a.nilsen

Mobeck er litt langt igjen. Hadde håpt å slippe post dritet. Liker best personlig oppmøte med sånt..

Noen som veit hvem som kan legge på keramisk coating på grenrør? Helst Oslo/Akershus område så jeg slipper å sende alt Norge rundt. Tenkte å følge anbefalingen om å få på det på grenrøret etter det er blitt pussa glatt. Lest at de anbefaler to lag utvendig og ett lag innvendig for best resultat. Burde vel tatt eksoshuset og downpipen også når det først skal gjøres ell?

Ja. Det er garantert noe veldig feil med hele opplegget, og du finner garantert årsaken når du finner grunnen til at bilen kan gå uten bensinpumperelè. Er en sammenheng der vett.

Om bilen går uten releet, tror jeg det minste problemet ditt er at det klikker i det...

Rally design har billige 2,25" fjører om du veit lengden og lbs på de.

Nei... Men de gule releene der er enkle 4 pins releer. Det sitter like for ecu og bensinpumpe, men det er tydligvis ikke ett av dem. Kan det være kjølevifte releet? Kan jo prøve å sette det i å se/høre om det faktisk skjer noe no sted.

Hvor sitter releet da?

Blir vel feil det ja. Er vel ett 0-5V signal fra MAP mener jeg. 5V= 3 bar på sensoren din mens chippet mener 5V er 2 bar. Blir feil over hele registret. Prøv med en 2 bar å se.

Grøss... Noen timer med sveis. Grei vekt å på disse vil jeg tro...

Tenkte helt feil der. Selvfølgelig enig! Se om jeg får svingt innom Biltema etter en slik da.

Tror ingenting kan lages i x antall 100 000 eksemplarer uten en viss promille feil produksjon. Sånn er det bare. Og utviklingen går hele tiden, så nye produkter dukker alltid opp, uten at de nødvendigvis er noe bedre enn forrgjengeren. Sånn har det alltid vært og kommer nok alltid til å være.

Kan prøve å måle det på den måten og ja. Toppen var det grei høyde på. Husker ikke akkurat målet men. 72ccm=ca 8:1 på 4wd topp? Er vel litt forskjellig volum på forbr.kammer på 2 og 4wd? Ja, 2 bar bør man nok prøve ja. Holder ikke 200 blokka det greit uten blockfiller om man har kontroll på tempraturene a? Kjøre 99 bensin ja. Får kontrollere komp.forholdet først. Trengs det dekomprimering er det stedet å ta av da. Må si jeg også har gode erfaringer med 3102, men er ingen guru utover egne erfaringer.

Ja. Tror ikke den BD12 kammen er i nærheten av blink. Når det gjelder stemplene er jeg litt svimmel sjøl. Kunne tatt gift på at de var oppgitt til 8,2 da jeg sjekket de første gagnen, men nå står de til 7,2. Må sjekkes opp for å være 100% føler jeg. De skal uansett ut får å få nye ringer så skal måle de da. Hva mener du er optimalt for resten av det som er planlagt nå? Er ikke fremmed for å sette de i fresen Om de er for høye. Kan vel ikke si at jeg fornæmmer ett overveldende auforia "is comming on" når jeg ser Siemens 3102 dyser: Hva mener du? Blir nok bare ett map uansett. Går kun på bane uansett. Blitt for gammel og fornuftig til å dra den no mer ut på veien enn nødvendig. Er ingen cruising bil så drivstofføkonomi er ikke tema sånn sett. 57 pluggene har fungert strålende så lenge jeg har hatt cosworth. Har også hatt noen sett 59 tidligere som også har fungert like ens.

4500 er vel full trykk, men uansett helt tragisk. Var enda treigere før bremsing med kamjusteringer. 320hk er heldigvis ut bak men alikevel...

