RS 1000

Hvordan gikk det ? Ble et par dagers utsettelse , men i løpet av helgen skal papirene foreligge Suverent. Ser frem til det.

Vel, dette kan også diskuteres. Vit at Ford i USA solgte 170 hk trimsett til OHC motoren. Dette bestod av en helt vanlig Cosworth topp, spesielle sugekammer (selvfølgelig), 2 dobble forgassere med innsugsmanifold og grenrør. Bygger man så videre på/med dette trimsettet så skulle 340 hk med ca. 1,0 BAR ladetrykk kunne være mulig. Det er i alle fall kombinasjonene på en vanlig Escort Cosworth turbomotor som gjør det "umulig" å passere 400 hk sånn uten videre. Mener jeg. Hmmmm,virker som om du ikke har noen tro på 400 hk med orginalkammer selv om dette har blitt bevist flere ganger som FACE motorsport og WingDude skriver.Husk att dette er to personer som har vært borti cossi en god del ganger før,men for all del,morro å høre dine synspunkter også. Hehehe. Joda, men vi snakker nok litt forbi hverandre, for at orginalkammene er meget gode, og at man kan klare over 400 hk (på tross av dem) er det ikke tvil om. Problemet er bare det at da har motoren helt andre spec enn hva som er "vanlig" og som f.eks du har. Har man f.eks en turbo m.v. som er effektiv på 2,5 BAR ladetrykk og en effektiv intercooler, så er ikke 400 hk noe stort problem. Tilhørende dreiemomentkurve er ett annet tema.

Hvordan gikk det ?

Takk for det cossie power, men kremt, den var nå merkelig og uvanlig lat før 4500 rpm. Hvorfor det ? Dere skal ha samme motor, turbo og ladetrykk, men du har da 122,9 fler drivhjulshester enn han her. Hmm ! Sammenligning: http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...pe=post&id=3520

Hvis det er dummeste / mest tåpelige du mener så er det aldeles glimrende for da husker du det til du er blitt eldre og klokere og du kan derfor se tilbake til denne dagen for å se hvem som sa hva. tlf 90854505 du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. Telefonnummeret du oppgav er privatnummeret til Joar. Nummeret til Bjørnstad bil er 72 46 69 90. Bjørnstad bil har bremset over 200 biler i år og husker selvsagt ikke deg ut fra de opplysninger du har gitt meg her. (2wd cosworth og nick cossie power) Videre var faktisk Joar enig med meg, men jeg kunne få snakke med en annen som drev mer med dette og så satt han meg over til Kjell. Kjell var også enig med meg og sa at de hadde bremset over 400 hk på en Escort 4x4, men da med portet topp. Det beste de hadde målt på urørt 2WD motor (longblokk) var 350 hk, men da røk toppakningen pga 1,9 i ladetrykk. Sånn går det når du henviser til ærlige og seriøse folk ! du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. ps: du spurte jo etter nr.til joar.... Du, jeg finner ikke disse bremsepapirene på Cosworth.no jeg. Gidder du gå inn og friske tråden opp igjen eller kan du legge dem ut her også ?

Ett komplett 320 hk "360 hk kit" med A/R 0,63 turbinhus, eksos og intercooler og i tillegg ett lystgasskit, innjustert i benk for å få motoren til å produsere 400 hk.

Vel, dette kan også diskuteres. Vit at Ford i USA solgte 170 hk trimsett til OHC motoren. Dette bestod av en helt vanlig Cosworth topp, spesielle sugekammer (selvfølgelig), 2 dobble forgassere med innsugsmanifold og grenrør. Bygger man så videre på/med dette trimsettet så skulle 340 hk med ca. 1,0 BAR ladetrykk kunne være mulig. Det er i alle fall kombinasjonene på en vanlig Escort Cosworth turbomotor som gjør det "umulig" å passere 400 hk sånn uten videre. Mener jeg.

