RS 1000

Jeg sendte en turbokunde til deg. Han har fått turboen og er meget fornøyd med både pris og ikke minst service. Vi måtte imidlertid smile litt når det stod: Customer: Martin Schanke på pakken.

Det der er ikke en T 34 og det er derfor heller ikke en "bolt on" turbo til en vingebil. Selve kompressorhuset derimot hadde tatt seg bra ut på en 2 wd med T34.

Ja den diskuteres på forumet under generelt her : http://www.trim-4-eldre.com

Jeg har G-Tech Pro og er fornøyd. Fant bl.a. ut at det kan være over 30 hk forskjell på to forskjellige steg 1 chip til 4x4 med samme ladetrykk, og at en kan få lavere effekt med å sku opp ladetrykket. Lærerikt.

Om du tar vekk intercooler, amalventil og setter ett 1" rør inni eksosanlegget så er du nok i nærheten. Sett også på store dekk med lite luft og kanskje justere håndbrekket så det henger litt Om ikke det er nok, sett bensintrykket til 3,0 BAR eller mindre under effektmålingen.

Grønndysesats.

Det er bare å gratulere.

Selvfølgelig !

Det er selvfølgelig helt rett. Det som mange nå feilaktig og irriterende nok kaller "datasprut" er engine management systems dvs fullstendig programerbar kontroll over drivstoff og tenning + en helt haug med andre ting. Megasquirt kan kun kontrollere drivstoffet og du må bruk ditt gamle tenningsanlegg som f. eks en fordeler med stift !

Er et noen som kan legge ut vinnertidene og slutthastighetene i de forkjellige klassene ? Vinnertiden i Bad Boys på Karmøy siste helg vart visstnok rundt 8,5

Hva slags oppsett har du på motor ? <{POST_SNAPBACK}> t35 1,8bar grå dyser og litt til...... <{POST_SNAPBACK}> Kanskje du skulle gå tilbake til grønne dyser da ?

Er det turbonetics han selger da ? <{POST_SNAPBACK}> Ja......... <{POST_SNAPBACK}> Javel ?????? Merkelig da, at det ikke stod en Turbonetics turbo på den 800 hk hvite RS 500`en med Jenspeedmotor sist jeg såg den. http://photobucket.com/albums/v254/olektof...nt=DSC02380.jpg Så vidt jeg vet sammarbeider Jenspeed med Martin Schanke, som visstnok selger en Garrett MSR T62 som ett bedre alternativ til Turbonetics sin T61. Kan ikke i farten si at jeg husker at det står en netics snurre på Klypen sin motor heller.

Stemmer nok ganske bra det ja Anbefaler Jenspeed på det sterkeste <{POST_SNAPBACK}> Er det turbonetics han selger da ?

Når lambdasonen er hvit er også turbinhjulet hvitt fordi eksoen er mager og varm. Bandasje legges på for å isolere og øke eksostemperaturen ytterligere for å få bedre respons. Selvfølgelig blir det varmere da. Gløding er intet problem, men om du er bekymmret så skrur du opp CO og tar av den unødvendige bandasjen.

Holder ja. Knusekobling. Var du ikke på Eikås i helgen og såg den røde Escorten med slik superclutch ? Hele huset på front diffen sprakk. Tviler på at det hadde skjedd med snillere greier. Jeg har fått høre fra forskjellige kilder i England at en standard 4x4 trykkplate + en cerametall lamell holder 500 hk motorer med 400 lbs/ft +

En cerametall (puck- lamell) øker kapasiteten på clutchen med ca 30 % sammenlignet med en organisk lammel. Dette er uavhengig om det er 4 eller 6 pucker og vi vet jo hva en original Cosworth clutch tåler. Når man trimmer så øker effekten mer enn driemomentet så en slik løsning holder ganske langt. En Tilton to lamell er myyye vanskeligere å kjøre og krever endel ekstra bearbeideing av andre ting. Der er vel også ratet til 800 + Nm. Antagelig overkill eller hva ?

OK, da kjører sikkert dere høyere CO enn det "vi" gjør. Som de sier" antagelser er moren til alle "**** up`s" så nei, representerer ikke noe firma.

Javisst. Kjøp gammelt dritt og se hva du går glipp av : http://www.atpturbo.com/root/turbopiping/d...t28rsvst3t4.gif Bytt ut T34 med en GT28RS og få minst 55 hk ekstra.

Absolutt ingenting på OHC motoren. Kanalene er for store som de er. Det er meget vanskelig å klare over 200 hk på sug på disse motorene uten å gjøre kanalene "mindre".

Min mening er at 3,0 L er unødvendig tung i forhold til de fordelene motoren ellers har. Om ikke vekt er et problem, så kjør heller 302. Om man vil ha V6 turbo så er det bedre å satse på en 2,9 L med topper fra Dart eller World Products.

Edit

Bensintrykket er det samme fra pumpen og frem til regulatoren. En eller annen plass derimellom går du inn. Tess målerene er for trege etter vår erfaring.

rscosworth : Ja, selvsagt er jeg klar over det. Vet om en annen type motor som bremset 770 hk i kalibrert benk, korrigert til standard ble det 730 ærlige hk. Alle ignorantene som stod og såg på fikk kun med seg 770 hk og dermed. " DEN MOTOREN DER BREMSET 770 HK I BENK" Jada, jada.

Det har ikke "vi " Vi har forsøkt på 4 - 5 forskjellige biler, alle med standard tenningsanlegg og standard motorer med steg 1, 2 eller 3. Tomgangshastigheten har vært etter boken, og co ligeså. Varierende etter bil, kommer det ett lite irriterende "da" i eksosanlegget hvert 5 - 15 sek. Og dette har ikke dere ? Med plugger med tynne senterelektoder er det ingen problemer.

Ingen problem. Tenningskurvene på chippene er så lave at 95 går helt fint. Kjenner en med en standard 4x4 med steg 1 sats og planet topp som har kjørt 1,5 - 1,6 i trykk ( i mellomregisteret) i 3 år nå, på 95 blyfri. Ikke tenningsbank og ingen problemer.