Granada 2.8 Ghia

Stjerneservice har billige og bra pumpe til MB, og bosch-pumpene er ganske universale, er de store nok så er de store nok.

Når jeg kjøpte den Scorpioen motoren kom fra så gikk den litt rart, men veldig bra. Var veldig responsiv, og det var vanskelig å ta i gang uten hjulspinn, for de som er kjent i Skien, Hanes/Mølle-bakken(RV36) så dro den lett 180 km/t opp den bakken, tomgangsreguleringa var "klumsete". Etter jeg kobla av batteri for å sveise eksos startet problemene, den ville overhode ikke gå på tomgang, den begynte å drikke brutalt med bensin og den gikk dårlig og noen ganger tålig greit uten å være i nærheten av der den var. Katalysatorene var tømt, motor tikka(lite olje var løsninga på det), og den ble aldri bra på tomgang. Har nå endelig en stabil tomgangsregulator, og motoren funker bedre enn den gjorde noen gang i Scorpioen. Siden effekttapet kom etter frakobling av batteri har jeg hatt vondt for å tro på at kammen hadde skylda. For å toppe det hele så gikk bensinpumpa på den, og den hadde fuska ei beite, så jeg trodde den hadde skylda Når jeg omsider målte over 4 liter på mila, så tok jeg av ett toppdeksel og målte, og resultatet var om ikke det jeg håpet på, men en lettelse å endelig ha funnet ut av problemet mitt. Dog, den bruker litt over literen og går tålig greit, men dårligere og dårligere inntil jeg kobler fra hjernen 5 minutter. Nå sitter motoren i en Granada, har bra bensinpumpe, nytt filter, helt eksosanlegg og ei manuell kasse, Mangler bare en kam som funker bra nå. Men da trenger jeg toppakningsett, pakning til registerdeksel, kamaksel med løftere og nye topplokksbolter, 12.9 M12 bolter, med moment fra gammel køln?

Har jo brukt olje jeg trodde hjalp på dette problemet, men tydligvis var dette før min tid, men skal iallefall prøve å slippe det igjen.

Skal kjøpe meg ei stor flaske ZDDP og blande meg opp til minst 1600 ppm sink framover. Noe usikker på olje jeg vil bruke, men time will sjåvv

Det kan jo være mulig at en kan få en graf av kamknastene fra dem også, men. jeg vet jo ikke hvordan man gjenkjenner en hydraulisk kam dessverre, får google litt mere. Ser du noen vits i å skifte ventilfjærer med en så mild kam, ser de selger samma ventilfjærer til alle kamsetta sine, og jeg tenker jo på den aller mildeste kammen deres. Bare de orginale takler løftet som de blir utsatt for så blir det vel bra, skal jo ikke opp på turtall. Så forøvrig at morana hadde vippearmsbrygger med endret utveksling, prisen var dog stiv.

Spør mye, og har også sendt en mail til piper, regner ikke med de sier at jeg kan bruke kammen med hydrauliske løftere. Veit ikke helt om jeg tør å prøve kammen med hydrauliske løftere sånn uten videre heller. Om jeg prøver med nye hydrauliske løftere, og det viser seg å ikke funke, hvordan vil det vise seg? Regner med at det ikke vil v ære noe problem å skifte til nye mekaniske løftere i etterkant, kanskje en bør ta en ny innkjøring. Det er jo sjelden noe problem å skifte shims på eks. B23 på en gammel kam, det går jo på det samme. Forøvrig, roterer løfterne på disse motorene, eller står de i samme stilling hele tiden? Det hadde jo frista med en momentkam, og det er vel nettopp det den broncokammen er, står jo i en 4x4 bil, og litt mindre toppeffekt, og mere moment, sammen med us avgasskrav, men så er det forbruk da, ikke så sikker på hvordan innsprøytninga vil takle dette? Spør mye her, men skal man lære må man spørre, og detta vil jeg gjerne skjønne.

Tolker jeg det rett at en Piper V6T29BP270 vil være en vel så god lavturtalls/momentkam som en orginal 276* Hvordan reger du om fra durasjon @ .050" til advertised durasjon? Regner med det ikke finnes noen 100% formel der?

Jeg har tenkt på 5w-50 mobil1 sjøl, veldig god erfaring med denne på MB med mange km på ryggen. Ser at for 640,- kroner fra deg har jeg 6 liter på døra. Skal bytte kam nå pga utslitt, har bare 4mm løft på de verste ventilene, og vil jo gjerne slippe dette i nærmere fremtid. 2.9.

