RSHansen

Fant denne på Finn. Sikkert morsomt leketøy... http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...4dacr4MOJ115495 Håper det følger med bremsepapirer...

Håper du mener denne bilen i entall. Bilen kan bli bra den om man slenger på senkesett som forøvrig koster 1500 kroner.

Se etter merkene jeg beskrev, da er du 100% sikker. Kjedelig å brenne ventiler... Mener du altså at Ford merket toppene for morroskyld?

Helt i bakkant av toppen på eksossiden rett ved siden av plugg nr. 4, er det ett lite felt som er maskinert/slipt. Om det er banket inn noen bokstaver der kan du kjøre på blyfri om ikke må du fortsette med blyerstatning. Regner med det er en 2 liter du har og da skal det stå stemplet L, P, PP, R eller RR.... Håper dette hjelper deg litt

Er dette en GLX ellern en CLX? Er interessert i midtkonsoll og alle 4 døråpnerne inne i bilen. Ev pris på dette..

humm, yepp Søk og du finner.. Må legge til at dette er meget enkelt å finne, og spørsmålet er plutselig ute av verden..

"XR" står for Experimental Racing og ble først brukt på Mercury Cougar XR-7 i 1967

Du må også lage nye fester til stabstaget på bakakslingen. Festene på Sierra MK1 og MK2 er på forskjellige plasser såvidt jeg husker, men dette er en bagatell. Dette og mellomaksling fra Sierra Cosw 4x4 og utviding av tunellen til gearkasse samt en utfasning i rammevangene fremme til drivakslene er det som skal til... :-)

Laget av vanlig svart stål?

Pris på bunnpanne, gearkasse, mellomaksler og klokka bak? :-)

Orker ikke engasjere meg med slike folk egentlig, men takk skal du ha uansett. Forresten Sierra XR4x4 kom med skivebremser uten ABS også, har selv eid en slik bil, men detaljer og atter detaljer. Har bygget opp mange Sierra så hva en "fjortis" driver å kverulerer om gidder jeg ikke bry meg om....

Kurven til høyre ser ut til å beskrive BOB-motoren ja. BOA 143KW (195Hk) og BOB 152KW (207Hk). Fallet i momentet på 3000omdr. illustrerer vel også når spjellet mellom innsugsmanifoldene åpnes? BOA i Scorpio 1991 til 1994 BOB i Scorpio 1995 til 1998

Ingen som har??

Det blir så feil å kalle det en bastardbil også. I4-DOHC ble introdusert i 1989 samtidig med at de begynte å produsere IS med denne motoren. Det er ingen fabrikker som er så dumme at de ligger inne med så store delelager at de bruker 9 år på å bli kvitt noe slikt som en I4-DOHC motor. 2l I4 ble brukt i så mange år i Scorpio som personbil, mulig enda lengere i Transit med bensinmotorer. OHC 2.0i med katalysator og 100 hk som var alternativet, var totalt uegnet også den gangen i 1989. (selv om den kanskje er vel engnet i dag til å hive på en "blower")

Hva skal du ha for stolene foran? mvh Christer

Får vel håpe noen sitter på den norske oversettelsen av denne salgsbrosjyren da? XR8 (ikke i) levert med 302 V8 fra Mustang med forgasser og T5 gearkasse, hadde ingenting med XR4i/XR4Ti karosseriet å gjøre men var basert på et vanlig mk1 5-dørs kombi karosseri.

Som tidligere skrevet finnes IS kun i kombi og da både som 3 dørs og 5 dørs. Sedan og Stasjonsvogn ble ikke levert som IS. Men de ble begge levert med OHC 2.0i motor da som enten GHIA eller GL utstyrsnivå. Etter juli 89 ble alle modellene levert med innsprøytning i Norge..

Fant forresten en salgsbrosjyre på Sierra 1989 modell på nettet. Her er utdraget som omhandler IS:

I4-DOHC levert i Scorpio 89 til 94 og Sierra hadde 8 ventiler. I4-DOHC levert i Scorpio 95 kom med både 8 ventiler og 16 ventiler. (også Galaxy) Zetec (opprinnelig Zeta) er en videreutvikling av CVH-motoren, mens I4 DOHC er en egen konstruksjon. Levert helt til i fjor i 2,3 utgave til utgående Galaxy.

Stemmer det, kan bekrefte at ventilene på OHC for forgasser og injection har samme delenummer i deleprogrammet til Ford i og med at jeg i fjor måtte bytte fire ventiler... Har forresten selv testet en 1989 modell Sierra IS 3d med orginal DOHC-motor. Morsom bil, men min exXR4x4 var vel hakket fetere på den tiden....

Det er jo bare å se om utløserlageret fra type-9 kassen passer på utløserarmen på mt75 V6-kassen. Men på de forum hvor denne kombinasjonen er brukt på utallinge ombygginger av XR4x4, er festet til utløserarmen modifisert slik at armen kommer nærmere svinghjulet. Dette er vel den billigste løsningen i forhold til å lette ett orginalt 2,9 svinghjul, disse bør jo da maskineres av proffe folk i og med at svinghjulet er en av 3 komponenter som balanserer motoren. (svinghjul, veiv og reimhjulet)

Motorene er like med samme oppgraderinger gjennom årene. IS er jo egentlig bare utstyret, støtdempere og fjærer. Noen ekstra stag og vakumslanger på Scorpio bare. Og forresten egen motorstyring til Scorpio. Min Sierra går best med "EA" motorstyring men ble levert med "DA" styring. (Måtte byttes ut etter en "liten" brann)

Og her er faktisk en tilsynelatende orginal sådan tilsalgs i Tyskland! Litt dyrt kanskje? men men Link: www.autoscout24.de

Hehe. Vel kanskje det. Men MT75-kassa er litt sterkere da og mer kompakt og ikke minst mye lettere enn type9-kassa. Mange huggeri i Sverige som har slike MT75 V6-kasser.

Utformingen på clutchhuset er forskjellig fra 2l DOHC og V6 slik at kassen du må få tak i er produsert for V6-motorene. Videre må du få tak i mellomaksel, her tror jeg akslingen fra 2l DOHC Sierra skulle passe. Videre er svingjulet til 2,9 med MT75 kasse både tyngre og tykkere. Enten må du få tak i dette svinghjulet eller så må festet til utløserarmen flyttes, ellers vil du få ubehagelig lang vandring på pedalen. Håper dette er til hjelp.