RS 1000

Hvilke og hvorfor ???? BCR8ES, billige. "Vi" har dårlig erfaring med vanlige plugger ( alle med 2,5 mm senterelektrode) på Cosw. Stygg og uryddig tomgang, hver eneste gang. Irriterer for mye til hverdags.

Litt??? Har noen sett eller hørt noe som helst positivt om RS500 24V twinturbo prosjektet hans fra andre enn han selv ?

V6`erene går vel også med 7,5 " i motstning til 7,0" på de andre. Huset er større. Utvekslingene varierer fra 3,62 til 4,11 alt etter modell. Kjenner til en som monterte 2,0 diff på sin trimmete 2,8. Da ble det endelig liv.

Og du er klar over at 803 dysene ofte oppgis til 382 ccm/min, eller som Porche oppgir : 390 ccm/min v/2,7 kg/cm bensintrykk ???? Og at vi snakker om korrigert (eller ærlig) effekt ?

Ikke ærlig og korrigert effekt, nei. Men som du ser, hvem bryr seg. Det høyeste tallet er det som gjelder og folk tror på det, lettlurt som de ofte er. 360 hk steg 3 cossie anyone ?

Hvor høy CO har du ?

Hvilke og hvorfor ????

Og (det rette, hehe,) svaret er: Uten tvil "Ford" greier. AGPR 12 (pp8) Originale til Escort Cosworth.

Problemet med å anbefaler luftfilter er at man ikke vet hva den som spør, egentlig er ute etter. Form, farge, lyd, tøfft og mye sånnt barnslig latterlig piss. Ett luftfilter skal: 1. Rense godt. K&N har en filtreringsevne på over 99 % mot skumgummifiltre som ofte ikke klarer bedre enn 60 %. Se i depot på rallycross stevner hvor gutta med f.eks Pipercross filtre graver støv ut av forgassertraktene. Cotton Green selger også "high flow" filtre med tynnere filtermateriale som renser dårligere for å fløde bedre. Unødvendig og utenkelig med K&N. 2.Fløde godt. K&N fløder svært godt pr cm2 og man er defor sikret maksimalt fløde i forhold til den plassen man har til rådighet. 3. Holdbarhet. K&N har "million mile" garanti. Behandler man filteret som det skal varer det antagelig livet ut. K&N filtre selges bl.a av Gik Turboteknikk i Kongsberg, men kjøp gjerne noe annet dritt først så du har å sammenligne med når du etterpå har erfart hva som er det riktige valget.

Denso Iridium Ik 22 med 0,55 mm plugg åpning. Gir jevn, fin og fuskfri tomgang og funker generelt meget bra og har lang levetid.

2 wd med original turbo og intercooler og 340 bremsehk ? Hvor ble den bremset da ?

http://www.mobeck.com/MT/Grenrorpris.asp

I Stavanger er det en selvgod, oppblåst og arrogant drittsekk av en fyr som kaller seg EBB. Problemet er at han er meget flink, har riktig utstyr og kan bruke det. 1. Sendt toppen til ham. 2. Kjøp kamaksel med så mye løft som mulig og maks 280 grader durasjon. 3. Kjøp Holly 350 forgasser. Passer på org. innsug om du lager mellomplate. 4. K&N luftfilter 5. Grenrør 4-2-1. 6. Fordeler fra en gammel Granada e.l. og sett i Lumenition innmat. Suksess

Aktiv Bilservice i Bergen har både rullende landevei, motorbremsebenk og driver med mapping.

Steg 2 turboen! Steg 3 turboene har vanligsis større turbinhus og lader derfor tregere. Sierra Cosw. er mye triveligere å kjøre enn esc. nettopp pga. dette. GGR selger "low lag turbine housing" til Esc. fordi de er så late på lave turtall med det store turbinhuset. GT 28 til Nissan passer vel ikke på sånn uten videre ?