Escort RST WRC

Regnet med det ja Ja, dessverre... Vi får prøve å gjøre noe med det

Ja, det har vært litt lite av diskusjoner om motor i det siste

Kommer nok mer info om dette fra deres side De vant forresten pris på Sema for den bilen :"Project Excellence Award"

Der var det mye flott på en plass!

Nå har jo Cosworth kommet med en utgave også av Focus ST med 330hk

Dersom trådstarter ønsker det kan vi godt dele opp tråden i to, slik at den opprinnelige diskusjonen blir holdt for seg selv Hehe, finner ikke et bedre eksempel på at det er helheten som er viktig, ikke bare max hk

Er ikke meningen å tråkke noen på tærne, men det jeg vil frem til er at måten du ordlegger deg om Dynapack ikke godt nok får frem at det er kritikk til operatør du ofte prøver å få frem. Når det ofte går på ærlige hk, faktisk bremsing av motor etc. så tipper jeg dette lett oppfattes som noe annet enn det du prøver å få frem, hos andre enn meg også. Det er slikt som dette jeg mener. Flere innlegg enn de i denne tråden ser jeg ikke noen grunn til å hente frem Jeg skjønner hva du vil frem til, men tipper at andre med mindre kjennskap til de faktiske egenskapene til utstyret blir litt i stuss av det du skriver.

Okay Hehehe, gikk visst meg hus forbi den infoen der ja Men så det var en stund siden det ble skrevet også, mye info en denne tråden nå hehe Men et spørsmål til RS1000 igjen da, vi har jo diskutert en del om Siemens-dyser tidligere. Har du noen meninger om at det blir brukt Siemens på denne motoren da?

Heihei, tilbakemeldingene og meningene jeg har komt med har ikke på noen måte vært for å rakke ned på eller kritisere den motoren din. Så ingen grunn til å begynne med nedlatende uttrykk... Ser på en slik mulighet til å lære noe, og da er det jo naturlig jeg spør spørsmål. Jeg vil bare ha ut riktig info til andre også som leser denne tråden om hvordan Dynapack faktisk fungerer, siden RS1000 har en lei tendens til å snakke negativt om det, litt forkledd. Syns ikke du skal angre på at du la ut papirene, du har all grunn til å være stolt av det resultatet, og ja dette er jo veldig nyttig info til Cosworth miljøet. Og med mer info og snakk rundt dette, så lærer man jo enda mer. Helt klart spennende å se den klar, gleder meg

Joda, det er sant. Men det går jo ut på litt av det samme, den holdes igjen og produserer varme/eksos. Og ja, dette er en påkjenning, og det er absolutt grunn til å si at "dette bør motoren tåle". Jeg sier ingenting på det, sier meg helt enig i det Men den holdes igjen på en måte det ikke er sammenlignbart til veien. Fordi man ikke kunne funnet en "bratt nok bakke", viss du skjønner hva jeg mener Så jeg vil ikke si det er 100% realistisk i forhold til hva den vil klare i praksis. Men det er jo absolutt et resultat av hva motoren faktisk klarer når den blir presset til det maksimale, og det er jo ikke mindre imponerende av den grunn Men i sammenligning direkte mot bremsing i navrulle så blir det hele litt feil. Med en bil i Dynapack som blir kjørt i de forskjellige modusene blir dette også veldig tydelig Du sier det jo selv også, den er så sterk at ikke engang benken klarer å holde den igjen Denne måten å bremse på som du beskriver kan også som sagt gjøres likt i Dynapack siden man har et modus som går på hvor mye load du vil gi motoren. Så kan du justere turtall opp i mot dette akkurat som du vil. Eller du kan si at motoren ikke skal klare å passere 4000omdr, og dermed kan du selv regulere gassen så mye du bare vil og evt. gi flatt og la den stå å stange på 4000 så lenge ting holder. Det er jo nettopp derfor Dynapack er så fantastisk til mapping. Det er ikke bare et bremseutstyr til å ta korte pull med uten nok påkjenning, slik RS1000 så enkelt avkler det som. Og det syns ikke jeg er riktig. Motorbremsebenk og navrulle er helt geniale til sine bruk, begge deler 1. Ingen tvil om at dette er rett og slett gromt 2. Det siste der bør jo virkelig si sitt 3. Er dette tilgjengelig dysekapasitet eller faktisk bensinmengde den bruker? For jeg regner ikke med at det ble kjørt med 100% duty.. Hvilket grunntrykk ble denne motoren kjørt på? Bosch dyser som ble brukt på begge radene forresten? 4. Ja, og det er her ekspertisen/erfaringen virkelig får komme til sin nytte