Nå kjører jeg kun på 1,3 bar,men den er mappet på veien av krb til 1,55 bar(1,6 bar peak)og da lå jeg på den "trygge" siden.Er nok liten mulighet til å få 380-400 hk uten porting og andre kammer,men tipper selv på ca 350 hk.Turbo skulle klare 420 hk og cooleren er rs 500 spec så den kjøler sikkert bra nok,men det som bekymrer meg er baktrykk.Jeg burde kanskje kjøpe justerbare kamdrev og andre kammer før bremsing på rulla?noen som har noen gode tips om det? Ooops. Jeg antok ( og det er jo moren til alle fuckup`s) at du hadde T04 E trim 50 turboen. Nå tipper jeg mindre enn 370 hk med 1,8 BAR ladetrykk.

Egentlig ikke, men i denne diskusjonen gjelder følgende: Med en original motor (med unntak av topppakning) i god stand, med T34 eller tilsvarende turbo, og med vanlig handelsbensin som drivstoff, og vi snakker om ærlig korrigert effekt, målt på en kalibrert rulle / benk så mener jeg det, ja. Nå tåler jo disse motorene fint ett lite lystgasskit, og sett ut i fra det så går det jo lett å passere 400 hk og billig er det også.

Enig med du der. Peace

Standard topp og kammer ? Under 400 hk. Korrigerte hk, ikke indikerte.

du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. ps: du spurte jo etter nr.til joar.... Du har sagt at du har G-måler. Hva sier denne da ? Jeg spurte etter :" telefonnummeret til Bjørnstad bil v/ Joar" "Eg har casio og fagskule" Det var synd siden du sier at du har 350 hk v/ 1,6 bar ladetrykk. Hvis du ikke hadde hatt noe kompetanse så ville du trodd at alt du trenger gjøre er å bytte dyser og chip og skru opp ladetrykket til 1,72 så passerer du 400 hk. Helt genialt. Henviser du til en motor som er bygget av V.S. nå ?

tlf 90854505 Er du en sånn useriøs løk ? Telefonnummeret du oppgav er privatnummeret til Joar. Nummeret til Bjørnstad bil er 72 46 69 90. Bjørnstad bil har bremset over 200 biler i år og husker selvsagt ikke deg ut fra de opplysninger du har gitt meg her. (2wd cosworth og nick cossie power) Videre var faktisk Joar enig med meg, men jeg kunne få snakke med en annen som drev mer med dette og så satt han meg over til Kjell. Kjell var også enig med meg og sa at de hadde bremset over 400 hk på en Escort 4x4, men da med portet topp. Det beste de hadde målt på urørt 2WD motor (longblokk) var 350 hk, men da røk toppakningen pga 1,9 i ladetrykk. Sånn går det når du henviser til ærlige og seriøse folk !

"Du tog an ikkje" litt engang. For alle dem som har stor tro på slike kalkulatorer og Morosostick`en så er resultatene fra slike like reelle for dem som dine tall er for deg. Begge deler er for optimistisk for meg. Mange Cosworther som brukes i bakkeløp i "motorsportlandet" England har motorer som er bygget av profesjonelle motorbyggere med lang erfaring fra motorsport. Med nybygget motor med portet topp, BD kammer, lavkomp, T34 og 1,8 - 2,2 BAR ladetrykk så har de ofte mindre enn 400 ærlige hk. Mener du at disse menneskene tar feil og er helt på jordet du da ? Angående din bil så har du oppgitt 2wd Cosw. så da forholder man seg naturlig nok til det. Hva er telefonnummeret til Bjønstad bil v/ Joar da?

Det er greit. I følge HP kalkulatoren på denne siden: http://www.thundervalle.com så har du 435 hk på hjulene og 565 hk i motoren så da har du helt sikkert rett med dine antydninger. Ikke rart at alle må ha minst 500 hk for å få bilene til å flytte seg.

Noen er stort sett kun opptatt av teori skjønner du, og har liten eller ingen praktisk erfaring Ja. Og klarer likevel og bidra med noe. Andre er opptatt av gjentagelser, dette: og å antyde at de har veldig erfaring, uten at det blir tydeliggjort gjenom hva de poster. De bidrar med det de kan likevel.

