grcossie

Års modell er bilen?

Absolutt en mulighet for at det kan være modul ja

Dette er inngangs signalene, så det er jo å måle ut at en får de signala inn til modul, så ville målt ut bryter signalet, selv om jeg skrev tidliger at jeg tviler på den, så skal man aldri si aldri

Er mye kommunikasjonsfeil, som kan være pga lav spenning, men også ledningsnett. Slett alle feilkoder og ta en nettverkstest visst du kan det med den feilsøkeren

Ladespenninga skal være mellom 12,2.14,9v maks opp i 15,2v ved "regenerering" av batteri. Det kan være batteri sensoren din som tuller seg evt en feil i selve batteriet.

Da er du komt hakket videre. Tviler på det er bryteren, er en del inn signal til modul, som må til for å starte ac. Her er en forklaring 12-01 Klimakontroll 2009 - 2015 Mondeo Beskrivelse og virkemåte Prosedyreendringsdato: 29.nov.2006 Klimaanlegg (A/C) A/C-anlegget styres via en ekspansjonsventil. Kjølemiddelet som brukes er R134a. Følgende to alternativer kan velges: A/C-anlegg med manuell temperaturregulering A/C-anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) Alt etter motortypen brukes det to forskjellige kompressorer: Visteon VS16-kompressor med variabel slaglengde til 1,6-liters Duratec-16V Ti-VCT-motorer (Sigma), 2,0-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 2,3-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 1,8-liters Duratorq-TDCi-motorer (Lynx) og 2,0-liters Duratorq-TDCi-motorer (DW) Zexel KC88-kompressor med variabel slaglengde og elektronisk styrt reguleringsventil til 2,5-liters Duratec-ST-(VI5)-motorer For å forebygge at fordamperen iser til, er den utstyrt med en temperaturføler. Føleren måler overflatetemperaturen til kjølefinnene på fordamperen. Hvis temperaturen faller til under ca. +2 °C, deaktiveres kompressorclutchen. Hvis temperaturen stiger til over +4 °C, koples kompressoren inn igjen. På anlegg med manuell temperaturregulering videreføres følersignalet via den sentralelektriske modulen og CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. På anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) ledes følersignalet først til A/C-modulen og deretter via CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. Kjølemiddelkretsløp Del Betegnelse 1 Kondensator 2 Kjølemiddelkompressor 3 Viftemotor 4 Drivstoffordamper 5 Ekspansjonsventil 6 Kjølemiddelavfukter 7 Motorens kjølevifte 8 Høyt trykk (i gassform og varmt) 9 Høyt trykk (flytende og varmt) 10 Lavt trykk (flytende og kjølig) 11 Lavt trykk (i gassform og kald) Virkemåte Kjølemiddelkompressoren (2) som drives av motoren, suger kjølemiddelet i gassform ut av fordamperen (5) og komprimerer det. Temperaturen på kjølemiddelet stiger opp til en verdi på mellom 70 °C og 110 °C. Det ledes til kondensatoren (1) under høyt trykk. Lufta som strømmer forbi kjølefinnene trekker varme ut av kjølemiddelet. Dette varmetapet fører til at kjølemiddelet blir flytende og strømmer ut av kondensatoren. Kjølemiddelet kommer til kjølemiddelavfukteren (8) under høyt trykk. Den fungerer som oppbevaringsplass og filtrerer ut fuktigheten i kjølemiddelet. Ekspansjonsventilen (6) regulerer kjølemiddelmengden som sprøytes inn i fordamperen (5), avhengig av trykket og temperaturen i fordamperen. I fordamperen fordamper det flytende kjølemiddelet. På den måten trekkes varme ut av lufta, før den kommer inn i kupeen. Lufta avkjøles, og fuktigheten i lufta blir igjen i fordamperen. Kjølemiddelstrømmen i gassform som når fordamperen ved lavt trykk, går inn gjennom den øvre åpningen på ekspansjonsventilen og suges inn av kjølemiddelkompressoren. A/C-anleggets trykkomformerføler sender et analogt signal til driftsmodulen. Når de forskjellige inngangssignalene har blitt vurdert, leder driftsmodulen et styresignal til releet i A/C-clutchen som kopler kompressorclutchen inn og ut. Inngangssignalene som kommer til driftsmodulen sendes fra viftemotorbryteren via fordamperens temperaturføler (biler med manuell temperaturregulering), via A/C-modulen (biler med automatisk temperaturkontroll) og A/C-anleggets trykkomformerføler. Oversikt over A/C-anlegget Del Delenr Beskrivelse 1 — Kjølemiddelavfukter 2 — Kondensator 3 — Kjølemiddelkompressor 4 — Høytrykkspåfyllingstilkopling 5 — Trykkomformerføler for A/C 6 — Lavtrykkspåfyllingstilkopling 7 — Ekspansjonsventil 8 — Drivstoffordamper Servicefordamper Del Delenr Beskrivelse 1 — Drivstoffordamper 2 — A/C-rør 3 — Festebolt Fordamperen sitter på høyre side av huset til varme- og ventilasjonssystemet (venstre- og høyrestyrt). Den kan demonteres og monteres mens huset til varme- og ventilasjonssystemet er montert, men først må registeret demonteres. Ved demontering må kjølemiddelrørene på den produksjonsmonterte fordamperen sages av. I forbindelse med service monteres en fordamper med separate kjølemiddelrør. Elektronisk reguleringsventil for kjølemiddelkompressor På biler med 2,5-liters Duratec-ST (VI5)-motor brukes en kjølemiddelkompressor med elektronisk reguleringsventil. Reguleringsventilen regulerer utføringen i kjølemiddelkompressoren etter anmodning fra A/C-modulen. © Opphavsrett 2025, Ford Motor Company.

