Escort RST WRC

Rått

Blir en sak om skjønn den rustskaden der. Kan godt være den går igjennom altså, for skal veldig mye til før vi kan skrive mangel på rust i kanal. Ut i fra det jeg kan se på bilde er det ikke en 2'er mangel i mine øyne. Jeg hadde godkjent det. Men det er jo som sagt et dårlig bilde, så får jo ikke et helhetlig inntrykk.

Bilen må jo selvfølgelig få beskjed om hvilken temp. du ønsker inni bilen. Er jo ikke tankeleser heller Ser ikke helt problemet, la den stå på auto, juster til hvilken temp du ønsker, så tar den seg av resten

Ja, hvilken bil ble det da?

Omtrent som BR Racing sine gruppekjøp det

Opp og hopp Flere intresserte, men bilen er ikke solgt enda. Viss noen har lyst til å komme å se på bilen, er jeg etter planen hjemme på Stord hele helga Ring 47018270 for mer info. Kristian Link til annonse på autodb: http://bil.autodb.no/autodb/frame_search.wa2?AdItemId=1210388;Modified=1284847709;_cmd=similar

Er et vanlig problem med turboslanger som ryker på desse motorene. Det er enkelt å se om de har røket, se etter sprekker og tydelig sot/oljesøl utpå slangen rundt sprekken. Spesielt slangen på pass.siden av motorrommet, som går fra intercooler og opp til innsug/egr, er ofte den som er problemet. Men også slangen før ic kan sprekke.

Høres bra ut. Ja, anbefaler å bytte sensoren. Motorvask går veldig fint, men tørking med f.eks. blåsespiss må gjøres etterpå. Anbefales alltid å blåse utav kontakter, plugghull og hetter etc. etter motorvask før start

Har bil til deg jeg vettu http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/60348-s-1992-ford-sierra-cosworth-2wd-4x4/

Så veldig kjekt ut det der ja Kommer meg dessverre ikke over fjellet denne helga.

Flotte biler Hva er det som er gjort med den blåe da?

Ja, jeg er som sagt ikke helt sikker på om det går. Men det vil ikek være noe stort problem å løse viss det kommer til å skape problemer Og viss du velger å gå over til 2wd manifold istede vil ikke det by på så store problemer heller Men den tid den sorg , når du evt. kjøper den turboen så ser du om det passer, og hva som evt. må gjøres for å få det til å passe For problemet er rett og slett at det er få som har denne turboen enda, så jeg har ikke fått sett hvordan det ser ut mtp. plassering. Jeg vil anbefale deg å ta ting etterhvert, holde ting mest mulig org. til å begynne med, mtp. kammer og slikt, evt. gå for milde kammer som AB07. Det er vertfall kammer som har et meget godt ord på seg for å være gode milde bolton kammer. På en slik fremgangsmåte unngår du å gå for langt i oppgr. av motor, og komme i en situasjon der du egentlig kunne hatt mildere/org. deler og blitt mer fornøyd For det er jo tross alt en bil som skal brukes på veien, og ikke minst svingete vestlandsveier

Det vil jeg absolutt tro Etter å ha prøvd begge deler har jeg personlig blitt veldig glad i 4x4manifolden, nettopp pga. veiene vi kjører rundt på her på vestlandet Så jeg vil anbefale deg å prøve denne sammen med ny turbo. 2wd manifolden skal levere mest effekt, men med det oppsettet du får så har du plenty nok effekt Men litt usikker på hvor mye plass du har med GT30 og 4x4 manifold, men det tror jeg egentlig bør gå bra siden flensen på manifolden er vendt ut og opp, så med større turbo vi den bygge bort i fra toppen. Selvfølgelig tar jo selve turboen mer plass, spesielt kompressordelen. Men du får prøve og se, jeg tror det skal være plass For du har 4x4 manifold sant? Og viss du ikke får plass kan det jo enkelt brukes en adapterplate mellom flensen på manifolden og flensen på turboen. Eller evt. en 2wd manifold, for det vet jeg passer..

Er dessverre vanlig at det kan komme vann ned i "hullet i toppen" uten å ta motorvask også. Er litt forskjellige teorier på det, og litt forskjellige årsaker mellom Fiesta, Escort etc., men vi har hindret en del slike lekkasjer ved å tette rundt spylerdysene i panseret. Du vil neppe få vann i oljen av dette vannproblemet. Føleren vil nok neppe begynne å virke igjen, den er nok dessverre død vil jeg tro. Og når du tar av dette dekselet over pluggledningene er det ikke noe pakning der nei, det er kun et deksel over pluggledninger etc. Du trenger ikke å ta av selve toppdekselet for å bytte føleren

Det er føleren i toppen du trenger, den som sitter mellom plugg 2 og 3.

