2.8 injection

noen som syntes at original motoren var for daff Så de fant en V8

BOA har et laaaangt dobbelt kjede og BOB har 2 enkle...men mene rå ha lest at også de siste BOA motorene hadde 2 enkle

ok, men går en her i område som har fått banka inn sia...trodde det ikke var sååå mange sånne her til lands, særlig ikke med halve sia slått inn

hvis det er den skyline'en med prøveskilter, så har den sett sånn ut en en stund, går i område her.

kalipere foran til salgs?

ca pris? åssen er det med rust under og bilen ellers? og forresten, kan det stemme at det er denne som har stått på den lille bruktbil sjappa ved eiker motorshop for noen år siden?

tanks så det holder det der, så må drastiske midler til for å knuse en. har selv tenkt litt i andre baner...som mange sikkert veit så putter jo folk volvo motor i alt...i både rallycross og ikke minst bilcross er det jo nesten bare volvo motor i alt. så derfor har jeg lyst til å bygge en volvo basert på ford deler 242 cosworth eller noe sånt

har lekt litt med tanken på å sette 2.9 motoren jeg har liggende i sierra'n etterhvert og slenge turbo på denne. men det største problemet er at motoren har map sensor, og den er jo ikke så veldig glad i overladning. har sett noen ideer på hvordan folk har løst dette på bla. Dohc motoren med en enveis ventil eller lignende. men fikk en liten ide om å plassere gasspjeldet før turbo og koble til map sensor mellom disse igjen. det vil bli et visst undertrykk, men ville det ha blitt et lignende som ville oppstått i manifolden på forksjellige turtall og belastninger? og ville det til en viss grad fungert? responsen blir kanskje ikke like god, spesielt ikke når gasspedalen slippes opp, ser jeg for meg. har sett noen som bygger presse har gjort akkurat det. noen formeninger? evntuelt andre enkle løsninger

hadde litt tikking i motoren min jeg også, men prøvde med innvendig motorrens og bytta samtidig til castol high milage og da ble det ikke å ille etterpå. men la merke til at jeg fikk lavere oljetrykk enn tidligere og at tikkinga økte med oljetrykket

sitter på førersiden av bunnpanna, ikke under som de fleste kanskje har for det meste vært borti

det har du rett i mangler bare de øynene på frontruta så hadde den passa rett inn

kalipere bak til salgs?

koster 1131,- på mekonomen ihvertfall

er tomgangsventilen som styrer den...sitter foran, under plenumkammeret. vanntemp (kanskje lufttemp også?) gir signal til hjernen og så lenge motoren er kald er dysene åpne litt lenger på kald motor

T9 eller MT75 du er ute etter? en i klassen har en del T9 kasser til 6'er liggende

ja, bare at på 24v er hulla for kam følgerene plugget igjen..ellers er det likt

ut av det jeg skjønte så er den motoren basert på de tidligere 6'erne fra ford prudusert fra 88 og oppover. dette gjelder jo statene og der tror jeg det fortsatt er ford motorer som er brukt, spessielt i bakhjulstrekkerene. Ford Barra 270T heter den motoren ihvertfall. skulle nesten fått tak i en sånn motor en gang. 4.0l, rekke 6 og turbo burde gi litt konkuranse til disse riskokerne , for ikke å snakke om potensiale motoren har

groomt så ut som det ble bra varmt ja er forresten en 4.0l 24v motor som er levert i den nye ford falcon http://autospeed.drive.com.au/cms/article.html?&A=1613 står litt om den der.

ca pris du hadde tenkt deg for de?

kunne du ha målt lengden på den? så finner vi fort ut om den er kortere enn den jeg har

ønsker å kjøpe et par greie bak kalippere. helst fra en v6 bil, men alt av interesse.

lurer på om gasswire'en til capri med ohc er kortere enn til 2.8i (eventuelt andre motorer)?

det skal nok gå...bare få laget en kopi først

jeg har papirer som ford leverte ut gang på på ombygging fra 2.0 til 2.8i

GAA motoren ja, brukt i Gr. 2 og Formula 500 men det har vært prøvd ut litt på slutten av 80 også Ford then went on to use the engine in the Granada Scorpio due its high reliability and raw power. Ford had a figure of 300bhp in mind to power the Granada Scorpio using an automatic gearbox. This worked very well and provided immense power, but with a slight problem: lack of traction, due to the car being rear-wheel drive. Rather than ruin the car with traction control, Ford decided to decrease the power output to around 220bhp with 210lb-ft torque. Even de-tuned, this amazing power-house still delivered and amazed.