Escort RST WRC

Ja, det er jo fine felger det der

Jeg syns det fungerte veldig fint med 4x4 forstilling på 2wd. Den oppfører seg mer stabilt syns jeg (større hjullagre etc.), men som sagt litt dårligere sving. Så ved ombygging til 2wd på en 4x4bil er ikke 2wd forstilling det første man trenger å kjøpe for å si det sånn

Kult! Hehe, ja den kombicampen holdt overraskende tett i MYE regn Ja, tror du skal tenkte litt på campingdrift når dette kommer opp, Marius

Steike så rå bil, Tommen !! Den var nydelig Hvor mye har du senket den nå? 20" sant?

Ja, dette her var noen med peiling ja Helt rått arbeid, nydelig

Ja, dette er en ren bleedventil. En Turbo XS ventil er klart bedre totalt sett. Har snakket en del med Raimond Nordnes om dette og sett på når han mapper en del biler, og styrt ladetrykket med sprutet. Er jo helt genialt etter min mening vertfall Muligheten til å kunne regulere ladetrykk i forhold til turtall etc., ser for meg ut som en meget god funksjon. Jeg kommer vertfall til å gå for en slik løsning på min bil når den blir klar. For der skal jeg har datasprut. Og med stor turbo etc. vil jeg kunne få utnyttet det jeg kan av ladetrykkstyring, spoolup etc. Ja, det er sant, men jeg har som sagt hatt varierende erfaringer med div. boostkontroller på en del biler. Den jeg har absolutt mest sansen for er AEM Truboost sin. Justerte inn en slik en på en kompis sin 200SX S14a, og den fungerte meget bra. Selvfølgelig finnes det mye bedre løsninger der ute enn en kran, men man tar jo det man har Både mtp. tilgang og budsjett. Jeg mener vertfall at det skal være fullt mulig å få til et godt resultat så sant en actuator med stiv nok fjær blir brukt, wg-spjeld funksjonen fungerer slik det skal, og f.eks. en Turbo XS ventil, eller en god boostkontroller blir brukt. Er jo org. sprut på denne, så det blir nok ikke noe mer avansert enn det som blir brukt Selvfølgelig, air injectors er jo helt sjefs. Men er dette så vanvittig mye vanskeligere å mappe da? Altså, det fungerer vel likt som en vanlig solenoid styrt av f.eks. en boostkontroller? Der det blir regulert dutycycle på åpning av solenoid? Gjerne litt mer manuelt lagt inn, siden man evt. kun har kontroll på duty, og ikke forhåndsinnstilte verdier på sprutet, at sprutet ikke tenker for deg? Ikke vet jeg, har ikke vært borti dette før

En god kuleventil er en god løsning så sant man ikke går for datasprut, og bruker ladetrykkstyring integrert i sprutet. Elektronisk boostcontroller er jeg litt mer usikker på. Har litt varierende erfaring med et par slike. Men noen har tro på, og kunne tenkt meg å testet opp mot en god kuleventil på en og samme bil, for å se forskjellen. Ladetrykksperre har Pukkelrygg lagt inn på chip'en, så det er ikke et problem Ja, en god actuator er en forutsetning for et godt resultat, ingen tvil om det Er forøvrig en slik bleedventil som har blitt brukt på denne bilen. (Også på den Cossien jeg hadde i fjor sommer som jeg har referert til) Ja, airinjectorer styrt av sprut hadde ikke vært feil nei Takk for det

Ja, han skal kjøpe seg en Garrett -34 acturator nå. Så får vi sjekke eksoshuset om det er noe som ikke er riktig med wg-spjeldet el.lign også. Ja, jeg har god erfaring med Turbo XS ventilene, har montert flere slike og alltid fått veldig stabilt og flatt ladetrykk. Har egentlig grei erfaring med Turbosmart ventilen også mtp. stabilt ladetrykk. Men mtp. spoolup har nok Turbo XS ventilene et stort fortrinn. Ja, 4x4manifold er helt klart min favoritt. Ved sammenligning fra bremsingen av Cossien jeg hadde i fjor sommer er max ladetrykk og max moment oppnådd ganske nøyaktig 1000omdr tidligere. Motorkarakteren er jo en helt annen, selv med BD14 kammer. Ingen av desse motorene var jo optimale mtp. ladetrykkstyring etc., men gir jo en grei indikasjon på hvordan de oppfører seg. Jeg har samme erfaring som deg mtp. 4x4manifold og T34.63, oppnådde i fjor sommer 300nm på 3050omdr (ca. 1,2bar) og 312nav-hk ved 6300omdr (ca. 1,3bar). Hadde på det meste 1,8bar (ca 3900omdr) med fallende ladetrykk til 1,3bar. Høyt baktrykk på et slikt oppsett på en slik motor ser jeg egentlig på som uproblematisk. Kanskje litt feil, men det er vertfall min mening Men kom gjerne med innvendinger Det er jo en bil som blir brukt til veikjøring, litt banekjøring og herjing dette her, så problematikken med for høyt baktrykk på .48hus er jeg litt usikker på om ville blitt så stor. Kunne vertfall vært artig å sett hvordan den hadde oppført seg med .48hus Men det er overgang til 4x4manifold jeg ser på som det viktigste og mest lovende Men først av alt er målet å få orden på oppsettet slik det er nå, og deretter gå i gang med forandringer på manifold etc Btw, takk for innspill!

