RS 1000

Så lenge den får nok fuel vil den ikke gå varm. Hvis du ikke vil ta sjansen må du ha AFR måler. Eller du kan la være å kjøre lenge om gangen med full gass...for det er det som i tilfelle vil drepe den. Bensintrykket er progresivt! men skal ligge på ca 3 bar grunntrykk og grunntrykk+turbotrykk på max. <{POST_SNAPBACK}> Hva anbefaler du at AFR måleren skal vise da ?

bige: Disse 30krt og miljøet rundt dem har nok gjort deg deppa. Grønndysesats er obligatorisk på en Cosworth og tilfører ingen problemer. Det er når man går videre med Gr.A. luftfilter, T34, Mongoose, RS 500 IC og 1,8 BAR ladetrykk at man kan få problemer med standard toppakning og clutch. Rayho: At bilen har steg 1 (hva nå det innebærer) og 3 bar map er tvilsomt og gjør spørsmålet ang din bil umulig å besvare. To kammerater med 4x4 cosw. som er steg 1 chippet har kjørt 1,4 - 1,6 Bar ladetrykk (i mellomregisteret) i mange år uten andre problemer enn aksialageret i standard turboene og 1 utslitt clutch. Disse bilene er begge i daglig drift og har tilsammen kjørt over 200 000 km med dette oppsettet, men de tynes ikke på høye turtall på 4. gear og 5. gear for da kan det gå for magert.

Jeg skulle gjerne kjøpt den gearkassen. Har en Sierra med 2,8 motor og defekt kasse. Selvsagt hadde det vært kjekt om speedometeret fortsatt funket, men det er ikke det som prioriteres høyest akkurat nå.

Blir ikke det litt som å se på bilene som står parkert utenfor datafirmaet du evt, vurderer å kjøpe PC av. Er Ahmed Bayjoo den ukompetente løken fordi han ikke har side i det hele tatt ? Ofte har jeg ringt til disse "data"gutta med fancy hjemmeside, men når man begynner å spørre inngående om delene så vet de sjelden mer enn det som står i en eller annen brosjyren eller på en annen nettside fordi de er flink med data og svært sjelden like flink med det de faktisk selger. Slik er det selvsagt ikke med folk som vet hva de holder på med (og ikke tror de vet, sånn som så alt for mange dessverre gjør) som f. eks. Jenspeed.

Med Mobil 1, 5W/50 kanskje ?

Det var da merkelig. Jeg kjøper Mobil 1 motorsport 15W/50 hos Autodeler i Bergen og kjøpte det samme på en bensinstasjon i Sarpsborg i forbindlese med at jeg var på Ford treffet. Hvis alle andre har så store problemer å få tak i, så er det vel ikke så rart at de fleste motorbyggere / trimmere blir nødt å anbefale 10W/60 da, sant ?

Kjenner en som bremsa 511hk, org rs500 oppsett med org. RS500 T4 Turbo 360lager, men det er mangen alternativ.. <{POST_SNAPBACK}> Er det en hvit 4x4 ? RS 500 turboen er enda mindre T4 enn det T 34 det turboen er. En RS 500 turbo er en RS 500 turbo. Skal man ha en slik så må man kjøpe en RS 500 turbo. Det er umulig å lage en RS 500 turbo av deler man finner på turboer fra T4 serien. Kjedelig at alle tar feil ang. dette fremdeles, 18 år etter at bilen ble produsert.

Jeg er blitt fortalt noe av det samme. 450 hk med vanlig bensin og 1,8 i ladetrykk, og 480 hk med racefuel.

Jo det trenger man, det man ikke tenger mer av er feilaktige påstander. Poenget er å velge riktig diffbrems i forhold til hva man skal bruke bilen til. En ZF eller Gripper platediff funker godt under noen driftsforhold og Quaife funker godt under andre. Bytter man om blir det "fiasko", men man knuser nok ingen av dem. ATB er ikke best under alle forhold og det er ikke en platediff heller.

Den som lever får se. Husk at han hadde 1700 hk med lystgass før han monterte turboer, og det er ikke lett å få en slik motor til å virke når man bygger om til turbo.

Demon Tweeks selger Gripper diffbremser.

De 3 turboene på bildet er alle T3.

Dersom savnet etter bunndrag blir for stort og man vil knuse gearkasser så kan man sette det originale A/R 0.36 turbinhuset fra RST på Cosworthturboen. Det går absolutt helt fint, (i alle fall om man har original eller "vanlig" RST trimkam, men selvsagt mister man toppeffekt med dette mindre turbinhuset.

Har du den tilhørede forgasseren til dette innsuget ? Vet du hvem som kan skaffe forgasser og hva den vil koste ?

Nei. Utgående aksling er i linje forlengelsen av den inngående, og på 4. gear følger kreftene denne linjen tvers gjennom kassen fra sentrum av veiven til mellomakslingen.

Tap i den her sammenhengen er mer enn drivverkstap...husk friksjon og luftmotstand. Når 3 giret kommer har han ca 100 km/t! Hvis man vet hvordan g-tech`en funker og vet hvordan man bruker den funker den veldig bra!!! <{POST_SNAPBACK}> Jeg er med på det, men dersom man hadde tatt ut V8 motoren og satt nedi en annen motor som gjorde at bilen fikk en maksimal toppfart på 110 km/t på flaten, hvor høy effekt tror du at denne måtte hatt. 30 - 40 hk ? 50 hk kanskje ? Hadde ikke en boble motor klart det, eller en gammel Ford Taunus 1300 motor ?