Jeg driver på å leiter etter kam, tenkte å finne en standardkam med løftere billig, men som sagt så tror jeg den kammen til Bronco II er litt vel mild, litt lite løft, og durasjonen kan jeg lite om dessverre. Ironisk nok selger sarpsborg motor denne kammen til Scorpio/sierra som en standardkam. Har du noe kamdata på orginalkam, løft og durasjon, så en kan sammenligne? Dette er vel samme kammen: Valve Lift -- Int."/Exh." .358/.370 .050" Duration -- Int./Exh. 196/200 Lobe Seperation Angle 102/117 BGA CS1382 er såvidt eg kan skjønne rett kamaksel, den har ikke rockauto lenger, og prisene på ebay er betraktelig høyere. for denne. Forøvrig har jeg brukt olje som skulle være litt bedre, Classic olje fra biltema tror jeg på denne motoren, og har egentlig trodd det var en fillefeil siden den ble slik plutselig. Har fortsatt planer om å benytte 95 oktan, 98 har blitt så dyrt, og få plasser som har, men har tenkt litt på å frese opp litt rundt innsugsventilene og øke komp, men nå er det uansett snakk om å få den til å fungere fort og billig. Tenning er meg bekjent urørt, men skal ikke være bastant på dette. Den gikk på literen i Scorpio med automat når jeg fikk den. Når jeg skal skifte kam og løftere, hva må demonteres, har aldri skiftet kam på disse før, men innbillte meg at det holdt å demontere innsug og registerdeksel, må toppene av også? Setter pris på svarene dine RS1000 :-) Forøvrig, Bronco2/Ranger har 140 hk(4800) og 170 lb/ft(2600)(230Nm ca). Men er den kammen daffere enn orginalt er jeg litt bekymret for forbruk igjen, hadde jeg enda hatt LMM...

Interessant med den "classic range" olja, kanskje den skulle prøves på Granadaen. Hvordan er sink-inneholdet i den?

Da har eg tatt opp ett toppdeksel, og målt ventilløftet, og ett løft på ca 4-5 mm var ikke stort å skrive heim om. Da har eg vel finni årsaken til at bilen går som ein dass, og drekker mer enn ti alkiser den tjuende. https://www.facebook.com/photo.php?v=10152331083042139&set=vb.659942138&type=2&theater Veit ikkje om alle får sett denna filmen eg men kan vel prøve om de vil.

Da inntok bilen nye høyder hva gjelder forbruk, fyllte 18 liter, 45 km og ei natt seinere var den tom. Det burde ikkje være mulig uten massiv fusking, eller lekkasjer. Ser ikkje ein dråpe under bilen, skal følge med litt i kveld. Tok ein avgassmåling av den i dag for å se om det sa meg noko. % vol CO: 0,848 % vol CO2: 13,75 % vol O2: 1,97 ppm vol HC: 348 Lambda: 1,047 % vol COvrai: 0,871 Dette er målt på tomgang, 875 rpm, tok og målinger på hhv 2 og 4 krpm, med tilnærmet likt resultat, HC og CO sank litt. For meg så virker HC litt høy, og CO litt høy, lambda er bittelitt mager, men fint innenfor der jeg helst vil ha den. Tyder for meg ut som motor kan trenge en liten service, men ellers ser det bra ut, ikke noe alarmerende. Får se om jeg får tid til å ta av ett toppdeksel i kveld, og målt ventilåpningene.

Du fant da staff, gjorde du ikkje det?

http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=211970&cc=1137642 Den kammen her, er den brukende, skal være en standardkam til bronco2 med 2.9? De er jo oppført med litt mindre hk enn scorpio, og finner ikke kam til verken Ford Scorpio eller Merkur Scorpio

Har justeringa på de siste også, men skal ikke være nødvendig å røre den pga hydrauliske løftere. Men man må jo grunninnstille den.

