RS 1000

Der tar du feil. Selvsagt skal dysene ha riktig størrelse. Med unntak av total kostnadene og innjustering / mapping ser jeg bare fordeler. Audi kjørte 3 dyser pr syl på noen av sine race biler. Sikkert ikke uten grunn.

Ja lag er uungåelig, men du kan jo geare med full gass, få slipt mer slaglengde på veiven og sette i værre eksoskam. Det meg G-tech kurvene var interessant. På hvilket turtall har du maks effekt og dreiemoment.

kjøp deg Wolf utgaven de tåler mer ,og er mer hk originalt.. så... <{POST_SNAPBACK}> Sier du det ? Jeg har hørt at de godt kan beskrives som en escort med en dårlig grønndysesats med chip som er druknet i lim inni P 8 hjernen, og ellers noe ekstra småplukk. At bilene er godkjent med 300 hk er største fordelen.

Er du sikker ? Har ikke disse bilene enkeltstående bensin og tenningsystem da ? Det vil i tilfelle si at de "trenger" 2 chip. Ett til "sprutboksen" som forandrer fuel og ett annet for tenningsboksen som forandrer tenning m.v.

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ? En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk. <{POST_SNAPBACK}> fordi max Nm ved 2200-6000 rpm gir bedre drag og mindre lag enn ved 3500-6000 rpm. da forutsatt at begge motorene yter den samme max effekt !! <{POST_SNAPBACK}> Det der er en umulig forutsetning om du ikke snakker om to forskjellige motorer. Personbilsmotorer med bensin som drivstoff som gir maks Nm fra 2200 - 6000 er så langt ikke laget. (med unntak av ettermontert avansert lystgass system) Det er også slik at dersom man gearer til neste gear på 6000 så faller ikke turtallet til 2200, men til over 3500 antar jeg, og da vil vel bilene gå likt. Maks trykk på 2200 medfører IKKE at du får maks dreiemoment på samme turtall, dette pga kammenes innvirkning på dreiemomentkurven.

Jeg kjøpte en flowpreppet super60 til min bil. Den var ganske grom, ja. Men er vel avhengig av en cosworth motor som flower bra for å greie 350hk, altså mild porting, eller ett sett milde trimkammer f.eks. For den er vel ikke så glad i høye ladetrykk. Dessverre holdt den bare i 10 timer før jeg røykla hele dalen der jeg bor under en litt heftig forbikjøring. Lagrene var så ferdige at den subbet som f... <{POST_SNAPBACK}> Hvis den var ny når du monterte den, og trykksystemet var tett, så hadde du vel over 350 hk, eller ? Ladetrykk kjørte du ? Hvem flow preppet ? Husk at en helt standard Cosworthtopp klarer 170 hk på sug med de rette kammene, og det vil si 340 hk med kun 1,0 BAR ladetrykk. En "kammerat med mye flødevennlige deler", men med standard topp overruste sin 300 hk turbo (2wd) med kun 1,0 BAR ladetrykk, altså hadde han mer enn det.

Nei, ikke på en 2,0L Cosworth. Hva skal du med maks trykk på 2200 da ? Automatikk kasse ? En flowpreppet 4x4 eller super 60 T3 turbo med spesialbearbeidet turbinhus er det nærmeste du kommer. En slik turbo vil klare 1 kg på rundt 2200 og rundt 350 hk.

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ? <{POST_SNAPBACK}> Ja, er helt sikker, står ar.63 på eksoshuset, har kjeramisk lager. Skal på rulla i slutten av neste uke igjen (mye vil ha mer), kan legge ut bremsepapiret etter dette. <{POST_SNAPBACK}> Ja takk, gjerne. Bremsepapirer er alltid interessant lesestoff.

En kammerat kjøpte en sånn turbo av KRB, men den hadde A/R 0.48 og steg 3 aksling. Den lader sånn som du sier. Er du helt sikker på at du har A/R 0,63 ?

At en T34 begynner å lade på 2500 kan vel stemme, men det er ikke det samme som at du har fullt ladetrykk på 2500. Du må vel nærmere 3500 før du klarer det. Sant det er kjekt med A/R 0.63 på Escort ? NOT ! Når du setter du på 18 - 19 tomms hjul blir det enda tristere.

Påstander fra selger er den minst pålitelige kilden som eksisterer. Mest sannsynlig har du fått en turbo som er lik til den du hadde. Sånn går det når man tror at steg 3 må være bedre enn steg 2, fordi 3 er mer enn 2. Alle T34 o.l. gir høyt mottrykk.

2 wd har litt mindre kompressor enn 4x4 og pinnbolter for å feste turbinhuset til manifolden. 4x4 har pinnbolter i manifolden sånn som RST.

