Escort RST WRC

Ja, på den tiden du bygget din var jo SPR60 et veldig vanlig valg på 500+hk motorer her tillands. Joda, at din kommer ganske tidlig etc. er sant. Ja, og jeg mener at din "totalpakke" var så god at den til og med fungerte så bra med den turboen. Viss du skjønner hva jeg mener For de turboene er absolutt ikke revolusjonerende når det kommer til prestasjon for å si det sånn Og det var et gjennomtenkt oppsett på din, med andre enkeltkomponenter som er meget bra. Jeg regner absolutt med at Volden har dette lagret ja Når det kommer til bremsingen og du sier at det ble gjort i motorbenk hos Ringstad, så forteller dette en hel del. Uten å tråkke alt for mange på tærne, så har det jo som RS1000 sier blitt bremset en god del høye tall der for å si det mildt. Jeg tror jeg kan strekke det såpass langt å si at du nesten garantert hadde mer effekt når du kom til Volden med grommere topp, store ventiler etc. og E85. Så en bremsing i motorbenk med akkurat det oppsettet hadde jo vært meget intressant. Men det blir jo dessverre med det, siden du nå har solgt bilen etc, og ikke hadde hatt noen annen grunn til å bruke penger på en slik bremsing igjen uansett. Jeg tror det har vært feil i fra starten ja, av flere grunner, og at du når du bremset den hos Volden fikk en riktig effektmåling. Som da "dessverre" var 100hk mindre enn den andre plassen. Altså skulle faktisk bilen din hatt samme effekt med gammel topp etc på bensin, enn med grommere topp, E85 etc. hos Volden. Og dette stemmer jo SELVFØLGELIG ikke! For at den gikk bedre etter du hadde vært hos Volden enn første gangen du bremset er det vel liten tvil om? Skjønner jo at dette ikke ble så intressant når bilen skulle selges etc.. Men så er det jo de som mener at det er 15% drivverkstap i Dynapack og drivverkstap er likt på rulle som med navrulle, noe jeg er totalt uenig i. Så det er ikke så godt å bli klok på dette viss man utelukkende hører på en part. Mye å sette seg inn i og mye uttalelser man må være litt kritiske til Men når det ble bremset 605hk med bensin i motorbenk, tør jeg påstå at dette er et godt stykke unna sannheten dessverre. Cosworth Racing1 bremset vel ca 400hk på nav siste gangen den ble bremset. Men spool up og momentkurve var akkurat som du beskriver dessverre. Det er dette med at det er en godt oppsatt motor som gav gevinst på den bilen. Så selvfølgelig fungerer det godt, og lenge. Men det er som du sier, en slik motor med en bedre turbo kunne vært meget intressant. Kammer måtte selvfølgelig blitt valgt ut kombinert med turbovalg, men dette er jo igrunn en selvfølge på en motor med så høy effekt. Desse er jo nødt til å passe sammen, og med resten av oppsettet. Så kommer det jo også til ønsket turtall. Med en såpass komplett motor ellers ville nok en del valgt et høyere register. Men dette syns jo også litt på momentkurven, at den er timet for å komme tidlig i gang og heller tape litt på topp. Dette syns jo tydelig når den mister effekt fra 6400omdr og oppover. Med 3,64 utveksling kan det jo diskuteres hvor optimalt det er. Men som man har sett i praksis så har jo denne effektkurven passet eier veldig bra i forhold til kjørestil, bruk etc. Men det jeg vil frem til er nok at det er måtte gjort en del slike valg/kompromiss pga. valg av komponenter. Og da også turboen spesielt.

Potensialet i desse er enormt, og jeg tror det vil vises utover når flere får kost seg med desse Men på egenhånd å trimme og styre på nå for tiden er nok ikke billig/enkelt siden det er såpass ferskt.

Helt enig, men derfor jeg skriver det jeg gjør i innlegget over her

At man eier og har brukt penger på å kjøpe et produkt har ofte vist seg å være mer enn god nok grunn til å skryte det opp i skyene. Å ukritisk si at SPR60 er god for 700hk mener jeg er direkte feil. Nå vet jo ikke jeg hvilke blandingsforhold dere har kjørt/bremset med, men det er ikke så fryktelig mye å hente på å kjøre den magrere. Men ja, det kan jo godt være en sammenheng med smelting av stempel ja. Absolutt heller 600 enn 700 ja. Det jeg vil få frem er at det langt i fra er turboen din som gjorde at du fikk et så bra resultat. At den selv med den turboen presterer såpass bra, så kunne potensialet vært mye bedre med en bedre turbo. Når du bremset den tidligere og fikk 600hk/700nm på bensin, var det samme plassen du bremset 700hk på E85? Er du da fortsatt like overbevist om at den leverte 600hk på bensin? For greit nok at det var en godt oppsatt motor som fungerte bra, men 100hk mer enn 2L Cosworthmotor med høyeffektsoppsett rimer ikke i mine ører vertfall Og at en Cosworth med 571hk på nav og et ok register går vanvittig bra, det har jeg ikke nektet for. Og når du oppnår 300hk på ca 4300omdr så er den jo ikke treg i gang, for all del. Men der igjen, dette er etter min mening ikke en "knallgod turbo" sin fortjeneste, men heller en "god totalpakke", som trolig kunne vært enda bedre med en bedre turbo Av ren nyskjerrighet, har du papiret fra Dynapacken der du ser afr kurve og der du ser ladetrykkskurven? Kunne vært intressant å visst hvilket turtall den oppnådde max ladetrykk, og hvilke afr den hadde på max moment og max effekt? Du trenger jo ikke legge ut de papirene viss du ikke vil, men om du kunne sett på de for å funnet de tallene?