Ja, denne her er rå Lykke til med salget!!

Jeg hadde forventet en viss forandring til det bedre på momentet med mer overlapp. Det viste INGEN forandring med mer overlapp. Hadde ikke tilgjengelig måleutstyr, så det ble kun målt utifra grademerke på kammene. Men det var ingenting positivt utslag på momentet. Ja, han har en 4x4manifold liggende, og mest sannsynlig et .48hus tilgjengelig også, så det blir nok litt prøving fremover Jeg er vertfall meget fornøyd med karakteren motoren får med 4x4manifold kontra 2wd manifold. Så jeg kunne godt tenkt meg å sett hvordan den hadde blitt med en slik. Men som sagt så er ladetrykksstyring noe av det første som må gjøres noe med. Hvor mye forskjell tror du det vil være på .48hus og .63hus på 4x4manifold? Så sant alt annet er på stell ellers selvfølgelig. Regner med forskjellen vil være større med 2wd manifolden? Eller hva tror du?

Ja, tror du er ganske i nærheten av riktig ladetrykk på statisk. Muligens noe mindre. Ja, 300hk på 4000omdr. er en god prestasjon, ingen tvil. Men jeg tror det er mulig å forbedre 4000 effekten på denne motoren betraktelig. Vi får se Ja, det er jo sant at behovet for kammer er oftest noe annet enn det som blir valgt. Har ikke prøvd dette med en T3 turbo, men det skal jeg gjøre viss jeg får mulighet en gang Men den responderer aldeles ikke som forventet på forandring på overlapp. Dette er en av grunnene til at jeg har litt tro på problemer med wg-spjeld etc. På statisk ble max moment oppnåd litt over 4500omdr ja, litt over.

Ja, den leverer en god del mer når jeg holdt den igjen på turtall, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000omdr. enn det den gjorde på slike korte pull. Men den leverer fortsatt ikke mer enn ca 210hk på 4000omdr. Så her er det mer å hente på wg-styring. Mulig lekkasje på wg-spjeld. Noe er vertfall galt, den svarte heller ikke på mer overlapp bl.a. Og med den ladetrykkjusteringen han hadde fikk han ikke til mer enn 1,8bar som peak. Men dette var en veldig god indikasjon på hvordan den oppfører seg, og vi har fått oversikten på hva som må utbedres. Så alt i alt, må vi si oss fornøyd med hva vi har funnet ut så langt Men når ikke ladetrykket var mulig å få bedre kontroll over, så ble det ikke lagt så mye mer tid i bremsingen Siden vi har enkel/gratis tilgang på Dynapacken valgte vi å heller ta det igjen ved en senere anledning når han har fått orden på desse tingene jeg har nevnt over her. Det er forøvrig en org. 2wd motor, med T34.63, 2wd manifold, RS500ic, 3" eksos, 550 Siemens dyser.

Der fant jeg dessverre ikke afr-kurven. Men ser jo også på ladetrykket at det er litt varierende det også. Men når du ser at kurven er på vei ned og til venstre igjen før den fortsetter, da er det noe som ikke stemmer for å si det mildt. Dette betyr at den mister effekt, og hastigheten på navene er på vei ned før den tar seg opp igjen.

Ojsann, den var jo veldig hakkete ja Ser faktisk ut som den slurer litt også. Men ser den ble bremset på veldig høy utveksling også, så det kan jo tyde på at noe ikke er helt som det skal være. Men er dessverre litt vaskelig å si eksakt hva som er årsaken på den motoren uten å ha sett de andre kurvene.

