Tore_TJ

d'oh!

Da skal du beholde diffen og eller? 3.9 på denne?

æææblæblæ.. har venta på den Skal fikse:)

sig-generator.com f.eks

Kompis har NiRA og det virker veldig proft. Mitt råd er å bruke det den du skal ha til å mappe bilen foretrekker. Det er resultatet det kommer an på. Ikke at du sparte noen tusen på å kjøpe MS og egentlig må kjøre langt for å få det mappet skikkelig, eller at det ikke blir skikkelig mappet i det hele tatt.. I england bruker de ViPec eller Pectel T2, alt etter hva tuneren synes er det beste sprutet å jobbe med.

Artikkel fra VG http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10090692 Litt usikker på utseendet, men nå er jo utgående modell rimelig kjedelig i standardmodell og. Får håpe det kommer noen bra stylingpakker.

Selv om det ble tatt bilde er det ikke sikkert du hører noe heller..

Hehe sant nok. Men hvis man bygger den ultimate 600hk motoren er ikke dette noe dumt innsug En av kundene til Harvey prøvde en bil med dette innsuget å fikk sammenligne med en som hadde et "vanlig" med kun et spjeld. Var vist stor forskjell i kjørbarhet og respons

Ultimate innsuget for mye hester og respons ihvertfall. Stiller store krav til den som skal mappe bilen.. Gromt uten tvil.

Har ikke sett vognkortet. Han mente det ikke var noe problem å registrere en i det hele tatt.

Snakka nettopp med eieren av den rs500 som er her i området. Registrert på vanlig vis..ikke noe motorhistorisk.

Jepp klar over det der. Men det er jo i grunn kun en vanlig sierra cosworth som jo er typegodkjent i Norge, bortsett fra ratt og lykter.. Det er nå uansett ihvertfall to stk rs500 på skilt her i landet så hvis de må registreres på motorhistorisk er det små sjanser for å få flere på skilt.. Vet om flere biler i omgangskretsen som er registrert på motorhistorisk og kravene til originalitet kan være et sant hlvete når man plutselig trenger deler til en litt spesiell bil..

Så vidt jeg vet er den ikke registrert på det. Motorhistorisk grunnlag er jo kun egnet for biler som skal stå i glassmonter omtrent..

Haha glemte å legge den ved :lol: Å nå finner jeg den ikke Sto i grove trekk det jeg sa om at papirene kun var et iso papir på at fabrikken drev tilfredstillende produksjon, og hadde ingenting med bremsekitene å gjøre..

Står nå en rs500 på skilt ikke så langt herfra så kan da ikke være så vanskelig..

Kjørt to sesonger med det å det går går helt fint. 0.02 i forskjell så ubetydelig..

De papirene vil jeg gjerne se da jeg mistenker at det er kun det såkalte produksjonspapiret og ikke på selve bremsene.. Ikke finner jeg noe annet papir på de heller. Les denne tråden f.eks å se svaret fra tüv.. Ja annet merke men mener d2 er det samme..

Tja, mulig det er det det burde stått for kanskje?

Jeg kjøpte bevist uten vinge da jeg synes den ser bedre ut uten piknicbord på bakluka. Klart vingen hjelper på stabilitet og grep, men jeg klarer meg helt fint

Ganske sikker på at denne ble tatt inn av Alexander P i 2008. Var 100% original og god å kjøre minnes jeg. Prisforlangende var vel 215tusen den gangen..

Vel det er akkurat det som har vært problemet med mange av de små caliperne. De fungerer rett og slett for dårlig til å brukes som vanlig håndbrekk i en bratt bakke.. Og hvordan får du godkjent en cosworth med andre bremser uten å kjenne noen på bt nå for tida uansett? Focus RS bremser kanskje? Er ikke mange tüv godkjente bremsekit å få. d2/xyz/k-sport (samme produsent..) har så vidt jeg vet kun tüv papirer på at de produserer bremser under tüv kvalitetsforhold, og ikke på selve bremsene..

Det flere har gjort er å beholde original caliper i tillegg og ha kun håndbrekk på den. Da slipper du hydraulisk. Har aldri hørt noe bra om de små håndbrekk caliperne som bl.a ap selger..

Ja er et totalt annerledes forum. Har forresten vurdert Wolf vingen i carbon. Så vidt jeg vet er det kun Rapidford som selger denne lengre? Mulig Mike og selger den. Den Rapidford selger er kun i blank finish så da må det lakkes

Good shit! Ser du har blitt varm i trøya på escort forumet og

Som å høre meg selv