefall ha følgende tenning: 98 oktan blyfri og blybensin: Forgasser 10° EFI 12° 95 oktan blyfri Forgasser 6° EFI 8° Problemet med EFI er at man ikke skal vri fordeleren for å justere tenningen, man må istedet koble til en "service ledning" for å senke fortenningen. Dette gjøres ved å jorde noen ledninger i en trepolet kontakt plassert ved coilen. Standard er en ledning (gul) jordet orginalt fra fabrikken og det gir 12° fortenning. For å få 8° må den blå ledningen også jordes. Dette er oppskriften!

Hør med Ford om det er nødvendig å skifte kjeden, trur faktisk ikke det er nødvendig i og med at kjeden som regel ryker på grunn av defekt kjedespenner.

Hva med en 2,9 24V da? Er vel beste motoren Ford har hatt av 60° V6ere! Laget av Cosworth tilogmed! Capri med 24v burde jo være en killer, ihvertfal sidelengs? (Drifting?)

Sierra Laser kom ikke før i slutten av 1984 og hadde mye mere utstyr enn grunnmodellen fra 1982. ((Som ikke het Laser)Den hadde som sagt ikke felgkapsler eller en eneste kromlist heller)

Mulig dem holder i visse tilfeller, men det er da veldig merkelig da at Ford selv anbefaler å bruke grønne tettinger (1.8 Diesel) i stedet for de orginale? Det som skjer med de orginale tettingene er at gummien blir knall hard etter noen år og da klarer ikke den tynne lille fjærringen å holde tettingen på plass. Tettingen fra diesel har en mye kraftigere ring av stål til å holde den på plass og at det er brukt et annet materale i selve tettingen. Dette er også et meget kjent problem med OHC motoren, men det er ikke alltid at eieren selv vet om det i og med at man da sitter bak rattet og selv ikke ser eller lukter" poffet" av blårøyk når man girer.

Hehehehehehe Litt dårlig plass meeeeen alt går vel an? Snart veteran også! http://www.blocket.se/view/5039995.htm?cal...&l=0&c=1&city=0 En tanke fremtung, noe Audielskere ville like?

Duratec motoren er i grunnen faktisk en Mazdamotor. Adoptert og vidreutviklet av Ford Powertrain og vråltrimma av Cosworth. Kommer i førsteomgang i en 2,3 liters utgave men en 2 liter er også på tur.

Funker nok fint noen år til helt til dem løsner og fungerer som en oljepumpe i stedet for å tette.

Stemmer d. 2.4 V6 og 2.9 er faktisk samme motoren bare at 2.4 har mindre borring men samme slaglengde.

Ønsker å kjøpe følgende til Sierra Cosworth 4x4: Radiator med kjølevifter Panser (gjerne uten selve rillene) Frontstøtfanger Sideskjørt Veivaksel mail: hansen-c@frisurf.no

Hva slags gearkasse er det du har? MT75 eller Type 9 (Type N)? og pris på denne?

Denne er basert på Essex V6 faktisk

Vel og merke hadde dem en utgave av MK1 Sierra uten noen annen betegnelse. Den het rett og slett Sierra 1,3 eller 1,6. Den hadde smalere felger slik at hjulkapsler ikke kunne brukes og grillen var svart/grå ulakkert plast. Bilen hadde heller ikke klokke eller varmesete og dørsidene var av skikkelig papp med fake tøyinnlegg av papp. Og Taunus seter. En skikkelig simplex!!!

Sjekk prisen hos www.gikturbo.se oxo for sikkerhets skyld. Kjøpte der til V6ern min. Dem sender til Norge

Her er noen som jeg bruker: www.autoscout24.de www.mobile.de www.ebay.de

Eller kanskje tanken lekker??

Et lite tips om selve ventiltettingene: IKKE kjøp orginale ventiltettinger heller, de løsner lett fra festet etter noen år dem oxo Det er to alternativer til de orginale som er bedre: 1. Ventilettinger til zetec-motoren hvor ventilfjæra holder pakningsringen på plass ved hjelp av skive som når under ventilfjæra. 2. Ventiltettinger (grønne) til 1.8 Diesel. De klemmer mye bedre rundt festehalsen på toppen og løsner dermed ikke så lett som de orginale.

Det kan være mange årsaker til denne ristingen, men skjeve skiver er jo nesten "orginalt" på sierra. For å prøve å unngå dette bruker jeg først og fremst å rengjøre anleggsflaten mellom hub'en og skivene for rust og dritt før jeg setter på de nye skivene. Bruker å bli mye rust her og det skal ingenting til før skivene sitter litt skjevt på om det kommer ulumskheter imellom her. En annen huskeregel er å ALLTID bytte klosser ved skivebytte. (Da gjelder delegarantien fra Ford oxo ) Håper dette hjelper litt

Her er et bilde av en slik en Scorpio 24V felg. Ganske overasket over å finne en slik i reservehjulsbrønnen ja, ubrukt.

Eller fra "Good old England"! LariniSystems

Og fremme minner det om forstillingen til granada med A-armer bare i smalere og spinklere versjon. Sierra/Scorpio har McPerson fjærbein

Toppen fra forgasser vil ikke passe sammen med innsprøytning. Hullene til innsugene er på en forgasserutgave helt runde mens på en injectiontopp er hullene svakt dråpeformet for at dysene skal kunne avlevere bensindusjen fritt. Det går selvsagt fint å slipe hullene, men det er nok mere jobb enn å anskaffe en topp til injektion. Ledningsnettet trengs ikke å loddes eller klippes, det er bare å demontere det komplett fra en injektionbil. Ledningsnettet til motorstyringen er separat fra hovednettet både på forgasser og på injektionutgavene. Disse er koblet sammen fremme på venstre rammevang i en 5 polet kontakt. Altså koble av det gamle ledningsnettet og koble til det nye! Simpelt og greit!

Ja du er ute og sykler bittelitt! hehe Største V4 fra tyskland var 1.7 og var produsert for 12M, 15M og 17M utgavene av Taunus. Alt over 1,7 var V6 motorer som på denne tiden avhengig av årstall spant seg fra 1800 2000 2600ccm (Kjent som cologne V6). Største V4 fra ford kom i fra england og var basert på de vel kjente Essex V6 bare med to sylyndre mindre. Disse motorene ble levert til Norge i Ford Transit og i Ford Corsair. Med andre ord litt ford historie fra den tiden Tyskland og England "konkurrerte" med forskjellige bilmodeller.