armani

En klassisk 500hk porting? Toppen har nye styringer, så er bare portejobb og reprofilering av seter som trengs isåfall. Ca pris da?

Hva har folk betalt for porting osv hos han i det siste? Prøvde å ringe han i dag, men han var opptatt med bremsing av biler:)

Pent! Få se noen flere bilder av den bilen?

Er usikker på effekt da toppen ikke er porta. Vi tok vekk den gardinen bak ventilsetene da vi overhalte toppen, men noe mer porting ble ikke gjort Har ikke sett så mange resultater med dette oppsettet fra andre (her i Norge), men bilen går betydelig bedre enn hva den gjorde med det gamle T34.63 oppsettet. Står foreløpig et .63 turbinhus på, men har bestilt meg et .82 så får vi se om jeg kan leke meg litt mer med boostcontrollern. Hva folk bremser i England er litt uinteressant, alle sier så mye rart om bremsebenker osv der nede..

Takk!

Takk Jeg har egentlig et banjorør som ligger på undersiden av kompressorhuset (vann inn), men klarte seff ikke få det tett første gangen så jeg må sveise det på nytt.

..

Sjekket gap mellom TDC-sensor og reimhjul? Gap på phase sensor? Kan nesten høres ut som en av dem er løse.

Det skal ikke endres, men oppføres som Janna skriver.

Dersom dette er 2wd-motornett har den ingen stikk på torpedoveggen.

..

Haha nå har jeg sett det óg

Fant papiret fra "CossieRich" spec på passionford; Ser jo lovende ut. Dette er med en hemmelig MADevelopent innsugskam.. Fortsatt originaltopp. Han bremset 450 hk på BD14 og originaltopp. Jeg lurer på hvordan rullene i England stiller i forhold til de vi har her i Norge? Når stemplene mine er dreid ned 1mm, kan jeg da bruke BD14? Har ikke ventillommer, og kun BD8 nå.

Hva er forskjellen da?

Den enorme effekten generelt?

Hvordan er dette mulig? http://passionford.com/forum/general-car-related-discussion/370883-gt3071-turbo-2-4bar-on-a-yb-engine-gives-514bhp.html

Som nevnt måtte jeg øke durasjonen litt for å få samme areal under kurven, derfor er åpningstidene ikke helt 100. Denne kammen er 245° ved 0,1mm, og 198° ved 1mm. Dette er noe av det vanskeligste å modellere, da det krever løft / grad - data jeg ikke har for denne kammen. Må modifisere en eksisterende kam jeg har for å få det til å stemme sånn noenlunde. edit: Det viktigste med modellering er å teste endringer oppi mot hverandre. Selv om utgangspunktet ikke er mer enn 95% riktig, vil resultatene av endringer (f.eks bytte av innsugskam) vise godt hvordan oppførsel man kan forvente i praksis av å bytte til den samme kammen. Jeg skal kjøre noen eksempler her; med BD10, BD14 og AB07 slik at dere kan se.

Som svar på spørsmålet kan det være flere ting; Lav durasjon gir høy dynamisk komp, BD8 kammen fungerer utmerket som eksoskam selv opp imot 500hk. Hva var svaret du tenkte på? Resultat med 0.7bar på overnevnte motor; husk at jeg kun setter grensebetingelser her, dette er ikke med turbolader i modellen, slik at baktrykk etc ikke er med her, derfor litt høyere effekt på topp - men rett i nærheten av virkeligheten.

Anti-surge kompressorhus er i min mening feil, da det dreper turboladerens effektivitet like mye som den gir av ekstra fløde, da er egentlig turboladeren for liten. Men det spørs om en større turbolader klarer å nå den hastigheten som trengs iløpet av den korte tiden i et pull. Jeg skal prøve flere kamprofiler, nærmer meg bra nå med BD8; det tar bare litt tid å generere løftekurvene som stemmer med oppgitte data fra f.eks catcams. Alle har jo forskjellig durasjon på hhv 0,1 og 1mm, så rampene er forskjellige på annenhver kam Resultatet med BD8 kam. Kamdataene er ikke helt 100% korrekt, men det er veldig i nærheten. Arealet under kurven er hvertfall rimelig likt. Dette er 4x4 Cosworth sugemotor med 2wd eksosmanifold. Skal sette 0.7bar på denne, og se hva som skjer

Kanskje du kan belyse litt om kompressor-mappet du la ut tidligere; hvis motoren klarer å svelge unna 27lb/min ved 4000omdr og 2 bar, duger da GT3071r?

3.4l på innsugsplenum, det går ann å endre det geometrisk, men det har jeg foreløpig ikke brukt noe tid på. Har du originale runnerlengder og diametere? Jeg har til nå kun antatt ca. mål etter hodet. Det går ann å importere CAD-modeller å kjøre transiente strømningsberegninger på innsug, portgeometri samt forbrenningskammer-geometri, dette får bli en ønskedrøm foreløpig. Jeg kan modellere slik du spør om, men da må jeg først skaffe data på forbrenningsforløpet. Jeg håper å få lånt med meg en av sensorene på jobb slik at jeg kan få denne dataen når jeg bremser motoren min, da kan jeg få kjørt reelle prediktive simuleringer for å anslå detonasjon mm. Tenker du stempelgeometri? Det er et felt i seg selv (men ja, det går)

Jeg har fjernet turboladeren fra denne modellen, for jeg ønsker å tilpasse modellen først. Samt finne ut hva den klarer å flytte av luft i starten. Kjekt med tilbakemeldinger, kanskje jeg klarer å endre det til å stemme mer. Dette er grunnlaget for at jeg ønsker å se dynopapirer edit: Modellen vi kjører på SINTEF med korrekt forbrenningsforløp (Wiebe-funksjon kalibrert etter målinger fra maskinrommet) er så og si identisk med den virkelige maskinen, så simuleringene der stemmer. Softwaren brukes av Rolls Royce (Bergen Diesel) her i Norge også. Jeg mangler dette til Cosworth-motor, èn slik sensor er ikke akkurat gratis :/

Som sugemotor, hva klarer en 4x4 cosworth av hk og moment max? Og når er momentet maks isåfall? Legger ved et par basic simuleringer, dette er ren sugemotor med grensebetingelser satt på hvert turtall; ambient conditions = 1bar, T=298K Dette er med BD8 Første er uten noe ladetrykk på alle turtall, altså 1bar/298K Andre er 1.5bar ved 3500, 2bar ved 3800 -> 7000, T=328K Jeg er klar over at dette ikke er helt korrekt mtp massestrøm, men gir en indikasjon.

17. plass av 103 Greit for et førsteårs-team. Vi vant beste nykommer prisen Var noe problemer med hjulopphenget, så de turte ikke kjøre 100% i frykt for at navene skulle ryke. Dette pga navene ble kjøpt inn fra en produsent fra USA. 3 andre team med samme nav røk navene sine under endurance, samt vi har røket 3 sett selv. Foran klarte vi heldigvis å få maskinert egne i stål før konkurransen, men første testdag etter konkurransen her hjemme røk navet bak - så vi hadde litt flaks Sjekk ut www.revolve.no Andreas