At det blir satt spørsmålstegn til tall som ikke har noe med sannheten å gjøre er jo ikke så rart Det minner vel heller mer om at du prøver å lyve på deg effekt for å skryte av SPR60 slik du skriver det første innlegget ditt Det er jo ikke så lenge siden du påstod at du hadde 700hk, før du faktisk bremset den i Dynapack og fikk se hva den faktisk gav. 571 på nav er vertfall langt unna 700hk i motor, 600hk er nok mer riktig. Men nå har jo du bremset med E85, mens Kalle har kjørt med bensin. Og for å oppnå noe i nærheten av 600hk er man 100% avhengig av E85 slik jeg ser det. Mtp. at du har maxportet topp med store ventiler etc., 2,1L (?), og har 571 på nav med E85. Når det da blir bremset under 500hk på flere motorer med den turboen på bensin og mer ladetrykk enn du har, så tilsier resultatet ditt at det er en meget godt oppsatt motor som er grunn til at du får et så bra resultat med den turboen. For det er milevis bedre enn alt annet jeg har sett med den turboen, som i sin tid skulle være helt fantastisk. Derfor jeg spør om det faktisk er en SPR60 du har..

Selvfølgelig. Men her er det jo snakk om enorme forskjeller..

700hk på en SPR-60??? Hva legger du i ladetrykk tidlig? Når gav den fullt ladetrykk under bremsing? Det jeg har sett av SPR-60 har dessverre vært ganske begredelig i forhold til det som har blitt lovet. Her er jo et typisk SPR-60 resultat og Cosworth Racing1 har jo et nesten identisk bremseresultat fra Dynapack, bare litt høyere effekt pga. høyere ladetrykk. Og det er akkurat dette som pleier å gå igjen.. Er du helt sikker på at det er en SPR60 du har da? edit: Bremset ikke du 571hk på nav da? Og 707nm i motor? Er jo et godt stykke unna 700hk det?

Du må slå inn på spindelen der kula går gjennom. Slik at du sjokker "konen" som kula sitter oppi. Et par solide slag med tung hammer gjør veldig susen Vri over til full sving, og slå løs

Hm, hørtes rimelig spesielt ut ja.. Vet jo litt mer når du har fått feilkodene, men hørtes ramlende galt ut

Med riktige metoder går det fint skal du se

Det er der skikkelig forarbeid kommer inn i bildet, Kalle

http://www.ebbt.no/big-wing-bunnpanne-til-cosworth/ Skikkelig skvalpekammer får man jo tak i tillegg, og det regner jeg med trådstarter skal ha uansett

http://www.ebbt.no/ford-2-0-16-v-high-performance-topp-bygg/ Dohc 2,0 16V topp som blir tatt hånd om Denne toppen her er vel kanskje kjent for noen her inne også ?

Er en del forskjell mellom forhandlerene ja, kommer litt an på fraktpris til forhandler etc.

"Nesten" så jeg syns litt synd på deg da hehehe

GÅ for Xenon samme f... hva selgeren sier Og en selger idag som ikke anbefaler xenon lurer jeg rett og slett litt på.. Grattis med ny bil på vei forresten

Må jo ikke finne på å kjøre 185 på en Fiesta på vinteren! Ville gått for 145 eller 155 avhengig om det er 12" eller 13".

Vill sak dette her http://www.youtube.com/watch?v=rMBLu0Na6mg

Off, klåfingra idioter

Kan skrive under på at det er FANTASTISKE dekk! Gamlingen har de samme på sin '08 BMW 320d stv med 19" hjul, lånte den til Ford-treffet, og hadde en herlig tur over fjellet jeg også De dekkene har virkelig imponert meg stort. Så behagelige dekk til hverdags, og allikevel så godt heng både på vått og tørt føre Kjenner et par som har de på mer motorsterke biler som kjører en del på bane, og bare lovord å komme med derfra også, både mtp. varme, slitasje, grep etc. Virkelig et komplett dekk til en bil som blir brukt, uten alle bakdelene som gateslicks fører med seg

Off, så surt for han da!! Men de lot bilen stå igjen heldigvis? Eller det var kanskje ikke Cosworth'en hans det var innbrudd i?

Såpass ja. Ja, dekk har vanvittig mye å si Club Sport? Kan det være Michelin Pilot Super Sport du mener?

Fikk du ikke tak i alt da, Kalle?

Støtter den fullt ut ut ifra det jeg har testet den Ja, motormessig drar den veldig fint og jevnt, nesten på kanten til litt "kjedelig". Men dette er jo helt som forventet, det er jo tross alt en bil som er helt 100% orginal Billig trim får man fra England, der er markedet veldig mye større siden det er MYE billigere avgifter på de der

Helt enig i det, Cosworth Racing1 Ser at mr. Kermit har svart på det han lurte på også, gode greier Det er ikke mange slike her tillands pga. nyprisen dessverre, så du får spørre han og de få andre som har slike om erfaringer. Vi har en slik på jobb som jeg har lånt litt og fått testet, og jeg har et MEGET godt inntrykk av desse bilene Men noe langtidserfaring det har jeg ikke..