En ting du glemmer gang på gang er jo at dette som du refererer til her blir gjort i Dynapack også, men ikke med logging av kurver på samme måten som i motorbenk siden dette blir gjort i forskjellige modus. Pull blir gjort med logging med bestemt lengde på tid fra turtall til turtall, men man kan fullt ut gjøre andre modus som gjør at man kan velge en gitt load (som man kan forandre fortløpende) eller velge turtall man vil holde motoren igjen på (som man også kan forandre fortløpende). Så dette er langt i fra så svart kvitt som du vil ha det til.. Og en annen ting du ikke nevner noe om i denne sammenheng er jo motorens evne til å produsere ladetrykk på lave turtall på desse forskjellige måtene. Ved metoden Arve sin har blitt bremset på utnytter man jo potensialet på motoren med varme etc. ved å dra den ned på turtall/holde den lenge på lavere turtall. Mens dynopull blir motoren dratt fra et visst turtall og opp til turtallet man ønsker. Når det kommer til effekt på 3500omdr, 4000omdr etc. så viser dette en god del differanse på, selv mellom veldig lange pull og når den holdes igjen manuelt. Jeg forstår godt hva det er du vil få frem, og jeg liker også å se at de holder igjen slik de gjør. Men jeg ønsker å få frem at det er ikke så svart hvitt som du sier det her. En skikkelig dynoøkt i Dynapack med Arve sin når den er klar hadde jo vært en meget nyttig sammenligning. Gjerne (helst) med det "lille oppsettet". Og dette kan ordnes, helt klart For en direkte sammenligning mellom motorbenk og bremsing i f.eks. Dynapack blir ikke helt rett

En bremsing i Dynapack når bilen er klar og alt er i orden hadde jo vært kjekt å sett Desse Tial-husene har vertfall høstet god kritikk på mer simple oppsett også, så gjør regning med at dette også har tilført ditt oppsett noe positivt Og at det er V-band begge veier er jo helt genialt igrunn Spennende å høre at kammene er handelsvare Har igrunn fått inntrykk av at med en gang det er ekstra gode resultater der borte så er det egne spec på kammene Skjønner jo også at det er litt hemmelighetskremmeri også igrunn Ja, bilder hadde vært kjempekjekt fremover

Forståelig at du er litt tilbakeholden med info kermit, men det hadde vært veldig kjekt om du kunne fortalt litt mer om den motoren din. Vet jo det er lagt ned noen hundre tusen i den, og at den beviselig har levert så det holder. Så den mest inngående infoen forstår jeg jo at du ikke vil ut med, men litt info om den hadde jo vært veldig artig

Forståelig at du er litt tilbakeholden med info kermit, men det hadde vært veldig kjekt om du kunne fortalt litt mer om den motoren din. Vet jo det er lagt ned noen hundre tusen i den, og at den beviselig har levert så det holder. Så den mest inngående infoen forstår jeg jo at du ikke vil ut med, men litt info om den hadde jo vært veldig artig For dette her er jo Cosworthmotor-porno på høyt nivå hehe

Hehe, ja det er kjekt når det virker Sinnsykt rått rett og slett Regner med det var heeelt greie ladetrykk det var snakk om for å oppnå 800nm Hehe, regnet med det ja!

Helt sprøtt det der, enkelt og greit Men hvilken turbo er storturboen? Eller er det litt hysjhysj? Det er vel kanskje ikke hyllevare heller?

