RS 1000

Hvis du kun hører chatter så åpner jo ikke dumpen nok.

det vi slet litt med var at innsugstempen ble for høy, så som trond sa, at hvis jeg hadde fått ordnet et skjold eller lagt om innsugsrøra så ville det nok frigjort 10-15 hk til.... blir polering på a i morra ja :D flinke bilen <{POST_SNAPBACK}> Gratulerer med fine tall selv om du må holde motoren mellom 4500 og 6000 om den skal vise sitt beste. Får du ikke fullt ladetrykk før 4500 ? Høy lufttemp bekrefter mistanken om at den coolertypen der først og fremst er tatt frem for at "den ser tøff" og er lett å montere så noen kan tjene penger på den. (Hvor lett tror du det er for luften å snu 180 grader i den venstre tanken, sett forfra ?)

Bra valg. Jo blankere det er jo bedre reflekterer det.

Flaut å si det, men Audi sine viskere er blandt de beste. (best i test). Gå på bensinstasjon el og se hvilke Audier som bruker samme visere som du og kjøp så viskerene hos Audi.

Det blir mer presist på engelsk. Raskest som "fastest" ikke "quickest". See? Drag racing er først og fremst "quickest" (tid). "Fastest" (hastighet) indikerer vekt/effektforholdet meget nøyaktig, men sier desverre lite om "quickest".

Det er uansett ikke snakk om ett havari. Bilen er på veien igjen og går så det duger. 951 hk v/ 6700 og 1030 Nm sørger for hysterisk potentiale.

Her ser jeg sheriffen går foran med ett godt eksempel på "hvordan oppføre seg på ett forum" ... <{POST_SNAPBACK}> Ja, dersom han leser gjennom hele tråden så blir han sikkert stolt over hva han har bidratt med. Nyttig at en forum administrator oppfører seg på en slik måte. NOT ! Skjerpings.

Og det er du helt sikker på ? Har nemlig eksempel på at det går uten ventillommer, men du har kanskje det motsatte ? Eller er det kun i teorien din det ikke går ? <{POST_SNAPBACK}> Hehehe, smålig, men men, here vi go. Vil du da anbefale at andre også monterer BD 14 kammer i ellers standard Cosworth motor ? Hva med de endrede kravene til mapping da. Det slipper en jo med f. eks BD 10 kammene. Som vi vet blir, eller bør de fleste kammer bli levert med en anbefalt innstilling av aktuelle kammer. Følger man denne anbefalingen med BD 14 kammene på en ellers original Cosworthmotor så blir avstanden mellom ventiler og stempel uakseptabelt liten. Dette er grunnen til at f. eks Burtonpower sier at man trenger "Head and piston Work" f.o.m. BD 14, og det er noe jeg velger å tro på. At du påstår det går greit uten, får stå for din regning for enten står ikke kammene på anbefalt LC eller så vil ventilene få kontakt med stempelet ved f. eks en bomgearing. Det neste en skal være klar over er at en standard Cosworth ventilfjær frarådes brukt sammen med kammer som løfter over 8,89 mm. BD 14 kammen løfter 8,9 og det er kanskje derfor store og seriøse firmer anbefaler at man oppgraderer ventilfjørene også (head work.) Men du/ dere må selvsagt gjøre som dere vil. Er du/dere fornøyd, (i alle fall frem til en effekttest) så er det det viktigste. Jeg personlig velger å høre på folk eller firmaer som vet hva der driver med, (som f.eks Hannestad) og jeg anbefaler alle som spør meg til å gjøre det samme, og så får du (for å si det enda en gang) gjøre som du vil. Jeg håper selvsagt at det ikke raser for eieren av denne motoren, men jeg synes du kan gjøres han oppmerksom på problemet. så han ikke blir rasket over når det skjer.

Og åpningen du har justert disse til er ?? <{POST_SNAPBACK}> Er ikke det totalt likegyldig når bilen går greit både over og under 15- 1600 da?

Det tror jeg på ja I gamle dager når noen holdt på med Drag racing med kjempeturbo på Ford sin 2,0 L OHC motor, så måtte de ha spesialsvinghjul i stål på rundt 18 kg for å få akseptable resultater.