Tja. Ble litt skuffa over resultatet på dette. Kjørt med det 2 sommere nå etter montering. Målet var en bunnsterk motor med ett bredt register. Oppsettet er sånn ca: Cosworth Gr.A ettermarkeds stempler, altså ikke Mahle, men svindyre Cosworth. +0.25 overdim. Org råder. Org. veiv. Clevite lager. 4x4 oljepumpe med underspyling. 4x4 topp portet av en rallycross bekjent. Ellers overhalt med slipte ventiler, noen nye styringer og no småtteri. Skal være tipptopp. Bd 12 innsugskam, org. BD8 eksoskam. Justerbare kamdrev. Gr.A toppakning. 4x4 innsug, med omsveiset hals. Svarte Siemens 55lbs/3102 dyser. 4x4 eksosmanifoild Turbonetics turbo. E46 lignende i str. Blei vel ikke helt klok på hva dette var. Lagde en tråd for å finne det ut en gang: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/56100-assen-turbo-er-dette/page__p__526935__hl__turbo__fromsearch__1entry526935 L8 ECU med pectel board. Gr.A coil, MSD 6A tenningsforsterker, blåe motorsport pluggkabler, Champion QC57C plugger. Stort KN luftfilter. 3" hjemmelagd eksos med to summit potter. Dump ventil fra 909 motorsport. Turbosmart bleed-ventil. Bosch 044 b.pumpe, AN6 dim rør/slanger. Bremsa den og det ble ca sånn: Noe ble ikke som anslått her. Turboen ble beholdt fra noe annet tullebygg, av økonomiske årsaker og er treeeeig, og BD12 er nok alt for mild. Hadde kommi bedre ut med en bedre turbo og feks BD10/AB07+BD8. Men det holder for å ta langt "større gutter" på langstrekka og bilen sitter etterhvert godt så noen sinke er den ikke i "Gatebil" sammenheng.

Fikk svar i dag. De skaffer dem på bestilling. £199 pr stk. Så da var de i boks.

Har ingenting med hvor mange hester du har (nesten). En kammerat kjørte ræva av de fleste (alle som jeg fikk med meg) med sin gr.n evo4 rallybil med gatedekk. Samme om folk har 200 eller 1000 hester når svingen kommer, og de er det mange av. Og folk bremser som regel 300m før svingen når du kan holde fullt til 100 og 50m merket. Tar mange i slengen da.

Hm. Drøyt store motorer for en bukk synes jeg. Men mulig den er stygg kjapp opp og ned eller har en dum patent på kraftoverføringen. Er ikke farlig å prøve. Er det litt "ryggrad" i det aggregatet klarer det den. Står ikke noe om kortslutningsytelsen til aggregatet på det?

Da var turboen + en haug i div for å få montert det, bestillt Har sendt en mail til Burton ang kammer men ikke fått no svar... Finner de ikke i nettkatalogen dems. Noen som har Burtons delenr på de?

En kompis lurer på å selge sin og. Nesten rusfri mk2 org bil. Følger med breddere og spoilere. PM ved interesse.

Må betale regningene veit du! Prøv med aggregatet. 99% at det går helt fint om aggregatet ikke er helt oppbrukt.

Hehe. Detta koster penger uansett så om man tenker igjen litt og bruker litt penger der og da blir det gjerne det billigste og det beste når heatet er kjørt... Ser jo at med alle de duppedingsene man må ha fra atp, som følger med EFRen, blir den minst like dyr også. Så da er det leveringstid det står på, og den er jeg noe bekymra for. Står ett godt vakum i markedet i dag. Noen har venta nesten ett år... Så når er de asjur? Det som er fa... Blir nok 3071 tilslutt.. Noe helt annet: Noen som veit om Woodford er helt på skakke om dagen? Sendte de en mail ang noen stempelringer for ett par uker siden og har enda ikke hørt noe tross en purre mail. Ikke helt likt sånn det var der før...

Tror det går helt fint. Disse motorene er så lavt gira så blir neppe no problem. Men hvorfor skal du kjøre den på aggregat? Har du ikke trefas på bygget?

Ja riktig. Stemmer det. Må opp på 7064 for å få T3 hus... En escos manifoild får man jo tak i og den moddinga er vel kurant? Kan kanskje hende EFR6758 er lettere å få fatt i men har liksom inntrykk av at alle venter på, og ingen har fått sine EFR turboer. Sett samme linja på flere forum. Mye derfor jeg hoppa på 3071 tanken isteden. Hadde antagelig vært mye lettere med en EFR på mange måter siden "alt" er der og følger med og er klart. Må man bestille hver jæ... kobling/fitting/pakning osv for å få med det du trenger hos atp? Eller er det no basis pakke med olje tilf fitting/retur fitting/banjo for vann som følger turboen?

adlandsvikmotorsport.no er de suverene på disse i Norge. I Enland har du gr4fabrication, gartrac, ralloy, fostek, retro ford m.fl. For inspirasjon er turbosport.co.uk forumet helt rått, med masse råe retro ford bygg, og linker til bra nettbutikker.