Sierra"2.0iS

For de som ikke var på Rudskogen i helgen, så ble det sent en 40min oppsummering på NRK! kl 20.15 ikveld, denne ligger nå tilgjengelig på NRK nett-TV sin side nå.

Det var det jeg skrev: Savnet F16 på søndag!

Var der både lørdag og søndag, var med som mekaniker i "Team Suzuki Norway", men det ble likevel god tid til å få med seg det meste av aktivitetene, men rakk ikke å se alt av kjøretøy som var utstilt. Var innom å så på Formula Student prosjektet som "Armani" på forumet her er deltager i, utrolig fint bygg og definitivt det beste av de tre norske teamene. og som de også beviste på Silverstone. Dette er nok det beste motorsportarrangementet jeg har vært på, på norsk jord. Var en utrolig bredde på kategorier av kjøretøy, savnet vel egentlig bare litt historiske motorsykler , og at F16 også kom på Søndag! vi var heldige å fikk besøk av både forsvarsminister og noen av sjefene i Norges Idrettsforbund, samt han som har fått igang det hele: Harald Huysmann. Han opplyste at det ble jobbet for å få dette til å bli et årlig arrangement.

Bilen er å se på Rudskogen i helgen, var fint å se den live!

Har sendt et bilde på MMS av en slik jeg har , er den slik? mvh jan v

Motor er ikke ferdig montert ennå, har bare hektet opp bunnpanna med blokka i stativ. Tenkte å fylle på væske i bunnpanna til det stemte med peilepinnen, men fant ut nå at peilepinnerør og peilepinne ikke stemmer er for lang peilepinne i forhold til rør, ikke sikker på hva som er feil, pinne eller rør. har derfor annonsert etter begge deler, om noen har....

Siden det er litt vanskelig å bruke vakum fra innsugsmanifold på en turbomotor på boost til veivhusventilasjon, er det noen som har prøvet elektrisk vakumpumpe som er beregnet til dette formålet? Pumpen er beregnet for kontinuerlig drift,men er vel egentlig bare nødvendig at den aktiverses med en trykkføler og bruker det originale manifoldvakumet på nonboost. Har bestillt en slik pumpe, som snart bør ankomme, om ikke posten svikter meg. Har egentlig tenkt å teste den først på et GSX1300R Haybusa prosjekt jeg holder på med, denne motoren er boret opp til 1395ccm. Ble brukt en sylinderrekke fra en nyere modell som som ble boret og nikasilbehandlet, den har utsparinger nederst på foringene mellom hver sylinder for å redusere pumpetap. Etter en tids bruk så oppstod det sprekker mellom sylindere og etter litt dialog med firmaet i usa ble det sendt en ny sylinderrekke av gammel type uten disse utsparingene. Før syindere ble byttet var effekten på 217,3hk og 166,4Nm, etterpå med samme oppsett ellers, var effekten sunket til 208,9hk og 163,5Nm, alle målinger på bakhjul! Ble utført flere leakdowntester, som alle var optimale, så ingen ting som kunne påvirke resultat der heller! Ble ganske overasket over at denne endringen skulle utgjøre så mye forskjell på noe som jeg nesten ville kalt en salgsgimmick. Har derfor tenkt å teste med denne el vakumpumpen. Effekt kurven er mer eller mindre lik til 7800rpm, derfra og opptil turtallsperre på 11300rpm skiller de lag. Tydelig at det er på turtall som pumpetapet er størst. Tenkt også å teste dette på en Cosworth motor og lurte derfor på om noen hadde noen erfaringer på disse? Tviler på at en kan oppnå i prosent den samme forskjellen som på busaen, men skader ikke å prøve....

Ja har sett denne lista, men er kun oppgitt med filter, har nå funnet fram den originale presentasjonen av vingebilen, fra '86, der er det oppgitt 3,0L uten- og 3,4L med filter, så da får en gå ut fra at det stemmer.

Har sveiset meg en bigwing bunnpanne av 2WD Cosworth bunnpanne, og lurer på oljemengde med std bunnpanne, glemte å måle før jeg startet modifiseringen. Altså oljemengde ved oljeskift uten filter. Så kan jeg finne ut hvor mye oljevolum den er øket med. Fikk et tips på 3,4 liter, stemmer det?

