Sierra"2.0iS

opp

Virker ladelampa?

Står en 4X4 Doch delebil tilsalgs på finn idag!

Denne motoren er solgt til en bekjent av meg, fulgte også med automatkasse med girvelger, virket som en bra handel. Anders har sikkert glemt å redigere denne annonsen.

Medbringerne på originale Cosworth differ har forskjellig lengde på høyre og venstre side, venstre side er lengere for å nå gjennom viskosedelen og inn i solhjulet. På Sierra med vanlige stikkakseler er de like på lengden, så den ene vil ikke passe, den vil være for lang på høyre side.

Har sendt deg SMS/MMS

Weber nr. på dysene er IWP-044 og de gir 270ccm @ 3,0 bar, 2,2ohm motstand, ca nok til i underkant av 290hk.

opp

Solgt til en hyggelig kar fra Øsfold

Pga endrede planer, så ønsker jeg å selge en av mine Cosworth 200 blokker. Blokka er tom, men følger selvfølgelig med rammelagerbukker og bolter, rammelagerboring er forøvrig målt å funnet iorden. Ingen sprekker, men anbefales å bore til første overdim for å få rette og fine sylinderløp og riktig klaring. Kan sende bilder på MMS eller mail Pris kr. 4000,- Holder til i Larvik Jan V Sende PM, SMS eller mail, mob 93293132 mail motortuning@hotmail.no

Opp

Ikke nøkler, bare felger, og bare få senterlokk

Ja, det skal de være!

Jeg har 2stk slike nøkler, en helt ny, men har ikke lyst til å selge noen av disse, siden det begynner å bli vanskelig å få tak i, tenkte jeg skulle dra innom låsesmeden og se om de har riktig emne, da går det å kopiere opp noen.

Til 17000,- +mva får du ikke noe som er brukelig i lengden Esab har sin Caddy TIG 2200i AC/DC i to versjoner : TA33 og TA34. TA34 som er den jeg uten tvil ville valgt av Esab sine modeller, har mulighet til å justere balanse og frekvens på AC, som er et must å ha for å kunne få bra sveiser i forskjellige legeringer og tykkelser i alu. TA34 koster ca 21000,- +mva. Litt usikker på hva TA33 koster. Har en slik selv, men har i tillegg valgt vannavkjøling og fotpedal. Viktigt med valg av merke, er tilgang på service, om noe hender med maskinen. Kjedelig å måtte sende den langt av gårde for service.

Posten har sviktet meg, pakka ble sendt i retur pga. manglende dokumenter, er på vei tilbake nå med riktige papirer. Med undertrykk i bunnkasse blir det bedre tetning på stempelringer, men det kurerer ikke dårlige ringer. Pumpetapet øker på en større motor, så noe bør det utgjøre! Det ga ca 4hk på en 600ccm motor som i utgangspunket har mye åpninger i bunnkasse for å minske pumpetap. Burde gå an å bruke original lufting til innsug på nonboost og vakumpumpa på boost, ikke så vanskelig å få til dette! Dette laget Manley på 80-90 tallet, brukte dette da, men ble forbudt i den klassen vi konkurerte i da "all veivhus ventilasjon skal gå til luftfilterboks via en catchtank".

Cylmo pleier å ha Cometic på lager, sikkert noen andre motorverksteder også, under ei uke å få fra utlandet også!

Cometic MLS, leveres fra 0,7-3,5mm til YB

opp!

tomnsr: Har fremdeles ikke fått noe svar av deg ang. denne!

opp!

opp!

I en hypoidfortannet utveksling slik det er på de fleste biler med bakhjulstrekk, er ikke pinjongen i senter av kronhjulet, men gjerne under senter for å få minst mulig mellomakseltunnel. I tilleg til å ha skrå tenner, er de også spiralskårne, dette gjør at det oppstår glidene kontakt mellom drev, vanlige drev har rullende kontakt. Dette krever spesiall olje som tåler høye flatetrykk, derfor GL5 Kronhjul og pinjong er laget med så fine toleranser at de blir laget som et matchene par og merket deretter. I tillegg er det gjerne en merking på pinjong, som angir om den skal være pluss, null eller minus i forhold til kronhjul. Er egentlig ganske komplisert å sette opp en slik utveksling, men om man følger manualen NØYE så går det bra! Jeg har også Tran-X på min Sierra, og den knepper endel ja spesielt kald som du nevner, men du verden å bra den virker med riktige ramper og riktig forspenningsfjær! Trodde det var noe feil på den i begynnelsen, men nå har jeg vendt meg til den.

Om du har brukt den olja du refererer til, som er en ATF olje, så er det fare for at det har oppstått skader på kronhjul og pinjong. Oljen som skal brukes skal være av GL5 type, Dvs. med hypoid tilsetning, avhenging av hvilken type diffbrems du har, original Ford viskose trenger vanlig GL5, med åpne lammeler, trenger du GL5 med LS tilsetning.

Siden du har fått noen slitasjemerker etter å ha kjørt med løst svinghjul, så bruk litt ventilslipepasta og "slip" til anleggsflatene ved å rotere svinghjul frem-og tilbake med lit press mot veiva. Rengjør nøye og bruk helst ARP bolter, og riktig moment. Det er friksjonen mellom svinghjul og veiv som skal hindre at det skal vri seg, ikke skjærkreftene i boltene!