?????? hvorfor SKAL den det? vekt og dekk størelse/dimensjon da om jeg tørr spørre? har vel litt med saken det også? ikke bare hk som avgjør! hadde 196 kmt / 12,01 sek. og 0-100 på 4,54 sek på g-tec måler. hørtes ikke som du trodde på meg,ta en rask tlf til bjørnstad bil,og snakk med joar,så kan han helt sikkert bekrefte det... sorry,ble litt skrytetall her,så på filmen nå,det var 12,68 sek, - på 402m selvsagt... Jeg har ikke praktisk erfaring med 402 M, og har derfor lite å sammenligne med. Hva hadde du på 201 M da ?

Hvilken flens for turbo er det på dem ? T2 , T3 eller andre ?

Flott, for da skal den gå over 150 km/t på 201 M.

Vel,,,,inntil videre vil jeg fortsette å bruk dette som referanse: Stage 4 This is the first level of tune where by the specification can vary dramatically from one tuner to the next. For this level I fit Bosch 403 injectors, a 3 bar map sensor, and suitable "chip". I also insist on the fitment of a WRC style multi layer steel gasket. (Preferably a Mountune item, otherwise Cometic). The turbo and intercooler must now be changed. I specify either a Garret T3/T4 hybrid turbo built to my own specification or a T04E and coupled with either an RS500 Genuine intercooler or a quality RS500 style unit. At this point the engine breather system must be uprated and a free flowing 3 inch exhaust fitted. All engine ancillaries such as boost hoses must also be suitable for the increased boost and it is essential the engine is in excellent condition. With the boost set to 28psi (1,93 BAR) around 370bhp/360lbf ft can be achieved. (The main difference in turbo chargers will be the increased top end power band with the T4 as opposed to more midrange punch and response with the T3/T4). In addition, with the T4 equipped conversion I use a set of cams which compliment the high rpm power band, and can be used in the std engine utilising a set of verniers without the need to pocket the pistons and allow bhp to exceed 400bhp. Man trenger altså en T4 turbo (ekstern WG) og trimkammer for å passere 400 ekte hk på en ellers standard motor.

Nei,,,, det synes jeg ikke sånn uten videre. Hadde vært kjekt om du har mulighet til å legge ut opplysninger om oppsett, ladetrykk, fuel, o.l. Jeg tror de fleste anser denne 420 hk turboen som en større enn hva T34 turbo er, men det er vel de som påstår at de har bremset 430 hk med en T 34 også. Hvor stor effektøkning kan herr Hvermansen med grønndysecosworthen sin med 1,6 - 1,8 bar i ladetrykk, forvente å få med å bytte ut sin T34 turbo med en slik 420 hk turbo da? Hva med de som jakter på 400 hk og lader 2,0 BAR ? Noen som vet eller vil tippe hva effektforskjellen blir da ?

Hva er inducer på 480hk turboen? De jeg har vært borti har målt 53,5 mm.

Det blir bedre om du gidder du å måle diameteren på hjulet du ser inni turboen. Hvis diameteren er 51 mm så klarer denne 420 hk turboen 370 hk v/ 1,8 på samme måte som 480 hk turboen klarer 450 v/ 1,8 BAR.

Javel ? Kan du forklare hvorfor "t-34 turboen har mye mindre baktrykk enn t-3 ved 1,5 Bar...." ?

Jojo, greit nok, men denne eplekjekke valpen vil ikke ha svar på annet enn hva "vi" mener han kan kjøre på spesialløsningen sin med 3 bar map og skjønner tydeligvis ikke at dyser, MAP og chip er en pakke som må være beregnet til å fungere sammen, og ikke deler som man kan bytte og trikse med som man vil. Med "steg 1 chip" beregnet for 3 BAR map så kan man trygt lade 1,6 - 1,8 BAR i mellomregisteret ? Dysene klarer jo ca. 280 hk som da vil si 560 Nm v/ 3500 o/min og man trenger plenti ladetrykk for å klare det.