Som du ser i annonsen, så har jeg allerede 18stk felger, men trenger fler deksler....

Ønsker å kjøpe reimskive/svingningsdemper til Sierra 2.0 IS, må være i god stand og med hel vulking på ytterring. Er den typen med dobbelt reimskivespor! Trenger også dekselet som sitter i forkant på veiv, det som simmeringen sitter i, må være helt og i god stand. Holder til i Larvik/Sandefjord mvh jan v Helst PM, SMS eller mail tlf 93293132 mail: motortuning@hotmail.no

Har sendt SMS

ja!

Opp!

Opp! Mangler fremdeles noen deksler!

Hullet i blokka er ca 32,5mm dypt, så en kan gå ut fra at det er ca 30mm med gjenger i blokk, toppen er ca 72,5mm tykk der boltene sitter. Så med en ca 1,5mm topp-pakning er det plass til 104mm bolt Original OHC bolt er 95mm. 12.9 bolter har mindre evne til å "strekke" i forhold til feks en 10.9 bolt og noe av vitsen med toppbolter er at de skal ha en god elastisitet slik at de opprettholder klemtrykket som trengs på topp-pakningen både kald og varm. Vil derfor anbefale å dreie ned boltene i det området hvor det ikke er gjenger i inngrep, samt lage fine hulkiler i endene på nedreiingen. 12mm bolter dreies til ca 10,25mm Om en blar litt i en bok for beregning av skruer under dynamisk belasning så er det ganske kompliserte beregninger hvor det må tas hensyn til flere forhold. Ett eller annet sted har jeg liggende et program for beregning av dynamisk belatning på skruer som tilsvarer forhold som på en motorblokk/topplokk

Alle deler gitt bort, kan stenges!

Lesjøfors har 40/40 senk som har TUV papirer til MK1, finnes både med og uten "pigtail". Ga vel ca 1500,- for dem hos Hellanor forhandler, ble bestilt etter regnr på bil, slik at jeg fikk riktige TUV papirer.

Javel,? hvem skulle det være? Får ringe Jørn med en gang!

Et lite triks for å få litt mer turtall på motor er å "nullstille" løfterne med motor igang: det beste er å ofre etpar ventildeksler ved å kutte dem opp i toppen slik at man kommer til justeringskruene.Da ungås endel oljesøl. Med gjennomvarm motor igang, justeres klaringen opp til det starter å tikke, så tighte ca 1/8 turn. Dette gjentas på alle ventiler. Muligheten for "lifter pump up" er nå vesentlig mindre på høyt turtall. Dvs ventilene får mulighet til å stenge skikkelig på høyt turtall. = bedre toppeffekt. Krever litt ofter ventiljustering men er verdt bryderiet En liten bonus er også at om det er løfter/kamakselslitasje på gang hører man det raskt!

Siden jeg har endel originale vingebilfelger(18stk), som jeg driver å renoverer, skulle jeg også gjerne hatt noen flere senterdekseler, trenger ikke være strøkne, men helst hele, gjerne med lås. Pris blir vi enige om. helst PM, mail eller SMS Holder til i Larvik/Sandefjord Jan V 93293132- motortuning@hotmail.com

Er vel egentlig dysenett til mk2 du trenger da? Har muligens ett liggende, skal sjekke

Jeg ville tatt kontakt med firmaet som legger asfalten, og bedt dem om å stå for kostnadene for å fjerne driten. Har opplevd det samme, og det var ikke asfalt, men derimot "limet som dem bruker før asfalten legges, tror det heter/er Bitumen. Var utrolig vanskelig å fjerne i forhold til asfalt, som lett fjernes med avfetting type dekkrens ol. altså avfetting som er av petroleum basert type Tok som sagt kontakt med firmaet og leverte bilen på et bilpleifirma, på deres regning, og fikk den tilbake nyshinet og til og med støvsuget inni!

Gir bort 3 stk Mahle 4WD stempler i std størrelse, ja nesten litt under std, dvs godt brukt. Måler 90,67-90,68mm Diffhus gitt bort! Vil helst slippe å sende, holder til i Larvik/Sandefjord ta kontakt på PM, mail eller SMS 93293132/motortuning@hotmail.no mvh Jan V

4WD svinghjul solgt, redigert bort solgte deler.