Det stemmer og jeg har ett slik selv fordi jeg mener at det er ett godt valgt på motorer som IKKE ikke har SVÆR turbo. Svinghjulsvekt under 7 kg er så vidt jeg har forstått sterkt frarådet på høyeffekts Cosworthmotorer.

Følgende er ca. vekter 2wd: 8,45 kg. Escort Cosw. 8,7 kg. Sierra Cosw 4x4: 11,5 kg. Escort Cosw. T 25: 11,5 kg. Og så kan man spørre seg:" Hvorfor funker Sierra Cosw. 4x4 best på gate og street legal drag racing".

Dalhems. Brukes av mange, og med god suksess.

Den største fordelen er at man kan velge mellom ett større utvalg av turboer. Dette hadde større betydning før, for nå er det ett meget godt utvalg av turboer med integret wg, faktisk helt opp til 700 hk. En annen fordel er at man kan gjøre flødet til og fra wg mer gunsig slik at flødet til og fra turboen ikke forstyrres så mye. Dette gir lavere mottrykk, noe som fører til bedre respons og kanskje høyere effekt. Den siste og kanskje største fordelen med eksterne wg er at man kan velge turbinhus med 2 delt innløp. Dette er den beste løsningen, men den trenger da ideelt sett 2 stk WG, en for hver inngang, ellers "er vitsen vekke". Min meninge er da at ekstern WG er noe som TRENGS heller sjelden, men som har sine dyrkjøpte fordeler.

Er dette noe du er sikker på og vet ? Har du veid dem eller tipper du ? Dersom feil info legges ut, så holdes kompetansen nede og akkurat det er ikke noe vi trenger mer av.

Jojo, men nå finns det sync ringer i annen utførelse med grovere overflate, og med den rette type god helsyntetisk gearolje, kombinert med short eller quick shift og skikkelig voldsvennlig gearknott, så er det mulig å geare meget raskt. Geares det for tregt er problemet er som oftest sjåføren, ikke selve kassen. Forøvrig er det dreiemomentet (som ingen har nevnt) som tar drar i stykker drivverket, ikke hk. En 300 hk WRC motor hadde rasert alt sammen i løpet av noen få strakser.

Problemet er at de originale ventilfjærene ikke tåler det høye løftet og at stemplene trenger større ventil lommer.

Hvilke tennplugger vil du anbefale og hvilke vil du fraråde å bruke da ?

Vet du om noen som har fått dette til, og har du sett det i praksis eller bare spekulerer du? ER dere egentlig klar over hvor mye mer en Fix-it gearsats bråker enn en Quaife gearsats ?

Magnex har vel sluttet å produsere anlegg til Sierra Cosworth.

Er det umulig å dreie/ frese vekk de 5,0 mm da ?

Det er selvfølgelig helt rett. Det som mange nå feilaktig og irriterende nok kaller "datasprut" er engine management systems dvs fullstendig programerbar kontroll over drivstoff og tenning + en helt haug med andre ting. Megasquirt kan kun kontrollere drivstoffet og du må bruk ditt gamle tenningsanlegg som f. eks en fordeler med stift ! <{POST_SNAPBACK}> Der tar du litt feil, for når vi instalerte dette hadde han kjøpt alt klart, elektronisk tenningsmodull, veivakselføler...+++ all den dritten som må til!! Du kan jo så klart gjøre det slik som du sier også, benytte det gamle tenningsannlegget, men dette blir jo så klart ikke holdbart!! <{POST_SNAPBACK}> Vel, jeg mener det er slik: Selve MS sprutet er kun sprut og kan brukes med bilens originale tenninganlegg. Dersom man ønsker, kan man velge å bygge det ut med en programerbar tenningdel også, og det er Ford deler som brukes. Dette tileggs tennings systemet heter vel ikke MS ?

Hva mener du med skikkelig varm da ? Oljetemp over 120 grader frarådes, så da er den riktige løsningen på problemet å montere ekstra oljekjøler.

Stort sett tullprat. Kompresjonsforholdet alene gir svært begrenset effektøkning.

Rett mottrykk er 0 mottrykk. Antall potter må du velge utifra ønsket lydnivå.