Granada 2.8 Ghia

****, går jo tom for olje på 20 min, lekker ut på H.side. Noen som har erfaring med bytte av tetningen der?

Min 2.5 TDI mister servoolja, ingen utvendige lekkasjer enda, men antar at mansjettene og indre styreledd er godt smurt nå. Er tannstanga jeg har liggende fra mk.I lik, passer den over? Er vel ikke helt samme forstilling på dem?

Ellers, rører du ikke pedalen, og det går tomt bak, trenger du sjelden eller aldri å lufte foran.

Korrekt at returvannet fra V.appregister passerer termostaten, så med v.app.på full gnu vil termostat åpne senere enn ved v.app av. Ved trykk i systemet så ser man ofte en trykkøkning ved en skikkelig rus, men ikke ved tomgang, normalt vil det være litt mere "trykk" i påfyllingen ved tomgang enn på rus. Men lykke til, finner nok ut av det.

Pedalen inn en cm, så sperrer stemplene i hovedsyl for innløpet. Ellers er det jo en fin anledning for å bytte væske :-)

Ta av topper på køln er gjort på en kveld, stemplene pleier ikke å ha plass til å komme nedover, og skulle de ha det, så må veiv ut, dvs. motor må ut av bil, og for å toppe det hele får du ikke komprimert stempelringene på en tilfredstillende måte den veien. Tar du av toppen, bunnpanne, løsner råden og dunker stemplet oppover, så går det "kjapt".

Med min 8/81 2.8 PYA var det bare å fylle på vann, og den var ferdig lufta, min `84 2.3 så fikk jeg meg en AHA-opplevelse første gang, fyllte opp med vann, og bilen sto på tomgang og etterfyllte vann, tempmåler sto i bunnen, motor ble så varm at tempføleren smelta(svarte plasten), og du hørte det freste skikkelig når jeg endelig fikk på nok vann. Løsnet rett og slett varmeappslangen på "øvre termosttshus", holdt den litt opp og fyllte vann på motor til det kom vann ut i v.appslangen. Da var den bra, skiftet føler til tempmåler som da hadde fullt utslag, og alt var bra. Men uansett så ville jeg forsøkt med en termostat som var til motoren, ikke en biltematermostat med samme fysiske mål. En termostat som skal stå i bunnen må fungere på en annen måte, den må åpne for helt ndre temperaturer, og da gjerne på motsatt side, Vannet går ut av motor varmt på topp, inn i radiator på topp og ut av radiator kjølt i bunnen, for så og inn i motor i bunn og varmes igjen. En termostat, som består av ett vokselement og ei fjær som styrer den, den montert oppe må "føle" på den siden vannet komme rinn igjenom, mens den ned må føle på siden som vannet skal ut av(vannet til v.app). Skal ikke påstå at løsninga di er der, men ville ikke følt meg trygg på annet. Forøvrig, så syns jeg beskrivelsen din på at den virker normalt til en begynner å kjøre, og da får trøbbel, lukter veldig sprekt topp, men det er jo ikke akkurat vanlig på disse. Hvis din 108hk svrtmotor 2.3 er lik min svarte 2.8, skal den lufte seg selv, selvfølgelig må luftehullet på termostat peke oppover for å få luftet den skikkelig.

Selv om termostaten har samme fysiske mål, er det ikke sikkert den er så godt egnet for montasje på nedre slange, er litt andre temperaturer der enn på øvre slange. De kan være litt vriene å lufte, pleier å fylle i øvre v.app slange på innsuget.

Er nok ikke vekselstrøm, er likestrøm, men får strøm fra magnetiseringsdiodene i dynamo. Choken på 2.3 er koblet med strøm fra D+ på dynamo, det er to varmeelementer på choke-huset, det ene får strøm så fort bilen lader, det andre får strøm når motortemp øker over en gitt temp, tempføleren sitter på øvre "termostathus".

Om du skal ha slikt til MB, så kan du høre litt på MBentusisiastklubb, er en hollender(?) som heter steve eller noe i den dur som kommer til Norge med jevne mellomrom og monterer og selger ekstrautstyr, hør med Taxi Noir på forumet der.

Det er nok av problemområder å ta tak i. Ville startet med en telefon til Forgasser-service, og fått ett repsett, og kanskje noen gode tips, De sliter med rusk/tette tomgangsdyser, falskluft fra spjeldaksler, slitte tannsegment(disse bør justeres så spjeldene går likt på tomgang, eller byttes). Dette tilfellet høres for meg ut som en defekt membran til en av akspumpene, følger med repsettet. Solex/Pierburg 32 EEIT heter forgasseren, det finnes noen forskjellige utførelser avhengig av årsmodell, ligger en orginal fordmanual på dem på ein finsk taunusside, søk litt på EEIT og float level så kommer siden.

Rimelig sikker på at termostat fra 4.0 ikke passer rett i, de er plassert i forskjellige ender av motoren. Er det problem å få korrekt termostat til køln?

