slett

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[RS 1000]

Ta en titt på hva GARRETT selv skriver:

 

POWERSHIFT

Horsepower : 400 - 675

Displacement : 2.00L - 6.00L

 

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/catalog_pdf/Garrett_GT4088R_751470-1,2,3,4.pdf

Edited August 5, 2012 by RS 1000

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[RS 1000]

Vel, personlig hadde jeg aldri valgt hverken GT4088R eller "de hardeste hydrauliske kammene" fordi man mister flere 100 hk på 4000 o/min og da får man en dødstreg og kjedelig gatebil.

Edited August 5, 2012 by RS 1000

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[RS 1000]

Det endrer det meste.

Med mekaniske kammer så drar man lett 8500 o/min og sammen med en 4,27:1 diff så blir GT4088R plutselig brukbar til en 550 ++ hk banebil som bare skal kjøres noen mil på gate pr. år.

 

Når man velger mekaniske kammer så bør dette egentlig følges opp med lengre råder enn originalt også.

[xr4ti]

Hvorfor ikkr stille spørsmålet ditt til GIK. Har jo litt peiling på det de også!

[Sapphy]

blir muligens mekaniske kammer i denne også... og trulig mildt antilag. bil blir ikkje noe bruksbil, men selfølgelig så er det ein fordel att det funker ivertfall ok å kjøre med...

Antilag hjelper ingenting på effektområdet, kun på responsen i de turtall der turboen vil lade.

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Cosworth Racing1]

Er ikke GT35 mer egnet til den effekten?? Var egentlig den jeg skulle bruke til min effekt, men ettersom Comp turboen viste bedre takter enn Garrett sine, ble det Comp

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Cosworth Racing1]

jo det er nok ikkje utrulig... men eg har nå t4 grenrør, fekk meget godt tilbud på denne turbo++

 

men eit anna spm. er dei comp turboene så gode som noen vil ha det til, husker eg la merke til att isachsen hadde mye tuboproblemer ei stund, og synes nesten å huske at da han var i gang igjen og vann, så var comp klisteret+eit anna klister fjernet fra bil... men mulig eg tar feil og roter.. la også merke til at godfrey bruker bare turbonetics og garrett gt igjen.

 

KRB er jo forhandler for Comp i Norge, og du ser jo hvordan det går med bilen hans

 

Raimond prøvde Garrett GT35 mot en tilsvarende i Comp på samme bil (både Cosworth og Audi). Comp turboen var cirka 100 rpm seinere enn Gt'en, men ga betydelig mer hester og nm enn GT'en.

 

Så valget var enkelt da

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Slåstad RS]

Er det noen baner i Norge du får brukt dette fullt ut på?

2wd?

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo

[Slåstad RS]

Med 4x4 og lett utveksling kan jeg forstå det.

Da blir det villt.

[SierraCos2wd]

men 10000rpm? Nødvendig d a?

[Cosworth Racing1]

men 10000rpm? Nødvendig d a?

 

Lever ikke lenge den motoren der da hvis strikken skal strekkes SÅ langt..

[twin turbo]

.

Edited February 25, 2013 by twin turbo