RS 1000

Etter hva jeg har fått høre så er det en kar i Bergen som tar rundt kr. 2000 ,- for sine chip. Han legger inn mapping i forhold til ditt valg av dyser og det du ellers vil ha av boostkutt, turtallsperre osv, og han kan også mappe bilen langs landevei.

Den eneste bolt on (+ litt eksos anlegg mekk) turboen som hører hjemme i en RST. Sierra Cosworth og det er lettest med 4x4 utgaven.

Det kan jeg ikke tenke meg. En M45 er på størrelse med en melkekartong sammenlignet med T5.

Bare tull. Bortkastet for de fleste ! Slike spacere gjør at sylinder 2 og 3 får enda mer luft enn 1 og 4 fordi luften kommer rett opp i midten, og nå, fremfor traktene. Ikke akkurat det noen trenger da syl. 2 og 3 går magert og varmt nok fra før. Toppakningen ryker stort sett først på syl nr. 3, eller ? Folk har bremset over 500 hk på standard 4x4 manifold, så hvorfor kødde med det som virker ?

15mm er optimalt på 2wd eller 4x4? Det er jo bortimot 10mm forskjell på de. Jeg merket godt forskjell da jeg byttet til T25 escort innsug på en portet og småtrimmet 2wd motor. Akkurat som deg, følte jeg at jeg fikk bedre respons i motoren. <{POST_SNAPBACK}> Kan det være fordi gass spjeldet er større og det frilagte arealet øker mer for hver mm du trykker ned pedalen ? Merker du noen forskjell når du smeller gassen i bunn ?

Raste ikke clutchen på dragracing i Kristiansand da ? Sikkert bra med moment. Noen påstod at han hadde bestilt ny clutch og nytt svinghjul fra England og det kan ta tid.

450hk (EKTE) hørte eg rykte om. Det er riktig og selvsagt ikke i nærheten av Hafsengen sine ca. 780 hk. Motoren ble bygget og mappet av Montune med bl.a. rollerbarrel innsug og Pectel T6 sprut. Svindyrt.

Det er feil. Bilen har vært for salg lenge. Store mengder med folk uten penger har ringt og plaget eier med barnslig pjatt, sms o.l.

Ja. De som driver og chipper/mapper, kan lese chippet ditt som f.eks Brede hos Norhspeed i Bergen. <{POST_SNAPBACK}> Jasså! Tenkte på før jeg kjøper chipen ! sånn at jeg vet hva jeg får!!! Det står jo ikke engang at det skal være nye dyser og 3Bar map føler!! Alle bare tar det for gitt at alle veit det?!! En chip jeg kjøpte i 2001 var det **** ikke turtallsperre på engang..... noe jeg fant ut på den harde måten da jeg skulle sjekke hvor den lå?! Ønsker meg grundig info om chippene ! hva som er forandret. <{POST_SNAPBACK}> Da får du ønske i den ene og spytte i den andre og se hva du får mest i. Du burde heller få noen til å lage en chip til deg der du selv velger max boost, lambda på / av, turtallsperre og evt andre ting. Det vil være lettere enn å forsøke å få en hel haug med folk som lager chip til å avsløre mappingen sin for at du skal sammenligne og så velg og vrake.

Ja. De som driver og chipper/mapper, kan lese chippet ditt som f.eks Brede hos Norhspeed i Bergen.

Hvis blokk og topp er planet skal det ikke gå an å blåse pakningen.Skal i følge leverandøren være det beste som er å få tak i.Det er bare å gløde den før man skal bruke den om igjen.Har igjen 3 stykker hvis det er andre som er interessert. Stig 90824974 <{POST_SNAPBACK}> Hvordan holder det tett for olje og kjølevæske ? Begynner det ikke å lekke etter en stund ?

Merkelig at du ikke har fullt dreiemoment før 4500 når du har fullt ladetrykk på 4000, men ok, (treg tenningskurve ?) gunstig for gearkassen det. 166 kw hjul = 226 hk + drivverk 10,5 kw = 14 hk. Hehe, joda nøyaktig 240 hk det. 226 hjulhester og den vekten er nok til å stresse endel Cosworther vil jeg tro. Regner med at du allerede har sammenlignet med tallene fra en dag på rulla,, og

Hvis du kun hører chatter så åpner jo ikke dumpen nok.

det vi slet litt med var at innsugstempen ble for høy, så som trond sa, at hvis jeg hadde fått ordnet et skjold eller lagt om innsugsrøra så ville det nok frigjort 10-15 hk til.... blir polering på a i morra ja :D flinke bilen <{POST_SNAPBACK}> Gratulerer med fine tall selv om du må holde motoren mellom 4500 og 6000 om den skal vise sitt beste. Får du ikke fullt ladetrykk før 4500 ? Høy lufttemp bekrefter mistanken om at den coolertypen der først og fremst er tatt frem for at "den ser tøff" og er lett å montere så noen kan tjene penger på den. (Hvor lett tror du det er for luften å snu 180 grader i den venstre tanken, sett forfra ?)