Stemmer

En vanlig feil dette, at CHT-føleren (topplokkstemperaturgiver) går åt skogen og viser helt feil temperatur. Har byttet mange slike på desse motorene. Den sitter i oppe i midten av toppen, nede ved pluggene. Så du kommer enkelt til den ved å demontere dekselet over plugger/pluggledninger og gjerne et par pluggledninger etter behov. Og denne får du enkelt tak i hos din lokale Fordforhandler.

Den likte jeg, den skal jeg ha til Wolf'en

Er ikke noe alarmerende resultater nei, men det er jo en viss forskjell her som har en årsak. Trolig pga. utette ventiler vil jeg tro, men det kan jo være andre ting som gjør det også. F.eks. dårlig toppakning, gjennomslag forbi stempelringer... Men som nevnt over her burde du tatt en sylinderlekkasjetest før du evt. tar av toppen. Dette for å utelukke bl.a. dårlige stempelringer, slik at du vet dette før du begynner å demontere. Feil i toppen kan du jo reparere når du har toppen av, men litt kjedelig å overhale toppen, få orden på problemet ditt med afr, og så montere toppen din, og oppdage at du har lekkasje forbi stempelringene og like dårlig komp som før. Men jeg vil uansett anbefale deg å ta av toppen å se over hva som har tatt skade av desse problemene du har hatt. For noe har garantert tatt skade av det, vil jeg påstå. En enkel måte du kan sjekke dysene dine på er å gjøre som nevnt tidligere; Ta ut fuelrail med dyser, hver dyse oppi en beholder, flaske el.lgn, en stoppeklokke, fjerne coilledningen, og så dratt motoren på starteren og se om du kan se differanse mellom dysene. Så måler du hvor mye hver og en dyse leverer. For jeg tipper du har et par dyser som pisser som gal, mens de andre to fungerer på samme måte. Dette forutsatt at sylinderlekkasjetesten ikke avslører noe alarmerende. Men med en så lav afr med det unormalt lave bensintrykket og i tillegg så varm forbrenning på to av sylindrene at pluggen smelter, da er ytterpunktene av afr'en mellom sylindrene veldig stor.

Helt sant. Og med slike forskjeller som det tydeligvis er på denne motoren, bør en kunne tydelig se forskjell.

Ja, men en vakuumlekkasje til MAP-sensor vil som oftest uansett ikke gi forskjellig afr mellom sylindrene.

Hehe, ja sånn passelig engasjert han der

Okay. Enda bedre grunn til å frykte alvorlige feil med dyser el.lign. som kan skape så stor forskjell mellom sylindrene. Viss ikke f.eks. toppakningen har tatt kveld, så skjønner jeg lite. For når pluggene har fått såpass store skader, da har det vært VARMT. Og det første som får problemer er som oftest toppakning. Har det ikke oppstått tenningsbank når den har vært slik? Tipper du vil se tegn til dette på stemplene viss det har vedvart lenge nok. Når du har merket problemer ved pådrag, så kan ikke bilen har gått bra? Nykket og merket litt motstand på fullgass?

Du har riktige plugger, men blandingen din må være helt på jordet. Mest sannsynlig er det noe galt med forbrenningen på 2 av dysene slik at blandingen tilsammen for alle 4 sylindrene blir slik den er. Mens den i realiteten går veldig fett på 2 av sylindrene og sinnsykt magert på de to andre. Er den BB-lambdaen dere brukte i orden? Gammel, testet opp i mot en som virker? Hvor var lambda uttaket på eksosen? Når du må ned på såpass unormalt lavt grunntrykk burde det ringe en bjelle at noe er galt. Når pluggene er smeltet på den måten der, kan du forberede deg på at andre ting har tatt skade av det også. Når du har såpass forskjellig pluggavlesning er det naturlig å tro at noe er galt med dyser el.lign, siden den har så mye forskjell på forbrenning mellom sylindrene. Er det nye dyser du har? Viss ikke, hvor gamle er de? Vil anbefale deg å begynne å se hvor mye annet som har tatt skade, tatt en komp.test, evt. ta av toppen å kontrollere toppakning, stempler, ventiler etc. For faren for at du har fått alvorlig motorskade med slike skadede plugger er veldig stor,.

Neida, for all del, sier ikke at de er dårlige kun fordi de kommer fra Kina Men syns det blir feil når en fra skandinavia setter sitt merkenavn på det, og på den måten indirekte prøver å lure kundene til å tro at varen ikke er kinavare. Selv om den kinavaren kanskje er like god som noe annet, så er det tanken bak det jeg ikke liker. Og mtp. hvor store mengder han kjøper inn så har han nok en rimelig syk fortjeneste vil jeg tro.. Men nok offtopic, sorry cossiedude