møffe

NEJ. en scorpio er aldrig kommet med en zetec motor. den har den gode gamle 8V maskine i nogle tilfælde. den har så en alu ventildæksel og en plastic ind manifold og er udstyret med et Edis tænindgssystem.. så er der 16V scorpioerne. det er en dohc blok med en RS 2000(escort 5-7) motor. bare med 16V toppen, igen med edis. og igen er der en dohc maskine i scorpioerne, det er 2,3 16V maskinen. den har 145hk og 210nm og dobbelte ballanceaksler, den har ford fået hjælp af cosworth med at lave, og siges at være en af fords bedste motore til dato! det er igen en dohc blok bare med en anden krumtap/plejlstænger/stempler (2,3L motor!) ligheden mellem dem alle er at ud over stemplet på siden 2,0-2,3 kan du ikke se forskel(ud over ny og gammel støbning) alle er med kæde. det er først i escort MK5-7 og mondeo MK1 de brugte zetec motoren. den har så rem i stedet for kæde..

det kunne jo også skyltes det større moment en dohc har. men jeg syntes ikke en rigtig bygget dohc er værre end andre biler. men nu har jeg så også en meget andet opsæt på min.

det tager vel 3-4timer at krydse danmark. vi har dog ikke så vilde hastighedsregler her som i norge. så står der ikke noget så er hastigheden 130kmt. eller 140-150 uden at politiet gider at gøre noget.

på nye modeller sierra minus cosworth sidder den i FØREsiden bag sparkepanelet... du kan ikke se den men den sidder inde i karossen(er lidt svært at forklare) men hvis du trækker lidt af lydisoleringen til side kan du mærke den.

dette er en cos 4x4 pumpe (den der ser gammel ud) http://s121.photobucket.com/albums/o224/mo...sierraGT004.jpg

toppen af. tjek toppakningen for utætheder (er det den gamle model af pap så er den med 100% garanti utæt) send toppen ind for at blive trykprøvet hvis den ikke har synlige revner mellem ventilerne (tjek alle 4 cylindre men oftest er det på cyl 3+4 den revner) hvis den er tæt så få den planet eller tjekket om den skal planes. og så på med den igen hvis det ikke er toppen. hvis toppen ER revnet så tjek lige ved ford hvad en ny top koster. mener her i dk koster de ca 3500kr fra ny. så der er ingen ide i at købe en brugt top. held og lykke.

du løsner bare det ene knast hjule. mener det er en 55 torx.

jeg har hørt lidt til det her i dk. det er jo ikke en garret lader. men prisen erjo også meget lavere. de plejer at sige at de holder til de går i stykker. der er ikke nogen spicifik holdbarhed eller noget på dem. men dog heller ikke det modsatte.

der er en her i DK med supra turbo motor og 1000hk. men ellers en meget almindelig bil. men 1.8 TD motoren er ret dårlig

se det er en rigtig FORD.... baghjulstræk....

191,2 så vidt jeg husker. det er nok til ca 140-145hk. find ca 230ml dysser fra feks VW/Audi 1,8T dysser. ( der er forskellige størrelser på de motore fra VAG 210-230ml) men opgrader din motor lidt før du bruger tid på sådan noget.

det er da nemt. en std dohc yder ca det samme som en tunet OHC. og en dohc kan nemt holde til mange rpm. men tager 7000omdr uden probs. og har gjort det mange gange --> min http://videos.streetfire.net/video/740d1db...87200fa1e2a.htm

tag og afmonter stikket på TPS hvis alt det andet ikke virker.. der kan være vand i stikket..

skulle ellers mene det er nemt nok. jeg har modificeret et ventilværktøj fra biltema. så ingen probs der.

en DOHC motor med inj har en mapsensor i stedet for en LMM. hvilken model mener du der har LMM std af dohc modellerne?

bremser for 4x4 278mm og 2wd 283mm

jeg har 270G ind og 268G ud. marty fra ford-sierra-ownersclub i uk mener at de kan fungere op til 8000 rpm.. fatter det bare ikke. jeg har kørt med minei 5år nu og har ingen grund til at komme over 7000rpm. jeg har også portet et topstykke. og der er faktisk meget man kan tage af sådan et. og mange steder. men det skal vente til senere. når jeg har prøvet TB´s og MS sammen, det kan jo være det er en god løsning. jeg vil gerne prøve alt "step by step" du kan ikke bruge escort RS2000 dysser. de er af en slaks der er en del af dyssebroen. men eftersigende skulle VW 1,8T dysser passe på std ECUén . og så er det bare at justere benzintrykket til Coén er korekt (eller det er så en STOR løgn, men skal det være billigt så er det den eneste løsning. den rigtige løsning er en chip eller en anden ECU ) jeg har kikket en del på dbilas kamaksler. de har op til 292G til en DOHC motor. men jeg vil lige prøve med mine kamaksler først.

på en dohc har et åbentfilter en meget stor effekt. man får en MEGET anderledes speederrespons

her er der tal fra min da den havde gået ca 250-260000km den blev tunet ved 170000km og det eneste der blev skiftet var kamaksler og ventilløftere. ellers med grenrør,åbent K&N 57i kit , simons eksost 2,5" og en costumchip den startede med 140hk og 183nm i 2001

jeg skulle også mene at gule cosworth dysser er for store. og vil kun give problemer. cosworth køre med lav ohmsdysser og en dohc køre med høj ohms dysser(16 ohm) du skulle kikke efter VW 1,8T dysser i stedet, de er på 230cc og std dohc dysser er på 191cc

max på std motor er ca 140hk og max med kamaksler er ca 140hk pga den relativ lille indsugningsmanifold. jeg har forsøgt med lidt forskellige ting og den nemmeste måde at optimere en dohc på er grenrør,en god eksost,et åbent filter og en chip der er customprogrammeret til din bil.

kik lidt rundt på http://www.turbodk.dk der er også manifolde til en cosworth hov fandt linket http://www.turbodk.dk/web/web261.asp

jeg bruger en SHELL bagtøjsolie til traktore. det virker fint

har du beviser på at en dohc ikke kan holde til tuning?? min gamle motor gik 300000km 130000 af dem var tunet. det eneste den fejler den dag idag er at der skal nye ventil tætninger til? ellers så er den køre klar. man kan godt få tuningsdele til en dohc og man kan også lave det selv. igen der skal fackts på bordet ikke bare løse rygter. og en dohc kan nemt holde til høje turtall. bare kik på en RS2000 i en mk V-> escort. det er samme blok. samme veiv(krumtap) og alt er ens lige på nær stemplerne. begge køre med 10:3-1 i komp. problemet er heller ikke katten.. det er indsugningen og udstødniingen og ECU en. alt kan ændres og laves som man vil have det. en OHC kan vel kun laves som de plejer? 304G kam grenrør 45-48mm karb og 170-190hk?? som alle andre har den? hvad er det sjove i det? du skriver selv at man bare skal sørge for at en OHC har nok benz så holder den evigt! sådan har en dohc det også. ford lavede bare den fejl at de ville ændre på tidligere fejl med stort benzinforbrug på tidligere motore (feks OHC) ved at køre mere magert. det koster en top engang imellem. men sørger man for nok benz så er der ingen problemer.

er det 2wd skiver/bremser du vil have eller 4x4 bremser ?? 4x4 er nemmest/billigst