Bra valg. Jo blankere det er jo bedre reflekterer det.

Flaut å si det, men Audi sine viskere er blandt de beste. (best i test). Gå på bensinstasjon el og se hvilke Audier som bruker samme visere som du og kjøp så viskerene hos Audi.

Det blir mer presist på engelsk. Raskest som "fastest" ikke "quickest". See? Drag racing er først og fremst "quickest" (tid). "Fastest" (hastighet) indikerer vekt/effektforholdet meget nøyaktig, men sier desverre lite om "quickest".

Det er uansett ikke snakk om ett havari. Bilen er på veien igjen og går så det duger. 951 hk v/ 6700 og 1030 Nm sørger for hysterisk potentiale.

Her ser jeg sheriffen går foran med ett godt eksempel på "hvordan oppføre seg på ett forum" ... <{POST_SNAPBACK}> Ja, dersom han leser gjennom hele tråden så blir han sikkert stolt over hva han har bidratt med. Nyttig at en forum administrator oppfører seg på en slik måte. NOT ! Skjerpings.

Og det er du helt sikker på ? Har nemlig eksempel på at det går uten ventillommer, men du har kanskje det motsatte ? Eller er det kun i teorien din det ikke går ? <{POST_SNAPBACK}> Hehehe, smålig, men men, here vi go. Vil du da anbefale at andre også monterer BD 14 kammer i ellers standard Cosworth motor ? Hva med de endrede kravene til mapping da. Det slipper en jo med f. eks BD 10 kammene. Som vi vet blir, eller bør de fleste kammer bli levert med en anbefalt innstilling av aktuelle kammer. Følger man denne anbefalingen med BD 14 kammene på en ellers original Cosworthmotor så blir avstanden mellom ventiler og stempel uakseptabelt liten. Dette er grunnen til at f. eks Burtonpower sier at man trenger "Head and piston Work" f.o.m. BD 14, og det er noe jeg velger å tro på. At du påstår det går greit uten, får stå for din regning for enten står ikke kammene på anbefalt LC eller så vil ventilene få kontakt med stempelet ved f. eks en bomgearing. Det neste en skal være klar over er at en standard Cosworth ventilfjær frarådes brukt sammen med kammer som løfter over 8,89 mm. BD 14 kammen løfter 8,9 og det er kanskje derfor store og seriøse firmer anbefaler at man oppgraderer ventilfjørene også (head work.) Men du/ dere må selvsagt gjøre som dere vil. Er du/dere fornøyd, (i alle fall frem til en effekttest) så er det det viktigste. Jeg personlig velger å høre på folk eller firmaer som vet hva der driver med, (som f.eks Hannestad) og jeg anbefaler alle som spør meg til å gjøre det samme, og så får du (for å si det enda en gang) gjøre som du vil. Jeg håper selvsagt at det ikke raser for eieren av denne motoren, men jeg synes du kan gjøres han oppmerksom på problemet. så han ikke blir rasket over når det skjer.

Og åpningen du har justert disse til er ?? <{POST_SNAPBACK}> Er ikke det totalt likegyldig når bilen går greit både over og under 15- 1600 da?

Det tror jeg på ja I gamle dager når noen holdt på med Drag racing med kjempeturbo på Ford sin 2,0 L OHC motor, så måtte de ha spesialsvinghjul i stål på rundt 18 kg for å få akseptable resultater.

Det stemmer og jeg har ett slik selv fordi jeg mener at det er ett godt valgt på motorer som IKKE ikke har SVÆR turbo. Svinghjulsvekt under 7 kg er så vidt jeg har forstått sterkt frarådet på høyeffekts Cosworthmotorer.

Følgende er ca. vekter 2wd: 8,45 kg. Escort Cosw. 8,7 kg. Sierra Cosw 4x4: 11,5 kg. Escort Cosw. T 25: 11,5 kg. Og så kan man spørre seg:" Hvorfor funker Sierra Cosw. 4x4 best på gate og street legal drag racing".

Dalhems. Brukes av mange, og med god suksess.