Drar opp denne tråden igjen, og håper RS1000 og de andre her kan bidra litt. Har en 2.9i BRF motor fra en `92 Scorpio. Denne motoren hadde jeg en del problemer med i Scorpioen den kom i, og prøvde å luke ut problemene før den ble donor. Det greide jeg ikke, problemene var ustabil tomgang, dårlig effekt, høyt forbruk. Der røyk bensinpumpa, og det gikk opp for meg at den hadde fuska lenge, den var så svak at om jeg kjørte den uten motstand og tetta tur slangen så stoppa den. Motoren er nå montert i Granada, med 2.8i tank, og boschpumpe passende til dette. Bytta tomgangsregulator, og TPS(den ble skadet under montering) og tomgangen er relativt stabil, den drar godt, og er særdeles sterk på lave turtall, men den har ikke den effekten motoren hadde når jeg henta den scorpioen. Den forsvant etter frakobling av batteri, før det dro bilen hinsides bra, spant i gang om man brukte gassen flittig(automat), dro lett 160-170 km/t og fin masjfart var 140 km/t på fine veier. Har pga effekten forsvant brått og km-stand utelukket utslitt kamaksel. Men nå fungerer den stortsett veldig fint, men bruker litt vel, og ikke den futten den burde ha. Står den lenge på tomgang så jager den nedover fra tomgang, og kan stoppe, den har også noe "poffing" i eksosen, altså det virker som den ikke tenner en gang innimellom. Tok ut plugger, som er orginale korrekte plugger til motoren, de var sjokoladebrune elektroder/senter, sota svart rundt, og sota porselen rundt elektrodene. Noen verre enn andre. Lambdasonder er lys beige. Kjører med 9V coil til Duraspark, på 12V. Brant rein pluggene som så veldig bra ut ellers, justerte pluggåpning til ca 1,2(1 er vel rett, men jeg burde ha bedre gnist), skiftet til noen andre brukte pluggkabler jeg har her. Resultat, den gikk finere, jaginga sluttet, og "poffinga" sluttet. Jeg tror fuskinga har med soting av plugger. Jeg tenker at jeg får sjekke ventilløftet, får bare ta av toppdekselene og måle løft ved hver ventilfjærtallerken, og se resultatet. Kan og måle manifoldvakuumet på tomgang og turtall for å se om det er lavere enn det burde. Lurer litt på lambdasensorer også, men da burde den gått bra i closed loop rett etter sletting av KAM-læring. Kjører med manuell kasse, uten VSS, og automathjerne, prøvde en manuellhjerne fra en BRD-motor, men det gir nye tull hver gang, og drar dårlig, sist regulerte den ikke tomgang i det hele tatt, og har helt flat momentkurve opp til 4000, så veldig døtt, og turtallsperra er som en vegg, slik ble den etter montering av eksosanlegg, kjørte ført med kun orginal downpiper til Scorpio. Nå har jeg forøvrig orginale manifolder, 48mm rør som går over til 44 mm ved girtraversen, så inn i orginale Granada 2.8 potter, 44mm til fremfor klokke, så sammen til 51 mm rør og orginal bakpotte. Bilen ble ekstremt stillegående. Hvis jeg må bytte kam, jeg vil veldig gjerne fortsatt ha hydrauliske løftere, da utgår vel trimkam. Vil jeg få andre fordeler enn mere hk ved trimkam, lavere forbruk, mere moment på lave turtall, mere kjørbarhet. Er ikke ute etter n oe effektmonster, men en kjørbar og litt villig hobbybil som ikke bruker så mye. Tar forresten meg selv støtt og stadig i å ville gire opp når jeg kommer over bakketopper i harde bakker, for å finne ut at jeg ikke har flere gir. Er veldig takknemlig for svar :-)

Er litt moro med med skrytehestene på trimsett og mopeder. Hvis man gjør det (litt for) enkelt, og overfører hk til toppfart. Tenke seg tilbake til Tempo Corvette tidene, og comet-sett. En Tempo Corvette med 4 girs sachs-motor og 4 gir gjr jo 60-70 km/t Med komplett comet-sett(forgasser, stempel, innsug sylinder, topp og eksos) så har man 4,7 eller 4,8 hk(om jeg husker rett), 47 cm3. Disse gjør rundt 90-100 km/t med passe dreving og en feit sjåfør på 100 kg. Det sier meg en del om skrytehestene i trimsett til japsemopeder, som stortsett har mere kubikk, flere gir, og skal ha fra 6-12 hk, hvor mye gjør en mt med 9,5 hk malossi? Forøvrig, skal man overlade en 2t hadde jeg glemt turbo, monter en kompressor, mulig man driter oppi forkomprimeringa da, og bare kjører trykket rett i sylinderen....

100W pærer? Hatt lignende trøbbel på en granada, der var lysbryter smeltet pgsa for store pærer i hovedlysa...

Tipper post av dem koster litt... Men kan sikkert få til noe. Er du noen gang i Skarnes eller Kirkenær?

Har du montert termostaten rette vegen, det er ofte ett hull i kroppen til termostat, dette bør stå oppover for å lette lufting av systemet.

Kommer det noe i returen fra dysene? På høytrykkspumpa sitter det en ventil som regulerer trykket etter signal fra ecu, denne ventilen åpner rett og slett returen når det ikke står strøm på den og slik regulerer den trykket. Trykkføleren sitter på railen. Det mest vanlige problemet med commonrail er for stor lekkasje fra injektorer, som gjør at dieseltrykket blir for lavt.

Dyse som har havarert kanskje.

Har merka det at microfichen ikke er overalt lenger, men noen har den enda, men man må nok belage seg for å betale for tiden det tar å finne det. Delenummer på råkarosseri finnes nok på microfichen?

Transiten da, vraka? Jeg har da iallefall motorfester.

Nå blei jeg jaggu nysjerrig på om den adressa var ekte eller ei. :-P