Hei, her må du nok få målt ladespenninga igjen og se om det er noe der, evt om det kan være dårlig ledningsnett til dynamo. Begynn med å få lest av feilkoder

Er en form for rtv, trot ikke dem limer så fælt så det går bra

Den nederste kan du prøve med

Ja den ser rett ut

Du kunne prøvd med en plugg som har større tetteflate. En del verksteder har sett med div universal plugger evt tess

Ja visst du ikke hører eller ser den klikker inn, så er den deffekt

Ser bildene dine er fra Ford vekstedmanual, du vil der finne den komplette feilsøkinga også. Er av og til målinga blir slik, selv om det ikke er logisk. Prøv nå å sette strøm og jord på den og se og hør om den slår inn

Du trenger ikke merke reima, men tegne opp slik du har gjort er lurt. Reimstrammer er fjør belastet, så bruk en fast nøkkel på den for å slakke. Dra litt i reima så ser du hvor den er og hvilken vei du skal slakke

Reima må av, men trenger ikke tømme gass, kan gjøre som han på filmen ja, pass på skivene som ligger mellom ytre og indre del, det er shims for å få rett avstand

Da er det brudd i enten ledningeg fra kontakt, til magnet spolen, eller i selve spolen

Der skal du ha en motstand ja uten at jeg hvet måla på det. Gul/svart er minus, ja prøv å koble til der

Frode Dyrdal sin denne

Stemmer det er nr 5 og er bare en, har aldri vært borti noen som har feil bryter og svært sjelden det er feil på selve bryteren

Kan være trykkbryter, målte du ikke den ut for lenge siden? Kan og være brudd inn til clutchen, men her og har du vell målt ut tidligere? Har du pluss og minus inn til clutch så skal den slå inn, men du må være sikker på at du har både pluss og jord der

du skal ha ca ladespenning der ja, når releèt er innkoplet. visst du setter pluss og minus inn til clutch kontakt, så skal den slå inn

Den du har gjennomgang på fra pcm kontakt skal gå til pinn 2 til releholder, står vell opptegnet på rele hvilken som er nr 2

Kvit og orange, du må en lenger inn mot midten med nåla di. Dette er et signal som blir slått av og på etter innsignala som pcm bruker til å styre clutch rele. Du kan måle motstand mellom de med kontakten av ja, ingen motstand eller pip signal kan tyde på brudd

Jepp, du har jo mål pluss på en av de tidligere, den andre har minus fra pcm, som er styresignal til rele spolen

Hvordan er utluftinga oppkoplet med nye tanken ?