RS 1000

Den største fordelen er at man kan velge mellom ett større utvalg av turboer. Dette hadde større betydning før, for nå er det ett meget godt utvalg av turboer med integret wg, faktisk helt opp til 700 hk. En annen fordel er at man kan gjøre flødet til og fra wg mer gunsig slik at flødet til og fra turboen ikke forstyrres så mye. Dette gir lavere mottrykk, noe som fører til bedre respons og kanskje høyere effekt. Den siste og kanskje største fordelen med eksterne wg er at man kan velge turbinhus med 2 delt innløp. Dette er den beste løsningen, men den trenger da ideelt sett 2 stk WG, en for hver inngang, ellers "er vitsen vekke". Min meninge er da at ekstern WG er noe som TRENGS heller sjelden, men som har sine dyrkjøpte fordeler.

Er dette noe du er sikker på og vet ? Har du veid dem eller tipper du ? Dersom feil info legges ut, så holdes kompetansen nede og akkurat det er ikke noe vi trenger mer av.

Jojo, men nå finns det sync ringer i annen utførelse med grovere overflate, og med den rette type god helsyntetisk gearolje, kombinert med short eller quick shift og skikkelig voldsvennlig gearknott, så er det mulig å geare meget raskt. Geares det for tregt er problemet er som oftest sjåføren, ikke selve kassen. Forøvrig er det dreiemomentet (som ingen har nevnt) som tar drar i stykker drivverket, ikke hk. En 300 hk WRC motor hadde rasert alt sammen i løpet av noen få strakser.

Problemet er at de originale ventilfjærene ikke tåler det høye løftet og at stemplene trenger større ventil lommer.

Hvilke tennplugger vil du anbefale og hvilke vil du fraråde å bruke da ?

Vet du om noen som har fått dette til, og har du sett det i praksis eller bare spekulerer du? ER dere egentlig klar over hvor mye mer en Fix-it gearsats bråker enn en Quaife gearsats ?

Magnex har vel sluttet å produsere anlegg til Sierra Cosworth.

Er det umulig å dreie/ frese vekk de 5,0 mm da ?

Det er selvfølgelig helt rett. Det som mange nå feilaktig og irriterende nok kaller "datasprut" er engine management systems dvs fullstendig programerbar kontroll over drivstoff og tenning + en helt haug med andre ting. Megasquirt kan kun kontrollere drivstoffet og du må bruk ditt gamle tenningsanlegg som f. eks en fordeler med stift ! <{POST_SNAPBACK}> Der tar du litt feil, for når vi instalerte dette hadde han kjøpt alt klart, elektronisk tenningsmodull, veivakselføler...+++ all den dritten som må til!! Du kan jo så klart gjøre det slik som du sier også, benytte det gamle tenningsannlegget, men dette blir jo så klart ikke holdbart!! <{POST_SNAPBACK}> Vel, jeg mener det er slik: Selve MS sprutet er kun sprut og kan brukes med bilens originale tenninganlegg. Dersom man ønsker, kan man velge å bygge det ut med en programerbar tenningdel også, og det er Ford deler som brukes. Dette tileggs tennings systemet heter vel ikke MS ?

Hva mener du med skikkelig varm da ? Oljetemp over 120 grader frarådes, så da er den riktige løsningen på problemet å montere ekstra oljekjøler.

Stort sett tullprat. Kompresjonsforholdet alene gir svært begrenset effektøkning.

Rett mottrykk er 0 mottrykk. Antall potter må du velge utifra ønsket lydnivå.

Hmm, mener å huske det var noen her som mente delsyntetisk absolutt ikke er bra, må være smartere enn A. Bayjoo han da <{POST_SNAPBACK}> Nå har jeg snakket med diverse motorveksteder og turbo forhandlere opp igjennom årene. Det er merkelig hvor lite positiv disse menneskene, med massevis og årevis av "hands on" erfaring, er til helsyntetiske oljer. Ett turbofirma kunne fortelle at svært mange av turboene de hadde fått til overhaling pga koksing hadde kjørt Mobil 1, så enten lyger kunden (for å sikre seg) eller så har kunden trodd at Mobil 1 oljen er så god at man ikke trenger å kjøre ned bilen slik som man gjørt med en mineral olje.

Ja. Halvsløve apekatter som skal gjøre det lettvindt og billig. Det står jo 5W-50 i verkstedehåndboken. Typisk universalverksted.

Hvis det er klypen sin du tenker på så ble den bremsa til 799.5hester. så da har du nok hørt feil morten. Klypen fikk forresten problemer med dekka under extrem løpet på søndagen.. det var veldig synd, for det hadde vært arti å sett ett stk frakjørt sølv s2 <{POST_SNAPBACK}> Når har jeg nå engang sett bremsepapirene og mener bestemt at det korrekte tallet er 779.5 hk. Dette var imidlertid med ett A/R 1,35 eller noe, turbinhus som senere skulle byttes ut mot ett mindre med A/R 1,06 eller noe, for å få tidligere lading og bedre respons. Det er tross alt ikke Nascar baner han kjører på.

5W-30 oljen blir for tynn når den blir varm noe som er ugunstig for disse gamle og grove Cosworth motorene.

Er du sikker på at det ikke står Mobil 1 5W-50 ?

W`en i 5W-50 står for vinter og beskriver hvor tynn oljen er ved en vinter temperatur (jeg vet ikke hvilken temp. de bruker). Både 5W og 10 W er unødvendig sommerstid og Mobil har løst "problemet" ved å lage "15W-50 Mobil 1 motorsport" olje. (Er ikke 60 oljer for ørkenrally med luftavkjølte motorer da ? )

Jeg sendte en turbokunde til deg. Han har fått turboen og er meget fornøyd med både pris og ikke minst service. Vi måtte imidlertid smile litt når det stod: Customer: Martin Schanke på pakken.

Det der er ikke en T 34 og det er derfor heller ikke en "bolt on" turbo til en vingebil. Selve kompressorhuset derimot hadde tatt seg bra ut på en 2 wd med T34.

Ja den diskuteres på forumet under generelt her : http://www.trim-4-eldre.com

Jeg har G-Tech Pro og er fornøyd. Fant bl.a. ut at det kan være over 30 hk forskjell på to forskjellige steg 1 chip til 4x4 med samme ladetrykk, og at en kan få lavere effekt med å sku opp ladetrykket. Lærerikt.

Om du tar vekk intercooler, amalventil og setter ett 1" rør inni eksosanlegget så er du nok i nærheten. Sett også på store dekk med lite luft og kanskje justere håndbrekket så det henger litt Om ikke det er nok, sett bensintrykket til 3,0 BAR eller mindre under effektmålingen.

Grønndysesats.

Det er bare å gratulere.