Tore_TJ

Ok. Tror ikke jeg orker å kjøre med spacere dessverre..

Mulighet til å sjekke innpress?

**** da.. er på jobb..

For ikke å snakke om drivverket

Det vanlige i england er 6longstuds på de i "midten" og strekkbolter ytterst. Ser mange her i norge bruker 4. Når det først skal gjøres hadde ihvertfall jeg gått for seks.

Ikke noe problem å sette i longstuds. Har det på mi blokk. Sett i seks og strekkbolter på de fire siste.

Må dere slutte å legge ut bilder av strøkne vingebiler, det klør jo på bankkontoen!

Og solgt var det også

Jeg kjøpte nye bolter hos tools. Men i unbraco. Bestilte de i 12.9 (noe som var helt idiotisk sett i ettertid) og fikk et lite sjokk da de skulle betales. Regner med de er en del billigere i 8.8 eller 10.9.

RS1000 kan vel utdype mer men bd10 har ikke gjort så mye godt for noen enda i forhold til alt det andre man kan velge. Man porter dessuten aldri for mer effekt enn det man skal ha hvis man skal ha det optimalt. Blir litt samme prinsippet som å kjøpe stor turbo for så å skru ned trykket fordi man ikke skal utnytte all effekten, da kunne man like godt kjøpt en mindre og kjappere turbo. BD14 er forresten en velkjent og god innsugskam til 400+ evt AB07 som kan anbefales av mange. AB07 kan du bruke med standard stempler og fjærer.

Skal du bytte clutch anbefaler jeg deg å maskinere/slipe anleggsflaten din uansett. 2wd svinghjul er lettere enn 4wd. Smakssak hva man velger egentlig. Organisk (AP racing) anbefales på den effekten av kjente Engelske motorbyggere og er det mest kjørbare som regel. Hørt mye bra om helix clutchen så tror jeg skal prøve den neste gang. Selv har jeg Alcon sin 6paddle men hydraulisk så merker ikke stort til at det er en 6paddle som står der..

Yikes. Bra med tanke på biler som står inne på området, men skal like å se det blir overholdt. SHS har seg som regel en liten snurr hehe..

Javel?? Fortell. Ligger på hotell så ikke noe problem å ta en pils

Evt forskjellig turbotrykk vs gir eller traction control.. Du kan jo ha lav trykk i de to første Daniel å se om det blir bedre.

Usikker på om det hadde blitt så veldig drastisk mye bedre med kun 4x4 manifolden,her er det noe som ikke stemmer. Min 3076 har fullt trykk rundt 4000rpm med 2wd manifold og den er mer tungspoolt enn t34. Men man ser jo absolutt potensiale her

Hehe. Special plice fol you Nei solgte min i vinter, skal prøve uten.

Focus er nok ikke noe dårlig valg. Gode å kjøre ihvertfall. Men du har mye å velge imellom i den prisklassen..

Beklager å ødelegge salgstråden din men klarer ikke holde kjeft.. 1000kr??? Jeg solgte min for 200kr inkl frakt.. Hva betalte du for denne ny?

Spoler da fremdeles lovlig tregt? Eller har det med bremsinga å gjøre? Hvor starter dere pullet? Min 3076 ser jo fantastisk ut i forhold. Men for all del bra effekt ja!

Kron og pinjong er mye tynnere og spinklere. Jeg har ikke prøvd diffen selv men blitt frarådet det av engelskmenna da den er mye svakere i følge dem. Peis på. Greit å se om ting fungerer eller ikke

Kan jo hende han har en standard innsugskam og evt bd14 eksoskam liggende. Jeg har brukt en eksoskam som innsugskam pga ønskede egenskaper ved en eksoskam jeg hadde liggende.

Du skal vel ikke bruke 3.92 framdiff men step off i fordelingskassa? 3.92 framdiffen går for å være skikkelig dritt, mye spinklere cwp..

Hehe.. sant nok.

Stor sannsynlighet for det ja. Spes siden stempelet er dampvasket. Men ryker det ikke en del av bilen?

Erfaringsmessig er det kjekt jo mer komplett og klar bilen er når det skal bremses så man slipper unødig kuking i benken. Pluggåpninger, wg fjær, tenningsanlegg man vet fungerer optimalt, store nok dyser, ingen falskluft bla bla bla.. Hvor mange tråder ser man ikke der det blir sagt "kunne hentet 50hk til men.." Sparer tid og ikke minst mye penger.