Det finns T3 turboer i alle fall i 7 forskjellige størrelser (x 3 om man tar hensyn til eksosen også, altså 21 stk+ div. T34) så sjansen for at man kjøper feil turbo er da mye større enn sjansen for å velge rett. Derfor er Sierra Cosworth 4x4 turboen "den eneste som hører hjemme" i en RST, noe olek sine 240 hk viser.

Etter hva jeg har fått høre så er det en kar i Bergen som tar rundt kr. 2000 ,- for sine chip. Han legger inn mapping i forhold til ditt valg av dyser og det du ellers vil ha av boostkutt, turtallsperre osv, og han kan også mappe bilen langs landevei.

Den eneste bolt on (+ litt eksos anlegg mekk) turboen som hører hjemme i en RST. Sierra Cosworth og det er lettest med 4x4 utgaven.

Det kan jeg ikke tenke meg. En M45 er på størrelse med en melkekartong sammenlignet med T5.

Bare tull. Bortkastet for de fleste ! Slike spacere gjør at sylinder 2 og 3 får enda mer luft enn 1 og 4 fordi luften kommer rett opp i midten, og nå, fremfor traktene. Ikke akkurat det noen trenger da syl. 2 og 3 går magert og varmt nok fra før. Toppakningen ryker stort sett først på syl nr. 3, eller ? Folk har bremset over 500 hk på standard 4x4 manifold, så hvorfor kødde med det som virker ?

15mm er optimalt på 2wd eller 4x4? Det er jo bortimot 10mm forskjell på de. Jeg merket godt forskjell da jeg byttet til T25 escort innsug på en portet og småtrimmet 2wd motor. Akkurat som deg, følte jeg at jeg fikk bedre respons i motoren. <{POST_SNAPBACK}> Kan det være fordi gass spjeldet er større og det frilagte arealet øker mer for hver mm du trykker ned pedalen ? Merker du noen forskjell når du smeller gassen i bunn ?

Raste ikke clutchen på dragracing i Kristiansand da ? Sikkert bra med moment. Noen påstod at han hadde bestilt ny clutch og nytt svinghjul fra England og det kan ta tid.

450hk (EKTE) hørte eg rykte om. Det er riktig og selvsagt ikke i nærheten av Hafsengen sine ca. 780 hk. Motoren ble bygget og mappet av Montune med bl.a. rollerbarrel innsug og Pectel T6 sprut. Svindyrt.

Det er feil. Bilen har vært for salg lenge. Store mengder med folk uten penger har ringt og plaget eier med barnslig pjatt, sms o.l.

Ja. De som driver og chipper/mapper, kan lese chippet ditt som f.eks Brede hos Norhspeed i Bergen. <{POST_SNAPBACK}> Jasså! Tenkte på før jeg kjøper chipen ! sånn at jeg vet hva jeg får!!! Det står jo ikke engang at det skal være nye dyser og 3Bar map føler!! Alle bare tar det for gitt at alle veit det?!! En chip jeg kjøpte i 2001 var det **** ikke turtallsperre på engang..... noe jeg fant ut på den harde måten da jeg skulle sjekke hvor den lå?! Ønsker meg grundig info om chippene ! hva som er forandret. <{POST_SNAPBACK}> Da får du ønske i den ene og spytte i den andre og se hva du får mest i. Du burde heller få noen til å lage en chip til deg der du selv velger max boost, lambda på / av, turtallsperre og evt andre ting. Det vil være lettere enn å forsøke å få en hel haug med folk som lager chip til å avsløre mappingen sin for at du skal sammenligne og så velg og vrake.

Ja. De som driver og chipper/mapper, kan lese chippet ditt som f.eks Brede hos Norhspeed i Bergen.

Hvis blokk og topp er planet skal det ikke gå an å blåse pakningen.Skal i følge leverandøren være det beste som er å få tak i.Det er bare å gløde den før man skal bruke den om igjen.Har igjen 3 stykker hvis det er andre som er interessert. Stig 90824974 <{POST_SNAPBACK}> Hvordan holder det tett for olje og kjølevæske ? Begynner det ikke å lekke etter en stund ?

Merkelig at du ikke har fullt dreiemoment før 4500 når du har fullt ladetrykk på 4000, men ok, (treg tenningskurve ?) gunstig for gearkassen det. 166 kw hjul = 226 hk + drivverk 10,5 kw = 14 hk. Hehe, joda nøyaktig 240 hk det. 226 hjulhester og den vekten er nok til å stresse endel Cosworther vil jeg tro. Regner med at du allerede har sammenlignet med tallene fra en dag på rulla,, og