Vil vel driste meg til å si at ein bil som har gått mye og langt ofte er bedre enn ein som har gått att og fram til butikken, Motoren i seg sjølv har ofte bedre komp og er slitt påden måten det er meint han skal slitas pga. at motor har gått med korrekt driftstemp i lengre perioder, samme gjelder jo på sett og hvis drivverk også. Ofte har biler som har gått langt gått på bedre veger, så understell ikkje har fått så mye juling, men litt må en jo regne med. Partikkelfilteret har jo og fungert som det skal på ein bil som er langkjørt, eksosanlegget er som oftest like heilt, siden det ikkje samler seg kondens i det til ein hver tid, og det ligger javnere i temp, i motsetning til ein småkjørt bil, der regenerering av DPF ikkje får starta pga. kjørestil, bakpotta sjelden blir varm etc. Dyser er noe ein får inntrykk av at ryker "ofte", men hører en så mye om tilfellene der dysene holder i motorens levetid? Høytrykkspumpe er og noe en hører litt om, ofte er det trykkreguleringsventilen som er defekt, som kan skiftes på ein del biler, og hvor mange kan utelukke at bilen har hatt ein feilfylling på tanken, da skal egentlig pumpa skiftes, samme med dyser, men som oftest får de en tømming av systemet og noe godsaker på tanken som en egentlig ikkje har lov å tilsette på en CR-motor. Nei, eg har nok ingen direkte erfaring med mondeo slik, men har jobbet som mekaniker på Merkeverksted i noen år(japse), så eg svarer på generelt grunnlag. Du veit ingenting om hvordan ein bil er behandla når du kjøper den brukt, folk sier sjelden det gærne som er gjort. Hadde ein 08 berlingo 1.6 75 hk som arbeidsbil her, den er vel commonrail meiner eg, gått over 300.000, gått mye med alt for tunge hengere, fyllt diesel fra gårdstank heile livet. Bilen fungerte helt fint før den forsvant ut av mine hender, clutchen begynte å ta langt ut, svinghjul, clutch, dyser pumpe alt var fra bilen kom fra fabrikken, det er den sprekeste og sterkeste berlingoen eg noen gang har kjørt, og da snakker vil om ei franskfitte som kostet 180k ny, altså en billig dritbil.

Magnor Mydland kjører vel med 10" Ford aksel med uavhengig fjæring. Ellers så er granadadiffen vel 8,5 eller 9 ", svakheten er vel medbringerne.

Har pleid å la tyngdekrafta ta seg av luftinga jeg, fungerer utmerket på Granada, noen pump, så bar epasse på å toppe opp beholderen og la det renne. På den stv. jeg har nå, skiftet jeg komplette bremser, til brukte kalippere og skiver, og nye klosser, kun noen pump for å få væska ned, så la det renne.

Husk og at det finnes to utgaver av Ghia/RS Muttrene, de med flat skive, og de med konisk skive, forskjellen ser du umiddelbart på felgen

Demontert på Scorpio: Du kan begynne med mellomaksel, bremseslanger, brekkwirer og evt. ABS-sensorer og slitasjesensorer(neppe på sierra). Så kan du løsne dempere, gjerne ta dem helt ut så de ikke er i veien ved montering. bakre traversfeste er 4 skruer mellom baklokket på diffen og tverrbjelke foran tank. Fremre fester er to skruer med 19 mm hode, du må demontere støtteblekkene først, 17mm hode på disse. Beveg gjerne skruer litt frem og tilbake, og jobb litt med det. De fremre foringene sitter i ei hylse oppi der, så de kan sitte litt, men de kommer med litt spetting. Skifte foringene: Legg merke på hvilken veg de står, ofte litt forskjeller på dem. Ofte kan man brenne ut gammel foring, splitte "ytterringen" med ei baufil etc. Gjøre reint for rust og banke/presse ny foring inn samme veg som den gamle sto.

Vil driste meg til å påstå at om mellomakselen ligger så lavt som dette, så ville du ikke hatt hardyplater igjen.

Nei, man kjenner det når det er belastning på leddet, altså ved pådrag og motorbrems.

Min Mk.II S2 med ventilerte skiver foran og 10" tromler bak har ekstremt liten vandring på bremsepedalen, er du ikke vant med bilen så kan man fort få seg en overraskelse. Hva har du gjort med bremsene?

Det du har montert er korrekt, disse to avrundede inni bilen, så skal det 2 korte til på utsiden, som skal passe med de to yttre skruehulla på platene inni bilen. Om du skjønner hva jeg mener. Den lange du har liggende skal ikke være der. Slik ser det ut på begge mk.II S2 sedan jeg har stående

Høres ut som du har krok til mk.II Den vanligste løsningen der er ei plate ned mellom fanger og bakplate, er kanskje ikke plass til det på mk.I Kan sikkert trylle framnoen bilde av mk.II om du ønsker det, på bil.

Tipper på aty du har mistet en rull eller kule i drivknuten jeg, kikk litt nøye på mansjettene om de kan ha sklidd ut, eller om du kjenner noen klumper inni dem, kjenn etter radialslakk i leddet.

www.Motomobil.com RSeuroford

Hva som er orginalt er en ting, hva som kan tillates som tidsriktig er en annen. En 2.8i MFI, med svart/alu plenum, 2.8EFI toppdeksler med samme kombo, fersk gummi, blanke slangeklemmer, reint og fint, det er fint, så kan man gjerne tillate seg blå blokk og topper for å lyse litt opp.