Ny, ja. Tett så vidt jeg vet. Tror ikke det selv da, men den var ganske "frisk". 1,2-1,3bar på portet/balansert motor m/ "rs500" cooler. Svensk turboservice for Tore Østhus som solgte den til meg etter porting. Samme motor tømte 4x4 dyser på ca 0,8bar ladd (100% dutycycle) (3,5bar b.trk) <{POST_SNAPBACK}> Alt høres jo bra ut så førsteintrykket er vel at det var rart at Super 60 turboen (Turbonetics?) havarerte. Hva sier svensk turboservice da ? Det er kanskje derfor de har tatt frem en 400 hk turbo i T3 størrelse (som til og med kan leveres i Rally utførelse?) Dersom vi sier at de originale dysene kan levere til 275 hk og de er "helt tom" på 0,8 bar ladetrykk på din motor så må vi kunne tro at du har denne effekten. Når så ladetrykket økes fra 0,8 til 1,3 bar så vil effekten kunne øke fra 275 hk til hele 351 hk ! Det kan se ut til at dette oppsettet fløder ganske så bra.

Det er glimrende at du legger ut slik dokumentasjon. Takk for det. Se hvordan han blir tatt med busene nede. Blodtrimmet Kick ass og greier. 9 sek 1,8 mile på 134 km/t. Vet om en som kjører bedre tid og høyer slutthastighet med sin Volvo 240 ombygget med turbo og to originale forgassere. Typisk oppskrytt am car. Bare se, kun 245 hk på hjulene med rwd og gearingene tar 1 sek. Humor. <{POST_SNAPBACK}> Camaroen sleit med hjulspinn på 1. og 2 gir. Han skal ha ca 350-400 hk i motoren. Jeg sier "blodtrimmet" fordi den kun har 170hk originalt........ Amerikanerne sliter med å utnytte effekten til aks. Jeg har årsbeste på 14,18s han har årsbeste på 14,4s. Han med godt over 100hk mer i motoren (litt mer vekt å da!) <{POST_SNAPBACK}> Njaa. Han tror nok sikkert det selv, men han har nok ikke 100 - 150 hk i drivverkstap. (se på 3. gearet hvor han ikke spinner) En kammerat med en Mustang med en mild og snill 5,0L med ærlige 300 hk kjører 13,6 og 165 km/t 1/4 mile. Enda engang viser G-tech hvilket fantastisk verkøy det er.

Det er glimrende at du legger ut slik dokumentasjon. Takk for det. Se hvordan han blir tatt med busene nede. Blodtrimmet Kick ass og greier. 9 sek 1,8 mile på 134 km/t. Vet om en som kjører bedre tid og høyer slutthastighet med sin Volvo 240 ombygget med turbo og to originale forgassere. Typisk oppskrytt am car. Bare se, kun 245 hk på hjulene med rwd og gearingene tar 1 sek. Humor.

Jeg regner med at de store droppene er selve gearshiftet, men hva er de små ? Ser nå at det tar ca. 2 sek før du har like mye effekt som før gearingen. Vær klar over at den originale intercooleren er "potte tett" og holder igjen trykket som turboen leverer. Garantert mye mindre lage uten ic. Se også at du har 200 hk bare på 2. gear. Målpassering på 200 M avslører kun 176 hk. Fantastisk verktøy dette. Must have utstyr for optimalisering av bil og sjåfør.

Ja, tre små forstøver nok bedre og blander seg bedre med lufta, enn en stor dyse. <{POST_SNAPBACK}> Ja det er det ene. Det andre er at på Cosw. så gjør den originale dyseplasseringen at dysen spyler rett på skilleveggen inni toppen. To små dyser ved siden av hverandre (som på RS 200 og WRC, og hvorfor har disse akkurat denne løsningen det tror dere ?) spyler rett inn i kanalen og det er jo der bensinen skal være. Med 3. dysen plassert som på RS 500 kan denne enten supplere når det trenges eller overta fullstending når man passerer ett gitt turtall og ladetrykk. Dette dysegalleriet kan da mates med høyoktan racefuel (kr. 50 pr liter), E85 (trengs i bortimot dobbel mengde) eller noe annet. Da kan man kjøre rundt på "billig" blyfri nå man cruiser og likevel har god fuel som gi høy effekt når man ønsker det. Billig og meget bra.

Der tar du feil. Selvsagt skal dysene ha riktig størrelse. Med unntak av total kostnadene og innjustering / mapping ser jeg bare fordeler. Audi kjørte 3 dyser pr syl på noen av sine race biler. Sikkert ikke uten grunn.

Ja lag er uungåelig, men du kan jo geare med full gass, få slipt mer slaglengde på veiven og sette i værre eksoskam. Det meg G-tech kurvene var interessant. På hvilket turtall har du maks effekt og dreiemoment.

kjøp deg Wolf utgaven de tåler mer ,og er mer hk originalt.. så... <{POST_SNAPBACK}> Sier du det ? Jeg har hørt at de godt kan beskrives som en escort med en dårlig grønndysesats med chip som er druknet i lim inni P 8 hjernen, og ellers noe ekstra småplukk. At bilene er godkjent med 300 hk er største fordelen.

Er du sikker ? Har ikke disse bilene enkeltstående bensin og tenningsystem da ? Det vil i tilfelle si at de "trenger" 2 chip. Ett til "sprutboksen" som forandrer fuel og ett annet for tenningsboksen som forandrer tenning m.v.