Ja, det er korte pull den ble bremset med nå ja, ingen tvil om det. Men før pull ble bilen holdt igjen på fullt ladetrykk for å avlese hk/nm på div turtall for å sammenligne med når den ble kjørt i pull. Og for å påse at den var noenlunde varm ved pull. Rødglødende turbo når pullet ble startet. Og ble kjørt en rekke pull på kort tid. Kjølevannstemp på over 90grader. Det ble kjørt korte pull etter ønske fra bileier. Han har nettopp kjøpt bilen og har holdt på med småfiks etter kjøp. På lørdag ble det montert nyoverhalt topp og ny toppakning siden toppakningen var gåen når han kjøpte bilen. Han har kjørt den bare noen få mil på veien på 0,8bar. Grunnen til at vi gjorde dette bremsingen var for å få en noenlunde grei logging slik at Pukkelrygg har mest mulig info til å gjøre chip'en best mulig uten livemapping. Vi har tilgang til å bruke Dynapack'en, og derfor ble dette gjort enkelt og greit en ettermiddag i verkstedet vårt. Er ikke en krone betalt for noe av dette. Og ja, eier var litt nervøs siden han ikke har fått testet motoren skikkelig enda. Og når det viste seg at det var såpass problem med ladetrykkjustering så gjorde vi ikke noe mer utav dette, siden det trengs forbedringer før en akseptabel ladetrykkskurve kan oppnås. Men ja, jeg er helt enig med deg at dette ikke er måten å få en 100% riktig avlesning på. Når ladetrykksstyring blir på stell, eier har fått blitt mer trygg på bilen/motoren, utbedret chip fra Pukkelrygg er ankommet, så skal den selvfølgelig bremses igjen. Men da med mye lengre pull. Nei, den korrigerer ikke kurvene. Viss det er problemer med varierende afr etc. som gir direkte utslag på effekten, vil man få en tydelig varierende effekt/dreiemoment-kurve.

Ble brukt litt varierende aks.hastighet mens vi holdt på. Lå på mellom 450-600rpm/s. Siden dette kun var en bremsing for å få oversikt over hvor landet ligger ble det brukt ganske korte run, siden afr etc. ikke er helt optimalt enda På dette pullet var det 600rpm/s. Ja, han håpet på 350hk på nav, og trodde han måtte ha mer ladetrykk for å oppnå dette. Motoreffekt er egentlig ikke så nøye, siden det er så mye varierende meninger om hvor mye drivverkstap man skal regne. Og jeg har ikke nok erfaring til å si noe bastant. Så da er det mye greiere å snakke om effekt på nav Forøvrig, hva er din mening om hvor mye drivverkstap man kan forvente på 2wd, til NAV?

Neida, han er ikke fornøyd med kurvene, men med effekten han fikk ut så langt. For det var mer enn han forventet. Det er MYE å forbedre på kurvene, mtp. ladetrykk. Dette er bare første bremsing for å se hvordan den oppfører seg, han kjøpte bilen for noen uker siden, og har kun kjørt noen få mil med den Max effekt på 1,55bar, max moment på 1,8bar. Bilen ble bremset med Dynapacken til Stord Bilteknikk, i verkstedet vårt.

Notert Neida, bremsingen er gratis

Ja, 4000 effekten ble dessverre ikke den store for å si det mildt. Men her er det MYE å hente på ladetrykkstyring Kun 0,7bar ladetrykk på 4000omdr. Ja, det er bare å gjette Ingenting i veien med det

Neida, det er en 2.0 Cosworth motor Men tenkte på oppsett, turbo etc.

Er jo en stund siden gjettelek på bremsepapirer, så tenkte jeg skulle legge ut Bremset en kamerat sin vingebil i Dynapack i ettermiddag, og her er resultatet. Dette pullet her gav 368,8hk på nav og 444,4nm. Ble oppnådd 450,2nm på det meste, på et annet pull. Trøbbel med ladetrykksjustering gjorde at det ikke var mulig å få til ladetrykket slik det var ønsket. Så ladetrykksregulering skal ordnes, chip'en fra Pukkelrygg skal gjøres litt endringer på, timing av kammer etc, så skal den bremses på nytt igjen Ikke noe ferdig resultat, men han ble fornøyd så langt så Noen som vil tippe hva dette er for noe?

400

Off, vil ha den utvekslingen jeg!

Nydelig vingebil :D

Genial sak, Hans Christian