RS 1000

Hmm, mener å huske det var noen her som mente delsyntetisk absolutt ikke er bra, må være smartere enn A. Bayjoo han da <{POST_SNAPBACK}> Nå har jeg snakket med diverse motorveksteder og turbo forhandlere opp igjennom årene. Det er merkelig hvor lite positiv disse menneskene, med massevis og årevis av "hands on" erfaring, er til helsyntetiske oljer. Ett turbofirma kunne fortelle at svært mange av turboene de hadde fått til overhaling pga koksing hadde kjørt Mobil 1, så enten lyger kunden (for å sikre seg) eller så har kunden trodd at Mobil 1 oljen er så god at man ikke trenger å kjøre ned bilen slik som man gjørt med en mineral olje.

Ja. Halvsløve apekatter som skal gjøre det lettvindt og billig. Det står jo 5W-50 i verkstedehåndboken. Typisk universalverksted.

Hvis det er klypen sin du tenker på så ble den bremsa til 799.5hester. så da har du nok hørt feil morten. Klypen fikk forresten problemer med dekka under extrem løpet på søndagen.. det var veldig synd, for det hadde vært arti å sett ett stk frakjørt sølv s2 <{POST_SNAPBACK}> Når har jeg nå engang sett bremsepapirene og mener bestemt at det korrekte tallet er 779.5 hk. Dette var imidlertid med ett A/R 1,35 eller noe, turbinhus som senere skulle byttes ut mot ett mindre med A/R 1,06 eller noe, for å få tidligere lading og bedre respons. Det er tross alt ikke Nascar baner han kjører på.

5W-30 oljen blir for tynn når den blir varm noe som er ugunstig for disse gamle og grove Cosworth motorene.

Er du sikker på at det ikke står Mobil 1 5W-50 ?

W`en i 5W-50 står for vinter og beskriver hvor tynn oljen er ved en vinter temperatur (jeg vet ikke hvilken temp. de bruker). Både 5W og 10 W er unødvendig sommerstid og Mobil har løst "problemet" ved å lage "15W-50 Mobil 1 motorsport" olje. (Er ikke 60 oljer for ørkenrally med luftavkjølte motorer da ? )

Jeg sendte en turbokunde til deg. Han har fått turboen og er meget fornøyd med både pris og ikke minst service. Vi måtte imidlertid smile litt når det stod: Customer: Martin Schanke på pakken.

Det der er ikke en T 34 og det er derfor heller ikke en "bolt on" turbo til en vingebil. Selve kompressorhuset derimot hadde tatt seg bra ut på en 2 wd med T34.

Ja den diskuteres på forumet under generelt her : http://www.trim-4-eldre.com

Jeg har G-Tech Pro og er fornøyd. Fant bl.a. ut at det kan være over 30 hk forskjell på to forskjellige steg 1 chip til 4x4 med samme ladetrykk, og at en kan få lavere effekt med å sku opp ladetrykket. Lærerikt.

Om du tar vekk intercooler, amalventil og setter ett 1" rør inni eksosanlegget så er du nok i nærheten. Sett også på store dekk med lite luft og kanskje justere håndbrekket så det henger litt Om ikke det er nok, sett bensintrykket til 3,0 BAR eller mindre under effektmålingen.

Grønndysesats.

Det er bare å gratulere.

Selvfølgelig !

Det er selvfølgelig helt rett. Det som mange nå feilaktig og irriterende nok kaller "datasprut" er engine management systems dvs fullstendig programerbar kontroll over drivstoff og tenning + en helt haug med andre ting. Megasquirt kan kun kontrollere drivstoffet og du må bruk ditt gamle tenningsanlegg som f. eks en fordeler med stift !

Er et noen som kan legge ut vinnertidene og slutthastighetene i de forkjellige klassene ? Vinnertiden i Bad Boys på Karmøy siste helg vart visstnok rundt 8,5

Hva slags oppsett har du på motor ? <{POST_SNAPBACK}> t35 1,8bar grå dyser og litt til...... <{POST_SNAPBACK}> Kanskje du skulle gå tilbake til grønne dyser da ?

Er det turbonetics han selger da ? <{POST_SNAPBACK}> Ja......... <{POST_SNAPBACK}> Javel ?????? Merkelig da, at det ikke stod en Turbonetics turbo på den 800 hk hvite RS 500`en med Jenspeedmotor sist jeg såg den. http://photobucket.com/albums/v254/olektof...nt=DSC02380.jpg Så vidt jeg vet sammarbeider Jenspeed med Martin Schanke, som visstnok selger en Garrett MSR T62 som ett bedre alternativ til Turbonetics sin T61. Kan ikke i farten si at jeg husker at det står en netics snurre på Klypen sin motor heller.

Hallaien mann. Hvordan går det ? Er du fornøyd eller er turboen til salgs igjen ? Regner med at du synes turboen er altfor treg og lat under 4500. Passer bedre til ett twin turbo V8 prosjekt, og jeg har en slik turbo fra før.

Stemmer nok ganske bra det ja Anbefaler Jenspeed på det sterkeste <{POST_SNAPBACK}> Er det turbonetics han selger da ?

Når lambdasonen er hvit er også turbinhjulet hvitt fordi eksoen er mager og varm. Bandasje legges på for å isolere og øke eksostemperaturen ytterligere for å få bedre respons. Selvfølgelig blir det varmere da. Gløding er intet problem, men om du er bekymmret så skrur du opp CO og tar av den unødvendige bandasjen.

Holder ja. Knusekobling. Var du ikke på Eikås i helgen og såg den røde Escorten med slik superclutch ? Hele huset på front diffen sprakk. Tviler på at det hadde skjedd med snillere greier. Jeg har fått høre fra forskjellige kilder i England at en standard 4x4 trykkplate + en cerametall lamell holder 500 hk motorer med 400 lbs/ft +

En cerametall (puck- lamell) øker kapasiteten på clutchen med ca 30 % sammenlignet med en organisk lammel. Dette er uavhengig om det er 4 eller 6 pucker og vi vet jo hva en original Cosworth clutch tåler. Når man trimmer så øker effekten mer enn driemomentet så en slik løsning holder ganske langt. En Tilton to lamell er myyye vanskeligere å kjøre og krever endel ekstra bearbeideing av andre ting. Der er vel også ratet til 800 + Nm. Antagelig overkill eller hva ?

OK, da kjører sikkert dere høyere CO enn det "vi" gjør. Som de sier" antagelser er moren til alle "**** up`s" så nei, representerer ikke noe firma.

Javisst. Kjøp gammelt dritt og se hva du går glipp av : http://www.atpturbo.com/root/turbopiping/d...t28rsvst3t4.gif Bytt ut T34 med en GT28RS og få minst 55 hk ekstra.