Det der er jo simpelthen sinnsvakt Rått å se slike målinger, og det er jo dette som viser tvers gjennom rå motor Den der blir ikke god i en liten Escort!!! Forstår jeg det riktig at den gav 530ish hk på 1,19bar ladetrykk med GT3071r'en på gate/bane-oppsettet? Isåfall hvor mye droppet dere ladetrykket fra peak?

Hehe, der snakker vi

Tror BPS hadde kledd Caprien din veldig godt!

Helt sant det

Dette er HELT normalt, kan betrygge deg med det Så ja, det lønner seg absolutt å høre flere steder før man går "all in" En innbyttepris blir jo i praksis som et bud. De ønsker å ta bilen inn billigst mulig. Så det er jo igrunn ikke behov for noe begrunnelse/unnskyldning fra de av den grunn. Det er jo opp til bileier om de vil gå for det, eller om de faktisk har tatt seg bryet med å få tatt innbyttetakst flere steder slik du har vært lur og gjort

Det er slik hverdagen med nyere biler er. Å måtte demontere for å bytte lyspærer er helt dagligdags. Men det er jo vanvittig fort gjort når man har gjort det en gang, og vet hvordan det skal gjøres Når du først har gjort det, tror jeg ikke du syns det er så idiotsystem allikevel

Ja, jeg tror også det. Men det er akkurat dette som er problemet, at du som kunde blir "lurt" til å tro at alt er som det skal være. For bilen din går jo dritbra, kjører fra andre biler (som også har blitt bremset på tilsvarende måte) etc. For det er jo ikke tvil om at bilen din gikk bra, det er jo ikke det jeg sier. Men så er det jo ikke så lett å bedømme om det er 500 eller 600hk uten et godt sammenligningsgrunnlag. Jeg vil heller si det på den måten, at når du bremset hos Volden fikk du et troverdig resultat. Som det absolutt er verdt å bruke som en referanse. Så kan du heller regne nedover for å komme til det du har hatt før forbedringene. For det er jo som du sier, den gikk MYE bedre på den tiden du bremset 571hk på nav, enn når du bremset 605hk i motor, selv om den burde vært noenlunde lik At du ble anbefalt å ikke bytte turboen siden du kun skulle bytte drivstoff etc. forstår jeg igrunn. Siden bytte av turbo ville ført til å måtte forandre flere ting, som der igjen ville blitt veldig kostbart når du er så mye oppe i effekt. Da hadde det f.eks. blitt naturlig å se på kammer, eksosmanifold, om desse passet like godt. Og deretter ny mapping siden karakteren på motoren hadde blitt forandret osv. Og da er det jo plutselig en hel del kroner som må til før du er i mål igjen Det er jeg helt enig i Ja, en slik underholdning med bil er jo ufattelig gøy Og sånn sett så har det jo ikke noe å si hvor mye effekt det var, siden den uansett leverte så det holdt i praksis. Men det er jo også nettopp derfor det er ekstra intressant å finne ut hvor mye effekt den faktisk har levert, siden det er et så godt sammenligningsgrunnlag mtp. hvordan den var i praksis

Jeg husker dessverre ikke eksakt hvor mye effekt det ble, men du har vel bremsepapiret liggende? Jeg har det liggende på en annen harddisk tror jeg Men det var vertfall 2,05-2,1bar ladetrykk

En fellesnevner for det meste med trimming av desse er nok at det koster flesk, enda. Siden trimming av motorer med direkte innsprøytning er rimelig ferskt enda. Men du kan jo se f.eks. Radical har jo denne i den nye SL modellen sin, der den leverer 300hk. Så at det kommer til å bli mer og mer trimming av desse etterhvert har jeg stor tro på. Turbovalg, mapping etc. på desse veibilene er jo gjort utelukkende med hensyn til kjørbarhet, utslipp, økonomi etc. Så det blir litt feil å se på dette som i nærheten av fullt potensiale