RsMuffe

er escort mk2 ja. det er hvertfall ikke bolt on, for å si det sånn. og det må se kult og riktig ut.

nå har jeg både escort og taunus stående her. og dem bakskjermene og div profil kanter osv er langt i fra like. og pluss at trur neppe blir kult med bda breddere på en taunus. får høre med RsEuroford

du kan det. må kun moms den inn av salgsummen. må ha kvittering osv.

girkasse som du har i dag. kan du bruke. men rst kassa har 25% diff-brems du trenger bakstilling fra rsturbo pga. stabstag rsturbo bremser foran(sierra xr4i har samma br.foran) og bak laste avhengig ventil bak motor og motorstyring og radiator og intercooler pluss slanger osv sikkert noe mer jeg har glemt priser og sånt har ikke peiling, men er sikkert billigst å få taki en hel rsturbo delebil.

det letterste er å montere en org. rsturbo motor. monterer du turbo på xr3i motoren din og skal godkjente dette her.så kan dem finne på å kreve avgass måling osv. og det holder ikke med den vanlig 4-gass målingen som blir gjort på eu-kontroll evnt. må til firmaer som driver med det.f.eks. tuv i tyskland. mulig sfor eller hva det heter her til lands. send en pm til Olek her på forumet. han har bygget om cab til rsturbo. så han kan fortelle hva han gjort. og så får du sende en søkand til bt der du bor. og se om du får ja eller nei før du begynner å bygge.

får man skjerm bredding til den nest siste og siste taunusen? en form for motorsport bredding eller noe annet? linke og bilder er fine greier

syns det står at begge er v6er jeg. bortsett fra at på bilde sier at det nederste linken som ser ut som bilde tilhører hvertfall til et v8er paknings-sett.

det er lettere med cossie turbo enn den du har. men blir trangt uansett. på bilxtra så får du kjøpt eksos bend(sveiset sammen av 2deler) som er 90grader. tenker ikke på vanlig eksos bend dem har i hylla. jeg måtte bestille. står i katalogen.

jeg ville heller ha taunusen framfor vingebilen helt uten tvil. vingebil er gromme biler. men taunusen er mindre plast og mere riktig årsmodell for min smak

heisann en kamerat ønsker å kjøpe en turbo til maks 4 lapper som er i bra stand. t34 eller e46 eller noe annet som passer rett på eksos osv. han orker ikke å sveise om eller noe sånt på sin cosworth 2wd ellers tar han en standar sierra 4x4 cos turbo. men ikke til 4 lapper

kan si mye rart om opel og opel klubben. men miljø blant folk på treff og forumet er en del bedre enn her. og opel treffet varer i en HEL helg på rudskogen i år. i fjor så var det i 2 dager. så fmcn har noe å jobbe med. ja. vet at ford treffet ikke har noe med fmcn å gjøre. men det må være mulig å kanskje ha et fmcn treff for det. det som er fint med opel treffet. det er at dem deler kjøringen i grupper. fri kjøring sladde/herje kjøring så har dem noe som kalles familie kjøring pga. mannskapet/flagvakter har spise pause. så dem som er liker å kjøre rundetid får det. og dem som liker å sladde og herje kan det. så slipper dem som kjører runde tid klage over dem som ligger i sladd før dem.

du har jo Simco i særp og har boch elektro(eller noe sånt) i fredrikstad.

den funker bra. hadde giddet å kjøpt noe annet enn tial. husk at dem på ebay som regel ikke ekte tial dump. og det går mye kina kopier av dem. men kjøp på atpturbo. da får du ekte saker.

kjøpte noen brukte gule koni dempere og fjærer som er fra cossie. tipper sedan. monterte dette her på en kombi coupe. monteringen gikk greit foran. men oppdaget noen problemer. 1.fjær skåla(cossie) foran sitter lavere enn vanlig standar sierra fjær skål. så jeg fikk ikke brukt mine escort cossie felger med 205/50r16. spindelen til cossie har feste til demperen høyere enn standar sierra. dermed bedre avstand til fjærskåla. 2. når jeg monterte fjærene bak som jeg fikk med. så ble den super høy. så enten fikk jeg standar fjærer bak(til cossie) eller så er det forskjell mellom sedan og kombi coupe når det gjelder innfestingen til fjæra. syns den ble høyere enn standar vanlig sierra med den fjærene. 3.nedre støtdemper feste har mye smalere enn standar sierra. så der måtte jeg legg mellom en del skiver. bolt hullet er bare å bore opp. er ikke vits å bytte bruer. hel sveis heller demper festet og til selve brua.

mener har sett skrudd bur på ebay. er riktig en stund siden

usikker om den kan tauges, den kan nok taues

det ville vært en fordel med stivere eller dobble fjærer. men skal du ha dobble så må du få freset om i toppen for få på dobble fjærer. ved høyt turtall og høyt turbo trykk så er det veldig kjent at ventilene kan besøke stempla dine pga. org. fjærene er for svake å holde igjen

hva med dem produktene som skal fjerne rust og evnt stoppe rust osv for karosseriet?

hmm.. det har stått mye om dette her i veteran-,amcar og andre bil-blader som har positiv omtale fra kunder og test folk osv.

dem instrumente som følger med lc1 kita er 52mm. passer hvertfall instrument holder fra biltema.

man kan vel ikke mellom slipe på vannbasert lakk. er vel kun klarlakken eller god gammeldags olje basert lakk(tett lakk) som kan mellom slipes ?

hvilken v8 small blokk er beste utgangs punktet for mest mulig hk fra ford. 289, 302 eller 351. ser litt på summit og der er mest deler til 302 motoren. chevy 350 blokker har 2 eller 4 bolta bærelagerbukk, er det noe tilsvarene på ford?

spiller ikke så stor rolle uansett det på turbo motor. suge motor,der er det mere viktig.

artig å se deg kjøre, volden.

det kan være varmeproblem eller så har du feil olje type for din motor og for din kjøring.